Похоже власти не определились что пускать по открытому участку Сок.л. Сегодня в Черкизово обнаружилась Москва, готовится к обкатке.
Информация и фото из группы в контакте MosSub — Метро Москвы
Похоже власти не определились что пускать по открытому участку Сок.л. Сегодня в Черкизово обнаружилась Москва, готовится к обкатке.
Информация и фото из группы в контакте MosSub — Метро Москвы
ПОЯВИЛСЯ ПРИКАЗ О ЗАКРЫТИИ СЕВЕРНОГО УЧАСТКА СОКОЛЬНИЧЕСКОЙ ЛИНИИ НА 9 ДНЕЙ В ФЕВРАЛЕ
В связи с проходкой левого перегонного тоннеля БКЛ под Сокольнической линией предполагается закрытие действующего участка от «Комсомольской» до «Бульвара Рокоссовского» с 16 по 24 февраля. Приказ на «окно» пришел сегодня, сообщает инсайдер Zemelya на форуме НТ (http://forum.nashtransport.ru/index.php?showtopic=202..).
---------- Добавлено ----------
Группа в контакте Московский транспорт-мониторинг новостей
Подтверждено официально.
ОГРАНИЧЕНИЯ НА ВОСТОЧНОМ УЧАСТКЕ СОКОЛЬНИЧЕСКОЙ ЛИНИИ 16-24 ФЕВРАЛЯ.
Для строительства Большой кольцевой линии метро по просьбе Департамента строительства Москвы с 16 по 24 февраля включительно будут временно закрыты 5 станций Сокольнической линии: «Красносельская», «Сокольники», «Преображенская площадь», «Черкизовская» и «Бульвар Рокоссовского». Поезда по Сокольнической линии будут курсировать только на участке между станциями «Саларьево» и «Комсомольская», в обычном режиме линия возобновит работу 25 февраля в 5:30 утра. Для проезда пассажиров будет организован бесплатный компенсационный маршрут КМ, автобусы которого будут курсировать каждую минуту.
Закрытие станций Сокольнической линии связано с важным этапом строительства северо-восточного участка Большой кольцевой линии метро, который будет проходить под станцией «Сокольники». По строительным нормам такие работы требуют временного прекращения движения поездов. Московское метро будет стараться вместе со Стройкомплексом максимально сократить сроки перекрытий.
На новом участке БКЛ будут располагаться шесть станций: «Шереметьевская», «Ржевская», «Стромынка», «Рубцовская», «Лефортово» и «Авиамоторная». После запуска «большое кольцо» позволит пассажирам экономить до 30 минут в день на поездках по метро, минуя центр города, и существенно разгрузить Сокольническую линию метро.
На время закрытия станций будет запущен бесплатный компенсационный маршрут наземного транспорта КМ. Он свяжет станции метро «Черкизовская», «Преображенская площадь», «Сокольники», «Красносельская» и «Комсомольская». В перевозках планируется задействовать более 230 автобусов, которые будут курсировать каждую минуту с остановками у станций.
Также на 50% (до 5 минут в часы пик) будут сокращены интервалы движения трамваев № 13, проезд на которых во время закрытия участка Сокольнической будет бесплатным. Они ходят от Детского санатория (район Метрогородок) через станции «Бульвар Рокоссовского», «Преображенская площадь», «Сокольники», «Красносельская» и «Комсомольская». Кроме того, для жителей района Богородское организуют автобусный маршрут № 86М – от метро «Бульвар Рокоссовского» до проспекта Будённого через станции метро «Преображенская площадь» и «Электрозаводская».
Пассажирам, привыкшим пользоваться станцией метро «Бульвар Рокоссовского», удобнее всего будет сесть на одноименной станции МЦК.
Пассажирам станции «Черкизовская»удобнее будет воспользоваться станцией МЦК Локомотив.
Пассажирам станции «Преображенская площадь» быстрее всего будет доехать до станции МЦК Локомотив на компенсационном маршруте КМ. Кроме того, можно добраться до станции«Семёновская» Арбатско-Покровской линии, воспользовавшись трамвайными маршрутами № 2, 11, 36, 46 – время в пути займёт 6-8 минут. До станции«Электрозаводская» Арбатско-Покровской линии ходят автобусы № 86, 86к, 171 и троллейбус № 14 – время в пути займёт 11-13 минут.
