Метрополитен

[требучет]

rivershkiper, в Москве финансирование метростроения из федерального бюджета еще с лужковских времен равно 0. Вообще Российская Федерация сперва финансировала метростройки в регионах , исключая Москву, сперва в пропорции 50 (субъект федерации) на 50 (федеральный бюджет) , затем 80 на 20 , а с 2009 года финансирование из федерального бюджета было прекращено. И только перед ЧМ Федеральный бюджет выделил немного денег некоторым регионам (Нижнему на Стрелку, Самаре на достройку второго тоннеля до Алабинской немного дал, про Питер не знаю, было ли участие в Новокрестовской и Беговой участие федерального бюджета или нет, думаю скорее нет , чем да). Сейчас все слегка в подвешенном состоянии, поскольку Путин перед выборами дал ряду регионов обещания рассмотреть вопрос о федеральном софинансировании метростроя некоторым городам, что соответственно привело к оживлению просьб и со стороны других регионов... в общем будем посмотреть.

Ну и для справки , в Союзе метрострой был делом Союза поэтому и финансирование было в основном из Союзного бюджета. После распада Союза метрострой по всей России оказался на Федеральном бюджете, что представлял собой бюджет России в начале 90-х думаю объяснять не надо, именно поэтому метростройки заглохли везде даже в Москве. И именно Москва первая полностью сняла свой метрострой с федерального бюджета. Ну а потом уже и федеральные власти начали перекладывать на плечи субъектов федерации и муниципальных образований.

[требучет]

rivershkiper, Да собственно номерные не совсем снятые. Несмотря на то что .6 отличается от номерного внешне, то по начинке это в общем " те же тапки только в профиль". Вполне себе бюджетный поезд для регионов. Нижний перед чемпионатом ими пополнился слегка.

А про переоборудование понятно на самом деле - у русичей нестандарные габариты , сочлененные вагоны, да и асинхронные они.

[rivershkiper]

А про переоборудование понятно на самом деле - у русичей нестандарные габариты , сочлененные вагоны, да и асинхронные они.

суть - смысл вкладываться в инфраструктуру, которая лет через 100-150 даст хоть какую-то пользу. 100-150 лет - не метафора.

[rivershkiper]

в Москве финансирование метростроения из федерального бюджета еще с лужковских времен равно 0

учитывая что это:
1. самый крупный город России
2. именно в московскую налоговую в обход местных бюджетов поступают платежи крупных налогоплательщиков
Например Куйбышевская ЖД платит налоги в Москве, а не в Самаре. И это - идея руководства страны, а не местная дурь. Про самарские заводы - та же история.

в Союзе метрострой был делом Союза

ну скорее Министерства Путей Сообщения СССР. И финансировался он по все железнодорожным статьям.

И именно Москва первая полностью сняла свой метрострой с федерального бюджета

хорошо. По последним общедоступным сведениям, строительство станции "Самарская" оценено в 7 миллиардов рублей. Это и сооружение станции, тоннелей, и перенос коммуникаций - там на трассе есть водоводы еще 30-х годов ХХ века. Теперь учитывая специфику налогообложения в стране объясните мне - где взять в регионе 15 миллиардов на сооружение двух станций метро и откуда в Москве берется 50 миллиардов (не думаю что дешевле) на сооружение только одной ветки, не говоря о других станциях. При том, что регионы отдают до 50% своих доходов в федеральный бюджет. Может у меня что с арифметикой не так... Зато мундиаль и 13 миллиардов УЕ псу под хвост. Радуйтесь.

[требучет]

rivershkiper, так и Москва отдает, эм вроде федеральный больше 50 % сейчас забирает, по крайней мере все почти газеты пишут 60 к 40. И вообще является одним из немногих регионов доноров. И когда регионы получают трансферты из федерального бюджета как то почему то забывают что в них хорошая доля регионов доноров.

Да я вообще не к тому, а просто про структуру финансирования метростроения.

Кстати и Москва в смысле метростроения тоже пытается экономить, отсюда всякие шарахания с перепроектированиями и наземные участок Сок л. и в планах продление Солнцевского радиуса на Внуково тоже пойдет по земле. Отсюда и то что власти в общем не горят желанием делать Кал-Солнцевскую линию именно таковой, т.е. строить центральный ее участок (будут решать этот вопрос позже) , строительство станций открытым способом в 30-40 метровых котлованах это тоже из той же оперы, да и резкое упрощение самих станций это тоже отсюда же (хотя тут экономия копеечная, стоимость отделки в масштабах стоимости станции очень небольшой процент стоимости)

[требучет]

rivershkiper, да Самарскую оценили в 7 млрд. я так понял вместе с перегоном, который будут строить самым дешевым из подземных способов - открытым, с постепенным перекрытием улицы под которой он будет идти

[rivershkiper]

самым дешевым из подземных способов - открытым,

как романтично...

И вообще является одним из немногих регионов доноров.

до того, как нам из Москвы не назначили губернатором одного президента конгресса фино-угорских народов - Самарская область тоже была регионом донором

[требучет]

rivershkiper, ни Лужков, ни Собянин к назначению данного товарища отношения не имеют. Да и вряд ли дело конкретно в нем , в целом по стране количество регионов доноров сократилось.

---------- Добавлено ----------

rivershkiper, ну я к тому чтоб было понятно что метро само будет под землей, открытый способ способ это конечно не подземный, не совсем правильно я выразился.

[требучет]

Информирование пассажиров метро на английском языке продолжат после ЧМ‑2018

Дублирование навигации и названий станций Московского метрополитена на английском языке сохранится после чемпионата мира по футболу, сообщил журналистам в пятницу заммэра, руководитель столичного департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов.

«Все, что мы наработали за время чемпионата мира, останется работать. И навигация, и дублирование станций на английском языке. Ряд волонтеров мы оставили работать у себя – в метро и в «Мосгортрансе», – заявил Ликсутов.

Он добавил, что Московский метрополитен после мундиаля планирует использовать экраны в поездах исключительно для информирования пассажиров о чрезвычайных ситуациях, трансляции мероприятий проводиться не будут.

Взято из группы в контакте Метро | МЦК | МЖД

[требучет]

Что-то мне за 2 дня на КРЛ не попались ни Ока, ни Москва, одни номерные.

Зато на Кольцевой сегодня ехал на именном поезде Маршак, а обратно попался Год российского кино.

Ну и про туалеты, один из них находится на Проспекте мира кольцевой линии на переходе на Кал-Риж линию, но засада в том, что на переходе разграничены потоки в разные стороны и если вам приспичит на переходе с Кольцевой на КРЛ, то вам придется либо подниматься по лестнице против встречного потока, либо сперва перейти на КРЛ, а затем вернутся обратно.