Вон Прага возвращает троллейбусы. А у нас наоборот продолжают изводить. И это в год экологии ...Сообщение от Slava63
Вон Прага возвращает троллейбусы. А у нас наоборот продолжают изводить. И это в год экологии ...
Пока в Москве уничтожают троллейбусы и раздают обещалки насчет электробусов, в Севастополе открыли новый троллейбусный маршрут с использованием троллейбусов с увеличенным автономным ходом. Новый маршрут №92 связал Площадь Нахимова с Инкерманом.
Подробности здесь https://saroavto2.blogspot.ru/2017/08/92_20.html
Вот и Рязанское шоссе остается без троллейбусов, а также район Выхино-Жулебино, Таганская и Нижегородская улицы с 25 августа 26 и 63 маршруты с троллейбусов на автобусы , сегодня видел на остановке рядом со ст. МЦК Нижегородская на Рязанском проспекте объявление ...
Тоже видел. Убила наповал аргументация. К сожалению, не было с собой фото, поэтому нашёл в сети аналогичное объявление.
Только в том, которое я видел, ещё была фраза про то, что типа без проводов Москва будет более приятна гостям ЧМ-2018.
фото - из сети
Виталий, все эти объявления пишут неравнодушные люди в Мосгортрансе. По сути это такая фронда против политики замены троллейбусов автобусами (причем последствия написаны правильно - автобусы собираются с других маршрутов, у нас с 11 парка много позабирали , увеличились интервалы и сами автобусы стали хуже (БВ вместо ОБВ (вместо гармошек одинарные ЛиАЗы часто более старой модели частично-низкопольный без кондея, ОБВ: вместо ЛиАЗов - гармошек 6 ти -осные Волжанины тоже без кондея, вместо БВ порой СВ (ЛиАЗ 4292); пошли жалобы косяком - решили проблему просто ряд маршрутов отдали 19 парку - все бы ничего только это Зеленоград (о водителях подумали в последнюю очередь) )
Положено объявления повесить мы повесим ... а вот такие вот ...
Все правильно Требучет.Автобусы снимают с других маршрутов и увеличивают интервалы.А альтернативы нет,маршрутки отменили...К чему эта политика приведёт...?
STAR, не надо только про маршрутки говорить ... некоторые водители на них работавшие , вон до сих пор от подрезаний и обгонов автобусов отвыкнуть не могут, хотя по новой системе уже давно работают. Маршрутки это не транспорт - это средство зашибания бабла в карман мимо налогов , на машине в неизвестно каком тех состоянии , с неизвестно каким водителем за рулем и со все возможным нарушением всех правил , а порой и закона (одни истории у налогового городка на Походном проезде чего стоят) .
STAR, у меня есть подозрения, что все к приватизации МГТ идет, укрупняются парки, трамвайные депо бывшие раньше самостоятельными филиалами МГТ , теперь объединены в Трамвайное управление. ТРЗ, СВАРЗ и МтРЗ (от которого только название осталось Увы ,а был конкурент Трользе вполне) все под маркой СВАРЗа собраны. Троллейбусы убираются (они дороже в обслуживании автобуса). Трамваи Витязь на КЖЦ , НЯЗ их даже моют сотрудники ПК ТС.
Вот Вам сценарий : троллейбусы убираются полностью, объединенные укрупненные автобусные парки и объединенный СВАРЗ приватизируются в нужные руки , Трамвайное управление сдается в концессию например ПК ТС. У Города остается только ГУП Организатор перевозок (который кстати существует - к нему контролеры относятся) и профильный департамент. Последний проводит конкурсы на маршруты в соответствии с законодательством и подписывает договора, а ГУП осуществляет контролирующие функции как за перевозчиками так и за пассажирами.
С одной стороны троллейбусы жалко, все таки наша история. Но с другой стороны, у автобуса бОльшая маневренность. Троллейбус тяжело объезжать на узких дорогах, он медленно разворачивается и поворачивает. В условиях нынешнего жёсткого трафика он создаёт неоправданные помехи другому транспорту. А вот автобусы и маневрируют быстрее, и ездят шустро. Маршрутки вообще помех не создают, их и подрезать не стыдно. Город, на мой взгляд, надо спасать от иногородних, заезжих машин, например от таких регионов как 62, 64. От них реальная головная боль.)
Михаил, это скорее проблема не машины, а арматуры контактной сети. Которая в наших городах и морально и физически достаточно устаревшая. Тем более в отличии от зарубежных стран у нас нет ни отдельных улиц, ни отдельных полос, которые были бы высвобождены от личного транспорта и отданы транспортному общественному. А жестки трафик от клинического дебилизма тех, кто необдуманно покупает себе личный автомобиль. Таких процентов 70.
Практически такая же история с трамваями. Приведу пример - лет 10 назад РЖД окончательно и бесповоротно отказалось от классической рельсошпальной решетки, конструкция которой фактически не менялась с XIX века - деревянная шпала, стальная крепежная пластина и резиновая прокладка, шесть костылей (так путейцы именуют гвозди). Так же полностью ушла от стандартной двадцатипятиметровой длины рельса - теперь кладут сразу звеном (100 метров) рельсы соединяются в плеть сваркой, а потом уже плети соединяются болтовым соединением. Шпалы теперь бетонные с резьбовым креплением рельса. Несмотря что такое крепление более дорогое (там используется пружинная накладка) оно показало более высокую ремонтопригодность и долговечность. Молотобойца теперь только на старых подъезных путях встретишь.
А вот на трамвайных путях все по старому. Да, там в разы ниже нагрузки. Но в результате стоимость эксплуатации верхнего строения пути остается исключительно высокой.
О как... Не вопрос. При условии, что машины с номерами регионов 77, 97, 99, 177, 197, 199, 777, 799 будут подвергнуты аналогичным мерам. Запрет обязан быть взаимный.
PS А что, 63-й регион опасаетесь упомянуть?
Ваши права
Ответить с цитированием