Пассажиры станции «Сокольники» могут доехать до станции «Электрозаводская»Арбатско-Покровской линии, воспользовавшись автобусами № т32 и332 – время в пути займёт 6-8 минут.
Ежедневно для помощи пассажирам на станции «Комсомольская» и закрытых станциях Сокольнической линии будут работать инспекторы Центра обеспечения мобильности пассажиров Московского метрополитена. Они помогут построить оптимальный маршрут, разъяснить порядок работы общественного транспорта. На всех станциях метро разместят плакаты с информацией о временном закрытии участка линии, а на эскалаторах и в поездах на Сокольнической линии будут транслироваться аудиообъявления. Кроме того, на закрытых станциях, а также на «Комсомольской» будут дежурить сотрудники Службы безопасности и УВД на Московском метрополитене.
районах Басманный, Сокольники и Преображенское изменится схема движения транспорта: будет обеспечен приоритетный проезд для десятков тысяч пассажиров городского транспорта.Изменения в схеме движения будут действовать с 00:01 16 февраля 2019 года до 23:59 24 февраля.
Так, для приоритетного движения городского транспорта будут перекрыты улицы:
- ул. Краснопрудная от д. 6 до ул. В. Красносельская;
- ул. Краснопрудная от ул. В. Красносельская до Третьего транспортного кольца;
- ул. Русаковская;
- ул. Стромынка;
- ул. Преображенская от ул. Стромынка до Преображенской площади;
- Преображенская площадь от ул. Преображенская до ул. Б. Черкизовская.
Проезд личного транспорта по ним будет запрещён. Въезд к домам для местных жителей будет происходить по предъявлению паспорта сотрудникам ГИБДД.
Из-за организации приоритетного проезда для городского транспорта ожидается осложнение дорожно-транспортной ситуации на ул. Верхняя Красносельская, ул. Большая Черкизовская, ул. Нижняя Красносельская, Бакунинская ул., Жебрунова ул., ул. Щербаковская, ул. Сокольнический вал.
Ситуацию на дорогах будут контролировать сотрудники УГИБДД по Москве и службы «Дорожный патруль».
Просим водителей заранее ознакомиться с планируемыми ограничениями движения, выбирать маршруты объезда, пользоваться, по возможности городским транспортом, а также сдвинуть свои поездки на личном автомобиле на внепиковые часы. Вся информация будет передана в электронные навигационные сервисы – «Яндекс» и другие.
Обращаем также внимание, что информация по ограничению движения будет размещаться дополнительно, в том числе на сайте ЦОДД.
Также информированием жителей будут заниматься префектуры ВАО и ЦАО – проведены встречи и даны соответствующие поручения.
Последний раз редактировалось требучет; 09.02.2019 в 13:24.
Марат Шакирзянович Хуснуллин на заседании расширенной коллегии стройкомплекса:
О втором выходе на «Комсомольской»-кольцевой
[Начнем строить] «Не раньше, чем через один год. Там крайне сложно, наклонный вход на глубину порядка 50 метров. Сейчас мы пересмотрели порядка 10 различных проектов. Решение так и не принято. Пока не нашли технического решения, думаю, что в течение полугода найдем техническое решение, каким образом второй выход построить, после этого назовем конкретные сроки» (https://riamo.ru/article/339667/vtoroj-vyhod-so-stant..).
О перспективных линиях метро
«Мэр Москвы Сергей Собянин принял очень серьезное решение. Мы до 2023 г. имеем уже полностью подкрепленную деньгами программу. Плюс он нам разрешил с 2023 г. по 2027 г. перспективные линии метро тоже проектировать. Уже сегодня мы на ул. Народного Ополчения будем проектировать и строить станцию под будущую линию в Рублево-Архангельское. Это значит, что мы уже сегодня проектируем и строим новую ветку в Троицк. Мэр, кстати, вчера окончательно утвердил трассировку ветки в Троицк. Также мы утвердили новую станцию под будущую станцию Бирюлевской линии» (https://www.mskagency.ru/materials/2862007).
До конца 2019 г. в столичной подземке запустят 45 новых поездов «Москва-2019», сообщается на официальном сайте мэра Москвы.
«В московском метро начались испытания поезда «Москва-2019». Это усовершенствованная модель составов «Москва», которые перевозят пассажиров подземки с 2017 г. Планируется, что до конца текущего года в метро запустят 45 новых поездов. Первый поезд «Москва-2019» уже прибыл в метрополитен. Он пока не перевозит пассажиров - его испытывают специалисты компании-изготовителя и Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожной гигиены», - говорится в сообщении.
