"Василий Чапаев". Теплоход проекта 305

[Драко Малфой]

.Вопрос в том -почему массово не признают нерентабельными суда проекта 26-37 ?

А почему они должны быть "массово не рентабельными"?
У 26-37 совсем иной каютный фонд, позволяющий выставлять более высокие цены, чем на 305-м. Сравните каюты Б2/2 или трюмовые на двухдеке, и каюты на 26-37...
Вместимость "Чапаева" и того же "Некрасова" примерно одинакова - по 140 человек.
Но на "Чапаеве" за верхние полки трюмовых кают и каюты категории Б2/2, да ещё и с приставкой "э" Вы никогда не выставите ценник, подобный некрасовскому.
Прикиньте на бумажке - грубо, не точно, но причина не рентабельности "Чапаева" сразу станет ясна.
Возьмём диапазон цен на "Чапаеве" "от и до", и получим в среднем цену за круизодень на уровне 4500 руб. (Оговорюсь, это грубо, точно не высчитываем, да и не надо). А у "Некрасова" средняя цена будет на уровне 7000 руб.
Берём одинаковую посадку - по 120 человек. На 305-м это 540 000 за день. На 26-37 - 840 000. (Ещё раз оговорюсь, это очень грубо, не точно, но нам важно увидеть суть).
А поскольку затраты на одного туриста одинаковы (питание, экскурсии, развлекаловка, и т.д), то в этой вилке и кроется рентабельность одного теплохода и убыточность другого.

305-й кушает меньше топлива? Ну да, на тонну меньше. Убавим 50000 руб, и сути дела это не поменяет.

---------- Добавлено ----------

Мне азбучные истины разжевать? Интур, самые платежеспособные клиенты - все на северном направлении. Регулярные рейсы четырехдеков - тоже там. На юг дорогие четырехдеки ходят либо в перегонные рейсы, либо 1-2 раза за сезон.
Новые суда для интура тоже уйдут на линию Москва-Питер. Круизодень Москва- Питер - Москва в среднем действительно дороже, чем в круизе Москва - Астрахань - Москва. Потому что "там" отбалконенные четырехдеки и просто 301е, с примесью Двух Столиц и Тимирязева, а "тут" сплошь Родная Русь, Гагарин и Октябрина с примесью "крокодилов". Иногда Бенуа с Разумовским проскочат, но иногда. Не забывайте еще, что сейчас модно брать китайские группы в "русские" маршруты, а для них маршрут №1 - северо-запад, потому что Питер. Платят китайцы все равно больше русских (не в разы. как на Викингах, но процентов на 20-30 точно).

Разжуйте, раз Вы такой эксперт.
Только не надо сравнивать цены на "отбалконенные" четырёхдеки и на "Родную Русь" с "Гагариным".
Если хотите сравнивать корректно - берите один и тот же теплоход. Например, "Булгаков" в рейсе до Питера и он же в рейсе до Астрахани.

[Dmitryi1980]

Драко Малфой, я не имел ввиду люксовые теплоходы типа " Некрасова " и " Бенуа " , а среднестатистические 26-27,типа " Никитина " или " Родной Руси " . Поскольку в теме обсуждалась нерентабельность проекта. Да и трюмных кают без удобств , и кают Б2/2 на " Чапаеве " в крайний год его эксплуатации оставалось совсем мало.Хотя сравнивать по каютам, то разницы между условным " Алданом " или " Свешниковым "и условной " Октябриной " я не заметил, и еще вопрос , какой из этих теплоходов более комфортабельный (ходил почти на всех т/х ГАМА , те "пузыри " очень комфортабельные ( при всех плюсах пузырей ) и все каюты с удобствами. И да, у них нет колонного зала. Может быть,все дело в подходе к модернизации

[Драко Малфой]

Драко Малфой, я не имел ввиду люксовые теплоходы типа " Некрасова " и " Бенуа " , а среднестатистические 26-27,типа " Никитина " или " Родной Руси " . Да и трюмных кают, и кают Б2/2 на " Чапаеве " в крайний год его эксплуатации оставалось совсем мало.

А какая разница? Принцип будет тот же.
Просто если взять теплоходы в рамках одной компании, с одинаковым сервисом, то понять, почему 305-й стал нерентабельным, проще.

[Папа-моряк]

люксовые теплоходы типа " Некрасова " и " Бенуа "

Dmitryi1980, но эти два теплохода уже очень давно НЕ ЯВЛЯЮТСЯ люксовыми!
Если я не ошибаюсь, единственным люксовым теплоходом этого типа является только "Волга Дрим" ("Volga Dream").

[Dmitryi1980]

Папа-моряк, люксовые для меня .

[Эх, Рома]

Они по большому счету тоже нерентабельны (кроме Волги-Дрим). Им недоступны 90% новых стоянок на северо-западе - самом денежном направлении. Их эксплутируют только до истечения ресурса машин. Потом - на иголки. Да-да и Бенуа с Некрасовым тоже. Они тупо проиграют переделкам типа Санкт-Петербург. Или им нужно серьезно модернизировать каютный фонд. Для середины нулевых каюты Бенуа были прорывом, сейчас они по соотношению цена/качество уже не супер.

Правда, если уж взглянуть на факты, то самым первым прорывом, для середины 2000-х, были каюты "Президента" и "Сергея Абрамова" (оба теплохода проекта 26-37), и эти 2 теплохода, были переоборудованы зимой 2003/2004 года. Немного позже, в основном, глядя на этих "первопроходцев", подобному переоборудованию подверглись теплоходы: "Яков Свердлов" ("Александром Бенуа") и "Н.А. Некрасов", чья модернизация завершилась в 2006 году. А сейчас, каюты как "Президента", так и "Бенуа" с "Некрасовым", и правда - далеко уже не супер...

[Папа-моряк]

Папа-моряк, люксовые для меня .

Dmitryi1980, теперь понял.

[Сисой]

А
Только не надо сравнивать цены на "отбалконенные" четырёхдеки и на "Родную Русь" с "Гагариным".
Если хотите сравнивать корректно - берите один и тот же теплоход. Например, "Булгаков" в рейсе до Питера и он же в рейсе до Астрахани.

А при чем тут цены? Сравнивать нужно выручку. Взять тот же МТФ без Образцова и посчитать суммарное кол-во круизодней на СевероЗапад, Каму, Ростов и Астрахань.
КВД и короткие круизы не в счет.

[Антон Тюрин]

А при чем тут цены? Сравнивать нужно выручку. Взять тот же МТФ без Образцова и посчитать суммарное кол-во круизодней на СевероЗапад, Каму, Ростов и Астрахань.
КВД и короткие круизы не в счет.

точно клуб "экономистов"... С/с нужно сравнивать...

[AMG58]

...А сейчас, каюты как "Президента", так и "Бенуа" с "Некрасовым", и правда - далеко уже не супер...

А если сравнить с обычным крокодилом ?

Как обычно...
Начали с Василь Иваныча, а теперь - обсуждаем перспективы выживаемости российского речного туризма...