1 й состав Москвы 2020 вышел сегодня на Кал.-Риж.линию, и на Кольцевой их стало 3 . С надписями или нет два появившихся состава не знаю. Знаю что обклеены в черный цвет. Кстати новые составы поступают теперь в деро Солнцево, т.к. в связи с реконструкцией без закрытия депо Сокол временно не функционирует гейт на ж/д. Так что не удивляйтесь если увидите составы с поездами типа Москва на Киевском направлении. Пару дней назад один из них вообще оказался на Киевском вокзале у пассажирской платформы. (информация на основе сообщений нескольких групп в контакте)
Ну и подтверждение одного из сказанного Земелей выше уже официально .
Последний раз редактировалось требучет; 01.12.2020 в 18:08.
А вот и подтверждение второго
На КРЛ точно черная с надписями видео в контакте группы в контакте Московский транспорт-мониторинг новостей https://vk.com/video-137324015_456240569
Сегодня в районе полудня наблюдал на "Площади Революции" Москву2020 (судя по песочного цвета матерчатых сидениям и характерной голове) перегоном в сторону Митино. Интересно откуда и куда.
mdb,новые поезда поступают в депо Солнцево , может оттуда перегоняли или в Пресню или в Свиблово , понять можно по количеству вагонов. Еще они есть на хранении в депо Руднево, хотя оттуда на АПЛ проблематично попасть на перегонку, так что думаю это скорее всего из Солнцево.
По сообщению Дептранса на Кал-Риж линию выпустили второй поезд Москва 2020
Вагонов насколько память не изменяет восемь. То есть в Пресню? И еще пара наблюдений. У него похоже гармошка межвагонная какая-то другая. Крупный гофр. И вот с цветом и материалов сидений конфуза не вышло бы. Загадят ведь или порвутся. Хотя на ФЛ голубые тряпочки вроде держатся.
Нет 8 вагонные как раз в Свиблово
Этот день в истории метрополитена Санкт-Петербурга . (из группы в контакте Мир метро)
В этот день в 1995 году в Петербурге на метрополитене произошла крупная техногенная авария, получившая название «Размыв».
Зимой 1994-1995 года вновь начинает осложняться обстановка на перегоне «Лесная» - «Площадь Мужества» (это случилось уже не в первых раз). С 1975 года по 1994 год эксплуатация тоннелей осуществлялась без осложнений, но с конца с 1994 года количество поступаемой воды и скорость осадки стали резко возрастать. Несмотря на начало ремонтных работ, в мае 1995 года осадка тоннелей достигла критического значения, причем верхний тоннель (а тоннели там были проложены один над другим) оседал быстрее нижнего, давая дополнительную нагрузку. Была уменьшена скорость движения поездов, увеличили ночное окно и движение останавливали в 22:00, затем движение поездов и вовсе закрывали в выходные дни.
Вода продолжала поступать, дренажные подстанции перешли на круглосуточную работу, но все равно не справлялись, вода стала заливать рельсовое полотно и даже попадать внутрь проезжающих составов через вентиляционные черпаки, обливая пассажиров. В течение лета и осени благодаря постоянным работам ситуацию еще удавалось держать под контролем, но к декабрю обстановка стала резко ухудшаться. 1 декабря по участку прошли последние поезда. В ночь с 3 на 4 декабря произошел мощный прорыв песчано-водного плывуна и было принято решение затопить верхний тоннель в надежде на то, чтобы сохранить нижний. Вместе с тем началась осадка на поверхности, что вызвало некоторую панику среди жителей близлежащих домов. В ночь на 16 декабря по нижнему тоннелю из депо ТЧ-4 «Северное» электровозом были перевезены несколько составов, оставшиеся составы были вывезены из депо уже по железной дороге. После чего оба тоннеля были заполнены водопроводной водой под давлением для предотвращения осадок земной поверхности в районе площади Мужества и разрушения близлежащих строений, гермозатворы заварены и с двух сторон были сооружены по 2 бетонных пробки и одна на подходном тоннеле. В таком виде перегон прекратил своё существование.
В итоге, северо-восточная часть Петербургского метро была отрезана от основной сети. На отрезанном участке работало всего 2 состава, движение осуществлялось по расписанию, вывешенному для пассажиров, с интервалом от 10 до 20 минут. На поверхности был запущен бесплатный автобус №80 от станции «Площадь Мужества» до станции «Лесная». Маршрут был отмечен на всех официальных схемах метрополитена того времени. Из-за аварии значительно увеличилась нагрузка на станции Московско-Петроградской линии, станция «Пионерская» из-за колоссального пассажиропотока утром работала только на вход, а вечером только на выход.
Ликвидация последствий аварии на участке «Размыв» отняло у города много финансовых средств и времени, что очень серьезно сказалось на темпах строительства новых участков метрополитена и в конечном итоге сказалось на общем отставании развития транспортной инфраструктуры северной столицы, которое остро ощущается по сей день. Строительство ряда участков, в частности Фрунзенском радиусе и станции «Народная» были заморожены. Продолжались работы только на Приморском радиусе и на строительстве перегона от станции «Проспект Просвещения» до электродепо «Выборгское». Приморский радиус от станции «Садовая» («Площадь Мира-3») до станции «Комендантский проспект» планировалось ввести единовременно, однако его ввод в эксплуатацию растянулся на полтора десятилетия.
26 июня 2004 года состоялось торжественное открытие восстановленного участка, на котором присутствовал президент России Владимир Путин. Размыв был побежден во второй раз (первый раз произошла крупная авария при строительстве) и ушел в историю отечественного метростроения, как самая серьезная подземная авария, вызванная природной стихией.