Поясняется, что в ходе испытаний, в частности, проверяется исправность работы системы электродинамического торможения. Она обеспечивает плавное снижение скорости поезда вплоть до его полной остановки возле платформы станции. В составах предыдущих модификаций также применяли такой способ торможения, но полная остановка достигалась прижатием тормозных колодок к колесам. Благодаря новой системе поезда будут останавливаться более плавно.
«В обновленном транспорте над дверями разместили увеличенные электронные табло с экранами высокого разрешения. На них пассажирам будет проще увидеть названия станций линии, по которой следует поезд», - добавляется в сообщении.
Кроме того, в составах «Москва-2019» установили новые поручни в форме шестиугольника. Они размещены на потолке вагона, рядом с дверями. Такие поручни не занимают много места и удобны для тех, кто стоит у дверей и готовится к выходу. Сиденья в поездах обили мягкой тканью. Помимо этого, в новых составах изменилось покрытие пола и облицовка салона.
«После завершения всех испытаний поезда «Москва-2019» начнут перевозить пассажиров. Сейчас мы выбираем несколько линий столичной подземки, на которых можно будет запустить инновационные составы», - приводятся в сообщении слова заместителя мэра Москвы, руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максима Ликсутова.
Отмечается, что в будущем планируется запустить еще одну улучшенную модель поезда с рабочим названием «Москва-2020». Сейчас для нее разрабатывают техническое задание.
Источник: АГН «Москва»
Санкт-Петербург: строить метро не по карману.
Своим решением отозвать уведомление о расторжении контрактов с ОАО «Метрострой» врио губернатора Петербурга Александр Беглов прервал развитие конфликта, приведшего к фактическому прекращению работ на объектах петербургского метрополитена. Впрочем, замедление темпов работ и отставание от графика началось задолго до осеннего обострения, когда информация о противостоянии «Метростроя» и Смольного появилась в СМИ, и привело к настоящему времени к более чем годичному отставанию на Красносельско-Калининской и Лахтинско-Правобережной ветках метро.
По сообщению из Смольного, власти готовы пойти на мировую при выполнении «Метростроем» до 11 февраля нескольких обязательных условий, а именно: погасить задолженность по заработной плате перед работниками, урегулировать все разногласия с налоговыми органами, а также представить подтверждение наличия финансовых источников для исполнения взятых обязательств. Также компания обязана обеспечить завершение строительства станций «Проспект Славы», «Дунайская» и «Шушары» Фрунзенского радиуса до 1 июля 2019 года. В случае невыполнения этих условий, город будет вынужден вернуться к процедуре расторжения контрактов, заявляют в Смольном.
Метростроение исчезает
Опрошенные РБК Петербург независимые эксперты не склонны возлагать всю вину за фактический развал метростроения в Петербурге на собственников и менеджеров АО «Метрострой». Они утверждают, что происходящее в Петербурге отражает общероссийскую тенденцию сворачивания метростроения, набирающую обороты в течение нескольких лет. «Практически во всех российских городах, где существует метро, его развитие к настоящему времени прекратилось — в Казани, Новосибирске, Нижнем Новгороде, Екатеринбурге, Самаре и др., — рассказал РБК Петербург директор центра исследований транспортных проблем мегаполисов при НИУ ВШЭ Константин Трофименко. — Единственный город, где метро еще строится, помимо Петербурга — это Москва. Туда перебрались из своих городов многие метростроительные компании».
«Практически во всех российских городах, где существует метро, его развитие к настоящему времени прекратилось»
Основными причинами эксперты называют нехватку средств у региональных бюджетов и весьма низкое качество организации процесса, как со стороны госзаказчиков, так и со стороны самих метростроителей. Как правило, говорят эксперты, компании строят миллиардные объекты за свой счет, а потом ждут, пока госзаказчик им заплатит. Такая практика существует даже в Москве. «Перед ЧМ-2018 федеральные власти попытались своими дотациями интенсифицировать метрострой хотя бы в тех городах, где проходили матчи, но потом финансирование прекратилось и все опять остановилось», — сообщил Константин Трофименко.
