Теплоходы типа "Амур" (проект № 92-040)

[NWO]

Ни для кого не секрет, что Амуры появились на смену трудягам Волго-Балтам.
Головное судно так и называлось - "Волго-Балт-249".

Амуры имеют с Волго-Балтами очень мало общего (возможно, в этом и была причина, по которой отказались именовать новое поколение судов Волго-Балтами).
Что общего? Ну, если крупными мазками, то на Амуре те же главные двигатели, что на Волго-Балте проекта 2-95/AR.
При этом Амур тяжелее примерно на 500 тонн при большей парусности.
Еще из минусов - дизель-генераторы, точнее несоответствие их возможностей тому, чего от них хотят.
Гидравлика люковых закрытий... Но это, по-моему, везде!
Все остальное, на мой взгляд - только плюсы.

Пожалуй, это первый советский теплоход типа река-море, на котором были обеспечены человеческие условия обитания экипажа. За это злые и завистливые языки называли Амуры "плавучими гальюнами".
В каждой каюте, от капитана до матроса, был санблок и интерьер, сопоставимый с пассажирскими каютами на "крокодилах". Климатическая система... Я молчу о просторной машине, ЦПУ с изумительной шумоизоляцией, вентиляцией. И чертовски много места везде!

Амуры не любят ходить против ветра и течения но вместе с этим я считаю его достойным мореходом. Проверено в разных ситуациях.

Немного цифр:
Длина - 116 м
Ширина - 13,43 м
Высота борта - 6,0 м
Мощность - 2х515 кВт (Skoda 6-27,5 A2L... Туда бы 8NVD48 - и было бы всем счастье!)
Грузоподъемность - 3000 т
Водоизмещение в грузу - 5025 т

Немного фото:

Сравним, кстати, с Волго-Балтом

[rivershkiper]

2526, верхний бьеф Балаковской ГЭС, июнь 2010

[Ферапонт]

Амуры - удивительно тяжелые пароходы. Работал на четырех, от 01 до 22 строительных номеров. Из плюсов - только наличие ЦПУ и приличные бытовые условия, включая сауну. Еще понравились заслонки утиль-котла с пневматическим приводом. Подруливающее устройство - тоже в плюс, но фиксированный шаг - минус. Удивительно тяжелая балластная система с длинноходовыми клапанами - руки отваливались крутить. Кондиционер - плохой. Сложный и требовал параллельной работы ДГ. Вентиляторы трюмов - постоянная головная боль. Ход при встречной волне и ветре - близкий к нулю. То есть - ГД очень слабые. Обводы корпуса (носовой части) - уродливые. Но места и в самом деле много. Наличие реверс-редукторов удобно для штурманов. Железо корпуса - неважнецкое, быстро коррозирует.
Я бы предпочел суда типа Волга. на которых тоже достаточно поработал.

[олег]

Я бы предпочел суда типа Волга. на которых тоже достаточно поработал.

,,ВОЛГО-БАЛТЫ,, моя первая и единственная любовь. На ,,АМУРАХ,, не ходил, только был в гостях, но, характеристики и в самом деле неважные. Полностью согласен с NWO насчёт движков: немцы получше чехов будут. У нас, правда, стояли старенькие шестые без наддува, но неплохо справлялись. А насчёт подруливающего вообще не пойму: зачем оно с рулевыми насадками? Да, немного проще, но хороший рулевой и так нормально к стенке подведёт, а плохой и с ним шарахнет.

[NWO]

олег, на "Амурах" нет насадок.

[олег]

Cпасибо, не знал, потому и сказал про подруливающее.

---------- Добавлено в 13:27 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 13:19 ----------

А вообще-то, мне кажется, перо для такого тоннажа маловато будет. Примерно по размеру насадки, но там другой принцип. По моему, управляемость без подруливающего плоховата будет. Не прав?

[NWO]

олег, Не прав. Нормально рулится. Тем более, что подрулька наиболее эффективна только при маневрах, когда теплоход практически не имеет хода назад или вперед или имеет, но с очень низкой скоростью. А на больщой воде я и сам пробовал. А что касается маневров, то подрулька там, конечно, хорошее подспорье и нужное, но попадались отдельные глубокоуважаемые личности, которые ухитрялись швартоваться без нее, за что им большое судомеханическое спасибо!

Там нюанс в том, что при работе подрульки нужно включать второй ДГ в параллель.
Мощность подрульки - 160 кВт.
У нее три скорости.
На третьей два ДГ могут соскочить с шин, если в этот момент на всю фигню накладываются пусковые токи шпиля и брашпиля.

[олег]

Да, на них сейчас без доп.образования даже мотористом не потянешь. Хотя... Я, когда в первый раз наш ЦПУ увидел, рот разинул, одно ,,пианино,, чего стоит. А со временем ничего, привыкаешь.

[олег]

Еще понравились заслонки утиль-котла с пневматическим приводом.

Что за штука? У нас, если память не изменяет, стояли КУВ-100, всё было ручное. Там у нас история была с четвёртым механиком, но об этом в байках.

[NWO]

Амур-2511
Светловский СРЗ, 1995 год.