7.8. Путевая информация. 5 / 3 / 4
Круиз начался с методистом Евгением, исходящую от него подробную и интересную информацию я слушала взахлёб и радовалась (ему – «отлично»). Как оказалось, радость была преждевременной – в Самаре он сошёл, и его сменила Светлана – очень приятная в общении и позитивная женщина, но это был её первый опыт работы на теплоходе. Первые дня три получалось далеко не всё (поставила «удовлетворительно»), но потом Светлана привыкла и выровнялась (исправляю «трояк» на заслуженную «четвёрку»).
7.9. Питание. 5
Понравилось – причём неожиданно. Исходя из эконом-класса теплохода, ожидала «кафе с домашней едой», а питалась в неплохом ресторане.
7.10. Обслуживание в ресторане. 5
Довольна: быстро и внимательно.
7.11. Обслуживание в барах. 4
Безалкогольная продукция была не шибко богатого ассортимента (три коктейля, не все бывали каждый день) и средних цен. Обслуживала симпатичная девушка, которая иногда позволяла себе не очень приятное иронизирование. За это и снизила оценку – я хожу в бар не реплики с лёгкой ехидцей выслушивать.
7.12. Общая оценка круиза. 4
Относительно объективно. Всё или почти всё было бы хорошо, но…
Проснувшись на второе утро круиза довольно далеко от Тольятти, я поняла, что мы начали отставать, и весьма ощутимо. То же самое я осознала на третье утро круиза, когда, выйдя в пятом часу утра на палубу, чтобы увидеть Балаково (ни в 2012 г., ни в 2013 г. не удалось посмотреть его посветлу), едва разглядела далеко впереди АЭС… Каждый день, чтобы хоть как-то компенсировать стабильное двухчасовое отставание, сокращались стоянки (Ширяево, Усовка, Волгоград) – но отставание возникало вновь… Из Волгограда мы вышли по расписанию и в Волго-Дон вошли, как я понимаю, вовремя. Далее, по моим субъективным ощущениям (я помню, какими темпами шли в 2012 году при таком же графике шлюзований!), мы не выбивались из графика до Николаевского шлюза на Дону, в котором довольно долго простояли по грустной причине – с одной из туристок случился инсульт и теплоход ждал «скорую»… В общем, точность – не наш стиль!
По расписанию мы должны прийти в Ростов в 10.00 и стоять до 20.00 (10 часов) – но подойдя к городу в 11 или 12 часов (точнее уже не вспомню), устроились на рейде и смотрели на караваны танкеров. Нам объяснили, что дело в мосте, пролёт которого поднимается в определённое время для пропуска грузовых судов – и пока они не пройдут, Ростов нас не пустит… В итоге стоянка длилась с 15.00 до 22.00 (или 23.00? точно не могу вспомнить), и заранее проработанная ещё дома самостоятельная прогулка по городу оказалась скомканной (из-за меньшего количества времени, потому что гулять в этом городе дольше, чем до 20.00–20.30, я побаиваюсь)…
В первое утро обратного пути я поняла, что мы ОПЯТЬ отстаём… и вновь отставание сглаживалось за счёт сокращения стоянок в Константиновске и Ильевке… От Ильевки мы отошли по расписанию. Погода была прекрасная, настроение отменное, вскоре пошли места, которые посветлу я видела впервые – и это очень радовало: я была уверена, что теперь буду знать ВЕСЬ канал… но не тут-то было!!! Около шести часов вечера, на выходе из Варваровского водохранилища, «Гагарин» вписался носом в берег!!! Вписался довольно глубоко, но очень аккуратно – я в этот момент как раз стояла на носу, запечатлев сей инцидент и в полной мере ощутив удар – в шлюзах теплоходы иной раз бьются сильнее… (первые четыре фотографии – вид с носа ДО, В ПРОЦЕССЕ и ПОСЛЕ, последнее фото – закат за кормой во время стояния)
06.JPG07.JPG08.JPG09.JPG10.JPG
Простояли мы до полуночи и смогли сняться с берега сами. Если бы это не удалось, то сколько бы мы там торчали – вопрос философский. Помощь, как я понимаю, пришлось бы ждать из Волгограда, причём вышла бы она к нам не раньше утра. До начала канала от этого места – девять шлюзов (сколько часов хода?) + следующий день – суббота, выходной…