Денег нет
Главной причиной возникновения дефицита средств эксперты называют необходимость выполнять «майские» указы президента — начиная с 2012 года, когда они стали выходить, власти регионов были вынуждены резко увеличить расходы своих бюджетов на социальные выплаты. У многих регионов денег на это не оказалось, они стали брать кредиты, завязли в их обслуживании, начали массовые просрочки исполнения обязательств, в некоторых городах происходили технические банкротства. Понятно, что при этом больше всего страдали государственные инфраструктурные программы и в первую очередь метростроительные, как наиболее затратные.
«Главной причиной возникновения дефицита средств эксперты называют необходимость выполнять «майские» указы президента»
Хотя финансовое положение Петербурга заметно лучше, чем у большинства других регионов, финансирование метростроения сокращается и здесь. В городском бюджете на строительство метро в 2019 году заложено лишь 18 млрд руб., вместо уже ставших было традиционными при Георгии Полтавченко 30 млрд. Впрочем, изначально в бюджет закладывали 28 млрд руб., но 10 млрд снял своей поправкой врио губернатора Александр Беглов, обосновывая это неспособностью «Метростроя» осваивать даже выделяемые бюджетом средства. В то же время эксперты, подтверждая формальную правоту градоначальника, возлагают значительную часть ответственности за это на сам Смольный.
Неумелая организация
Неспособность исполнителя заказа освоить выделяемые средства эксперты считают абсурдом, в котором в первую очередь виноват заказчик. «Я уверен, что такая крупная и имеющая громадный опыт строительства метро компания как АО «Метрострой» умеет осваивать средства», — говорит эксперт по транспортному развитию территории ИТП «Урбаника» Илья Резников. Он видит проблему в плохой организации процесса Смольным. Во-первых, говорит он, нормальный ход строительства был нарушен попыткой властей начать экономить на строительстве метро. Чиновники решили, что метростроители завышают расценки, и заявили, что будут выделять меньше средств на строительство Фрунзенского радиуса, чем записано в контракте. Во-вторых, финансирование осуществлялось несвоевременно.
Помимо этого, значительную роль, как считают эксперты, сыграло внезапное изменение планов из-за подготовки к ЧМ-2018. «Метрострой» вынудили параллельно с начатыми проектами срочно заняться строительством станций «Новокрестовская» и «Беговая» с соответствующими подводными тоннелями, и при этом практически одновременно еще и достраивать стадион. «Метрострой» прыгнул «выше головы», в сжатые сроки все это исполнил, пусть и с недоделками. На эти срочные работы были брошены большие силы и средства, и я допускаю, что чисто технически «Метрострой» не мог одновременно выдерживать график строительства других объектов, начатых ранее», — полагает Илья Резников. С ним согласен и эксперт Ассоциации транспортных инженеров Владимир Валдин: «Я считаю, что чемпионат мира очень сильно дестабилизировал работу «Метростроя».
«Чиновники решили, что метростроители завышают расценки, и заявили, что будут выделять меньше средств на строительство Фрунзенского радиуса, чем записано в контракте»
Эксперты говорят, что поскольку о чемпионате было известно давно, Смольный должен был заблаговременно позаботиться об организации работ для него, не нанося ущерб текущему метростроительному процессу. «Чиновники должны были учесть, что при обычном строительстве в Петербурге одной станции в год, задание построить две незапланированные станции к ЧМ-2018 означает сдвиг всех текущих планов на два года», — считает Илья Резников. А Владимир Валдин полагает, что можно было вообще обойтись без «Новокрестовской» и «Беговой» — их вполне мог заменить специально организованный наземный транспорт. «Было предложение по скоростному автобусу по ЗСД, который шел бы из Пулково прямо к стадиону и далее в Приморский район; за счет этого сервиса можно было бы еще и заметно снизить долю бюджета в нынешних огромных концессионных платежах. Наземные и вполне «уличные» шатлы отлично работали во время чемпионата. В Саранске, где нет никакого метро, наземный транспорт вполне справлялся с доставкой болельщиков. А в Екатеринбурге и Самаре, где метро есть, новые станции строить не стали, а тоже обошлись наземным транспортом», — говорит Валдин.
С другой стороны, Резников полагает, что и руководители «Метростроя» должны были адекватно оценить свои силы и не соглашаться на дополнительную нагрузку, если не было уверенности в способности компании совместить ее с выполнением обязательств по ранее подписанным контрактам на строительство станций петербургского метро. Это касается не только технических, но и финансовых возможностей компании, которая весьма рискованно, полагает Резников, согласилась в качестве «подарка городу» участвовать в финансировании Яхтенного моста к ЧМ-2018. «И после этого компания заявляет, что у нее не хватает средств на исполнение контрактов», — недоумевает эксперт.
