Почему то я не удивлён...
Почему то я не удивлён...
Чем лететь куда - то самолётом,
Лучше по реке и с "Мегафлотом".
Хочу в КРУИЗ! С УВ! Максим.
Троллям. Не относитесь к другим любителям реки, как свинья. И тогда вас не будут считать свиньёй.
То есть если людей набирается на один теплоход в результате - гоним все равно три и хрен с ними что полупустые? Ну хорошо. Ок. Только тогда надо за путевки доплатить, ну что бы убытки банально закрыть. Готовы, господа круизеры, на таких условиях? Думаю, что нет. Так в чем проблема?
Доплаты за круиз и загрузка до упора - это ближе к региональным и провинциальным операторам. Негодования Максима (ЛЮМакс) вполне правильны. С чего Вы взяли, что полупустой теплоход, с расценками Водохода, не приносит прибыль? А вот за сокращение маршрута, из-за низкой загрузки, пассажиры вправе наказать оператора компенсацией через суд. Конечно же это сложно сделать, но это уже другая проблема.
Я всегда считал Водоходъ неблагополучным оператором.
К примеру, Пирогов от Речфлота ходит зачастую с загрузкой около 65 процентов, но убытков не приносит.
а хоть один из вас, возмущающихся, в суд то пошел? или ХОТЯБЫ до комитета по защите прав потребителей с заявлением дошел?
о как. Теперь еще и сокращение маршрута. Сначала речь шла только о замене теплохода.
да куды уж нам, быдлу, до вас, столичных
водоход эксплуатирует четырехпалубные теплоходы. Суточный расход топлива - до 4,5 тонн, по маслу - до полутонны в сутки уходит. Тонна солярки сейчас идет гдето 37-38 тысяч рублей за тонну + процентов 10 за услуги бункеровщика.
Зарплаты - ЕМНИП от 10 тысяч в месяц у матроса до 30-50 тысяч у капитана. Причем зарплата им платится не зависимо от того, стоит судно или ходит. Раз загнали на борт - обязаны платить.
Плюс сущая мелочь - затон, слип и прочая ненужная мелочь. Не говоря о всякой лабуде типа спасжилетов (которые еще и регулярно воруют с борта, благо регистровый жилет автоматически упрощает в разы сдачу ГИМСу личного катера), швартовых тросов и канатов, а так же куче других расходников. Навигационное обслуживание зависит от региона. Самые борзые у нас - столицы ФГУП Волго-Балт и КиМ. Можно зайти на сайты посмотреть цены. Так же цена швартовок. В 2010-м далеко не самый борзый Самарский порт брал 1100 рублей за погонный метр в час.
Ну а там уже мелочи - экскурсоводы, автобусы и т.п. Посчитайте ради интереса. Ну то есть будет понимание, во что выходит эксплуатация судна. ТОЛЬКО ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Если судно в собственности - тогда еще налог на имущество. Если во фрахте - там тоже все прекрасно. Для четырехпалубного судна только аренда "железа" без экипажа может выходить от миллиона в месяц.
То что макркетологи из года в год "пролетают" - это их вина и я бы задался вопросом - а какого беса приходится из-за их ошибок из года в год вертеться как уж на сковородке с регулярным ожиданием иска от недовольных туристов.
И еще. Доводы "я турист и не хочу ничего считать" на меня не действуют. Лично мне глубоко ... я затрудняюсь подобрать глагол - цензурно не получится, а не цензурно правила не позволяют. Я к тому, что за все выше перечисленное надо платить. И все это образует себестоимость круиза. А что касается недовольства отменами и заменами - я уже написал. Не нравится - не вешаем кота за все подробности на забор, а идем в комитет по защите прав потребителей, ростуризм, суд. Не готовы - тогда вся писанина выше не более чем пустое сотрясание воздуха.
Надеюсь, что всех разозлил.