А почему они должны быть "массово не рентабельными"?
У 26-37 совсем иной каютный фонд, позволяющий выставлять более высокие цены, чем на 305-м. Сравните каюты Б2/2 или трюмовые на двухдеке, и каюты на 26-37...
Вместимость "Чапаева" и того же "Некрасова" примерно одинакова - по 140 человек.
Но на "Чапаеве" за верхние полки трюмовых кают и каюты категории Б2/2, да ещё и с приставкой "э" Вы никогда не выставите ценник, подобный некрасовскому.
Прикиньте на бумажке - грубо, не точно, но причина не рентабельности "Чапаева" сразу станет ясна.
Возьмём диапазон цен на "Чапаеве" "от и до", и получим в среднем цену за круизодень на уровне 4500 руб. (Оговорюсь, это грубо, точно не высчитываем, да и не надо). А у "Некрасова" средняя цена будет на уровне 7000 руб.
Берём одинаковую посадку - по 120 человек. На 305-м это 540 000 за день. На 26-37 - 840 000. (Ещё раз оговорюсь, это очень грубо, не точно, но нам важно увидеть суть).
А поскольку затраты на одного туриста одинаковы (питание, экскурсии, развлекаловка, и т.д), то в этой вилке и кроется рентабельность одного теплохода и убыточность другого.
305-й кушает меньше топлива? Ну да, на тонну меньше. Убавим 50000 руб, и сути дела это не поменяет.
---------- Добавлено ----------
Разжуйте, раз Вы такой эксперт.
Только не надо сравнивать цены на "отбалконенные" четырёхдеки и на "Родную Русь" с "Гагариным".
Если хотите сравнивать корректно - берите один и тот же теплоход. Например, "Булгаков" в рейсе до Питера и он же в рейсе до Астрахани.