Виноват заказчик
«Я вижу главную проблему в неадекватном управлении строительством метрополитена со стороны города, в том числе, в организации финансирования, — считает Илья Резников. — Если бы дело было в технических проблемах, вызванных дополнительной нагрузкой объектами ЧМ-2018, то сейчас, когда прошло уже более полугода с завершения этих работ и занятые на них мощности и люди освободились, процесс должен был бы нормализоваться. Однако этого не произошло, а наоборот, ситуация заметно ухудшилась. Значит, дело не в этом». Для предположений о том, что менеджеры вдруг стали хуже работать или заметно больше воровать, нет достаточных оснований, полагает эксперт.
«Чиновники должны были учесть, что при обычном строительстве одной станции в год, задание построить две незапланированные станции к ЧМ-2018 означает сдвиг всех планов»
Владимир Валдин в принципе с этим согласен. «В плохом исполнении госзаказа всегда виноват заказчик — он полностью отвечает за экспертную оценку исполнимости задуманного, и именно он не смог правильно организовать процесс. Город много лет фактически поощряет монополизм «Метростроя», хотя в разговорах чиновники и признают, что это плохо. Но идут годы, а ничего не меняется», — констатирует он. Эксперт отмечает, что для некоторых запланированных к строительству объектов заказчик еще даже не подготовил проекты планировки территорий, а некоторые необходимые земельные участки проданы частному бизнесу.
Непосредственной причиной метростроительного коллапса эксперты считают неадекватное финансирование — неритмичное и с большими задержками. «До тех пор, пока город не начнет своевременно выделять нормальные средства на строительство метро, «Метрострой» не сможет в нормальном темпе вводить новые станции», — утверждает Илья Резников.
Он считает, что для нормализации процесса между сторонами должно быть достигнуто взаимоприемлемое соглашение. «Без этого станции строится не будут. В частности, к указанному сроку не будут введены три станции Фрунзенского радиуса», — уверен эксперт. Он считает, что необходимо в первую очередь завершить хотя бы те контракты, которые находятся в высокой стадии готовности, ввести запланированные в контрактах станции и только потом начать серьезные переговоры с «Метростроем». Судя по условиям «тайм-аута», который сейчас объявил Смольный, петербургские власти думают так же.
Брали на испуг
Еще до решения Александра Беглова отозвать уведомление о расторжении контрактов с ОАО «Метрострой» опрошенные РБК Петербург эксперты утверждали, что на самом деле Смольный не хочет отстранять «Метрострой» от строительства метро в Петербурге, а хочет просто его припугнуть. «Я не верю в то, что администрация Петербурга собирается заменить «Метрострой» другой компанией, — утверждал Илья Резников. — Хотя бы потому, что взять нового подрядчика негде». С ним согласен и Владимир Валдин.
«Не верю, что администрация Петербурга собирается заменить «Метрострой» другой компанией»
Эксперты напоминают, что метростроение — технологически сложный бизнес, подразумевающий ритмичность, непрерывность цикла, требующий высокой квалификации специалистов и специального дорогостоящего оборудования. Обычные строительные компании заниматься этим не могут. Практически все способные на это компании работают в Москве, где заказов хватает на всех (в 2018 году введено 18 станций) и главное — финансирование более или менее стабильное, в отличии от Петербурга. По этой причине никто в Петербург не придет, даже «друзья Кремля», для которых городские деньги не настолько велики, чтобы втягиваться в бесконечные бодания со Смольным, считают эксперты.
Контроль города не спасет
Самое реальное, что может сделать Смольный, полагают как Илья Резников, так и Владимир Валдин — это обанкротить «Метрострой» и создать на его основе новое юрлицо с новыми собственниками, главным из которых чиновники видят город. Как сообщала пресс-служба Смольного, в начале декабря на совещании, посвященном развитию метрополитена, Александр Беглов заявил: «Город должен иметь контрольный пакет акций ОАО «Метрострой», чтобы управлять ситуацией и нести консолидированную ответственность». По его словам, доля Северной столицы должна составлять не менее 51%. В настоящее время доля Петербурга — 46%.
