Ну, что... Дожили!
Московский метрополитен заказал разработку новой системы оплаты, при которой цена поездки будет зависеть от зоны, куда едет пассажир. Поэтапное внедрение системы начнётся с 2020 года. Об этом РБК рассказал один из участников ИT-рынка. По его словам, предприятие провело соответствующий тендер и выбрало исполнителя проекта.
Речь идёт о конкурсе на внедрение новой билетной системы, итоги которого столичный метрополитен подвёл в конце декабря. Согласно материалам закупки при проектировании в новой билетной системе должна быть заложена поддержка функционала зональной тарификации, в том числе разработаны инструменты управления моделью пересадок и тарифов.
В документации также отмечалось, что в 2012 году территория Москвы увеличилась в 2,5 раза, в связи с этим расширилась зона действия московского общественного транспорта и возникла необходимость ввода тарифных зон, но существующие билетные системы не поддерживают зональную тарификацию. В техническом задании указывалось, что валидатор в вестибюле в том числе должен работать в режимах "контроль выхода для обеспечения зональной тарификации" и "валидация прохода зоны (без направления)". Кроме того, должна быть предусмотрена возможность валидации без необходимости оплаты для отслеживания пересечения зон.
Победителем тендера стал разработчик программного обеспечения "Программный продукт". Цена контракта составила 670 млн. рублей. Срок исполнения - 910 календарных дней с даты заключения контракта.
"Вопрос зонирования - это вопрос тарифов. Тарифы и правила пересадок определяются структурами дептранса Москвы, наша задача в рамках контракта - поддержать эти правила технологически", - рассказал РБК Дмитрий Чурсин, исполнительный директор "Программного продукта".
По словам Чурсина, зональная тарификация - одна из задач в рамках создания новой билетной системы Москвы. Он не стал пояснять, как именно может контролироваться пересечение пассажирами определённых зон. "В перспективе трёх лет в этой системе могут появиться новые виды билетных носителей и устройств пассажирской автоматики для бесконтактных способов валидации билетов", - отметил Чурсин. При этом какие-то технические решения уже есть, а какие-то ещё предстоит разработать, сообщил он.
Как рассказала РБК Татьяна Семёнова, гендиректор ООО "МСП" (совместное предприятие производителя микроэлектроники "Микрон" и Московского метрополитена, отвечает за развитие транспортных проектов), одна из задач в рамках развития инфраструктуры "умного" города - оптимизировать транспортные расходы пассажиров в зависимости от продолжительности, регулярности и времени поездок, а также обеспечить возможность использования проездных билетов в соседних регионах...
В пресс-службе Московского метрополитена заявили, что проведённый тендер предполагает создание системы, которая обеспечит поддержку оплаты и контроля проезда на общественном транспорте Москвы, а также персонификацию карты "Тройка". "Поскольку система рассчитана на использование на разных видах общественного транспорта, то в техническом задании предусмотрены разные виды контроля билетов - как на входе, так и на выходе", - говорится в ответе пресс-службы на запрос РБК. В метрополитене отметили, что в Москве уже применяются зональные тарифы. В столице действуют две тарифные зоны для наземного городского пассажирского транспорта: зона А (Москва в пределах МКАД и Новомосковский административный округ) и зона Б (Троицкий административный округ).
"Поэтапное внедрение новой билетной системы начнётся с 2020 года. Она будет поддерживать все имеющиеся сейчас технические решения в системах оплаты и контроля проезда, поэтому её внедрение произойдёт практически незаметно для пассажиров. Такая логика "бесшовного" перехода на новую систему заложена в качестве одного из ключевых требований", - сообщили в пресс-службе Московского метрополитена. Перед реализацией проекта анализировался в том числе опыт Токио, Сингапура, Лондона, Нью-Йорка и других мегаполисов с развитыми транспортными системами, подчеркнула пресс-секретарь столичной подземки Ирина Саттарова.
Подробнее
ЗДЕСЬ (сайт РБК).
Могу предположить, что в результате этих нововведений задача "
оптимизировать транспортные расходы пассажиров в зависимости от продолжительности, регулярности и времени поездок" выльется в ПОДОРОЖАНИЕ проезда для всех пассажиров, исключая, быть может, тех, кто едет 1 - 2 остановки; а "
разные виды контроля билетов - как на входе, так и на выходе" приведут к очередям...
Ответить с цитированием
Сообщение от требучет