В Волгоград пришли с опозданием часа на полтора, покинули его вовремя – а со следующего дня опоздания ВОЗОБНОВИЛИСЬ. Причём каждый день – стабильно на два часа. Нагонялись они за счёт сокращения стоянок – только уже не зелёных, а в городах… за счёт комканья экскурсионной программы (пример – описанная выше «Самара космическая»). Роптали по этому поводу многие…
…а я после Самары остаток дня и весь следующий день (опоздание в Казань часа на полтора) не находила себе места. В случае опоздания в Нижний Новгород я могла бы не успеть на поезд со следующими последствиями: пропадают уже взятые билеты + надо будет покупать новые + уехать из Нижнего я смогу не ранее следующего утра + надо куда-то деваться ночью в чужом городе, где у меня нет ни одного знакомого и гостиница не забронирована. В случае опоздания я собиралась ультимативно требовать ночёвки на теплоходе – благо, ночью «Гагарин» стоял на рейде и из Нижнего в следующий рейс уходил утром.
В Нижний теплоход пришёл по расписанию, в 22.00, за счёт того, что сократил стоянку в Макарьеве с четырёх с половиной часов до полутора. В этот день я уже почти не волновалась. В 23.30 я благополучно покинула Нижний…
Как говорили туристы со ссылками на команду, причиной въезда в берег на Волго-Доне стала поломка генератора. Починили – снялись с берега и пошли дальше. Если это так (а я в подобных вещах не специалист, оценить достоверность этой информации не могу), то неисправен он, видимо, был и ДО, и ПОСЛЕ… судя по тому, что мы каждый день стабильно опаздывали на одно и то же время, постоянно следуя с недостаточной для выдерживания расписания скоростью… На подходе к Нижнему (опять же, от туристов, со ссылкой на команду – и с той же степенью достоверности) слышала, что пока теплоход будет стоять ночью на рейде, пресловутый генератор собираются как следует чинить…
В общем, когда я бороздила просторы Реки на «Гагарине», техническое состояние которого вызывало у меня вопросы, в голове крутилось название другого теплохода… который уже не с нами… «Булгария»…
Субъективно. Не худший, но и не лучший из моих круизов. Познавательная часть (к которой я капитально подготовилась ещё до круиза), красота Реки, интересные собеседники, прекрасная погода и изначально позитивный настрой, казалось бы, предопределили успех круиза. В бочке мёда оказалось, тем не менее, несколько ложек дёгтя: постоянное недосыпание из-за дребезжания, скомканные прогулка по Ростову и экскурсия в Самаре, так и не увиденный посветлу отрезок канала (уже во втором круизе! когда-то ещё будет третий???) и полтора дня, сильно испорченных волнением из-за перспективы опоздать на поезд.
7.13. Соотношение «качество / цена». 5 (оцениваю БЕЗ учёта эксцессов, связанных с техническим состоянием теплохода, поскольку не могу судить о том, чего в полной мере не понимаю)
Очень неплохой сервис за очень разумную цену.
8. Чем мне запомнился этот круиз (резюме). Въезд в берег – самое яркое из воспоминаний – причём само по себе (без последующих волнений) оно ПОЗИТИВНОЕ! Будет что внукам рассказать – не каждый круизёр таким занятным приключением похвастается. Второе по силе воспоминание – нервотрёпка из-за опасений не успеть на поезд. В остальном – положительные впечатления: любование Рекой, фотоотрыв на достопримечательностях, интересные собеседники, хорошая погода…
9. Хочу ли пойти на этом теплоходе в другие круизы? Если бы не стояние на Угре, то есть носом в берег (пусть воспоминания о нём и позитивное) и не стабильные опоздания со всеми вытекающими последствиями, ответ был бы положительным. В связи с вышеотмеченным, моё возвращение на этот теплоход маловероятно.
10. Отзыв и/или репортаж. Нет