В ходе проверки «Метростроя» может обнаружиться неприятная для чиновников подоплека кризиса, поэтому Смольный не торопится с аудитом
Однако эксперты не верят, что это радикально изменит ситуацию, главным образом потому, что чиновники вряд ли смогут управлять компанией лучше, чем это делает нынешний менеджмент, да и строить метро дешевле тоже не получится. Впрочем, чтобы прояснить причины возникновения нынешней ситуации, правильно было бы предварительно провести финансовый и технологический аудит «Метростроя». Но при этом может обнаружиться неприятная для чиновников подоплека кризиса, поэтому Смольный не торопится с аудитом, считают эксперты.
Не по карману
Владимир Валдин считает, что никакие меры по модернизации петербургского метростроительства радикально положение дел не изменят. «Ситуация настолько запущена, что никакого разумного выхода я не вижу», — признается он. Более того, по его мнению, в нынешней экономической ситуации в стране и при выбранных властями приоритетах никакие российские города, за исключением разве что Москвы, метро позволить себе не могут. У регионов явно не хватает на это денег, а федеральное правительство не хочет финансировать метро.
«В нынешней экономической ситуации в стране и при выбранных властями приоритетах никакие российские города, кроме Москвы, метро позволить себе не могут»
«Метро Петербургу не по карману, — уверен Владимир Валдин. — В Казани и других городах это поняли, хотя открыто признаваться и не хотят, относя светлые мечты о многих новых станциях на горизонты планирования «за 2030 и далее», а в Петербурге пока не хотят понять». Он, как и некоторые другие эксперты, считает, что в Петербурге надо в первую очередь развивать наземный транспорт. Для этого необходимо активнее создавать выделенные полосы для автобусов, строить трамвайные линии на обособленном полотне, создавать платные парковки в центре. Если достроить начатые станции и не начинать строить новые, высвободившихся средств на все это хватит с лихвой, а эффект все почувствуют несопоставимо быстрее, уверен эксперт.
РБК
Заммэра столицы Марат Хуснуллин сообщил, что власти Москвы прорабатывают возможность соединения Сокольнической линии с Бутовской. После участка «Столбово - Коммунарка» (?) линия повернёт (?) на 2 километра в сторону Бутово.
Группа в контакте MosSub — Метро Москвы
От себя. Сама группа в это не верит - повесила тэг татарские сказки.
Ну и технически - реально возможно если участок Саларьево- Коммунарка будет отделен, со строительством еще одной станции Саларьево, и присоединен к Бутовской линии, тогда трехвагонки Бутовской будут ездить до Саларьево (на продление хватит составов, снятых с Филевской линии). Если присоединять именно к Сокольнической линии то возникнет проблема длины станций, удлинение которых проблематично и влетит в очень немалую копеечку.
Вот пойми из слов чиновника, что он имел в виду. Судя по всему речь идет о возможном продлении Сокольнической линии за Потапово (планируемая станция за Коммунаркой) в Южное Бутово с пересадочной станцией на конечную Бутовской линии, а не об объединении линий.Сообщение от требучет
Северный вестибюль станции «Окружная» Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена планируется открыть в III квартале 2021 г. Об этом сообщил портал столичного Стройкомплекса со ссылкой на заместителя мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марата Хуснуллина.
«Северный вестибюль станции метро «Окружная» Люблинско-Дмитровской линии планируется ввести в III квартале 2021 г. Вестибюль строится на участке вдоль Локомотивного проезда на пересечении с 3-м Нижнелихоборским проездом, рядом с платформами Московского центрального кольца и Савеловского направления железной дороги. Пассажиропоток составит порядка 85 тыс. человек в сутки», - отметил М.Хуснуллин.
Заместитель мэра пояснил, что вестибюль будет связан с действующей станцией подземки тремя эскалаторами.
«Чтобы построить наклонный ход, применяется технология заморозки грунта. Для этого нужно пробурить скважины, затем смонтировать замораживающие колонки, по которым будет циркулировать рассольный состав. Бурение замораживающих колонок для последующего строительства наклонного хода выполнено на 80%. Начало проходки запланировано на III квартал 2019 г. Выемка породы в зоне замораживания будет проходить вручную с помощью отбойных молотков», - заключил М.Хуснуллин.
Источник: АГН «Москва»
Последний раз редактировалось требучет; 25.02.2019 в 22:38.
Ответить с цитированием
