"Василий Чапаев". Теплоход проекта 305

[ЛЮМакс]

"Пузырь" может купить только человек с лишними деньгами и рекой в сердце. Но не для круизов. Я бы при наличии денег попробовал бы договориться с властями одного из городов для получения бесплатного причального места под плавучий (несамоходный) музей речных круизов и круизной компании Инфофлот. Мысль понятна??

Эдуард, браво, замечательная мысль! К речным энтузиастам похоже и мысли порой приходят одинаковые.
Неделю назад наблюдая на АИСе Чапаева после завершения его последнего круиза у 14ого причала НиНо в районе катера "Герой", вдруг подумал: а не плохо было бы поставить Чапая где-нибудь по близости в качестве теплохода-музея-памятника круизам по нашим рекам последних скажем 70 лет. Ну чем он не герой? Назван в честь героя Гражданской войны. Теплоход геройски проявил себя на таких реках как Вятка, Белая, Ока, Ветлуга, Сура... На некоторых из них был первопроходцем.
Но вижу 2 непреодолимых проблемы. Где взять денег на такой проект? Потребуются немалые средства не только на создания такого музея, но и на его постоянное содержание. Ибо как музей на воде он будет заведомо убыточным.
Ну и второе. Постоянно стоять у набережной НиНо он не сможет, поскольку там по весне ледоход. Так что для теплохода-музея, если до него когда-нибудь дойдёт дело, надо будет поискать тихую заводь для его дислокации.

[rivershkiper]

Господа (в основном это касается тех, кто говорит что 305 совсем "сдулся"), вот прочитайте еще раз, пожалуйста, то, что я написал в сообщении 492.
Еще раз - теперь кратко. Да, для традиционных рейсов, массовых, 305-й проект - всё! Кончился. Его ниша - это, возвращаясь к автомобильной тематике, удел нестандартных, оригинальных и недешевых рейсов. Из стандартных - только Ока, так как туда боле ничего не влезет (вопрос с ЗОЛОТЫМ КОЛЬЦОМ - пока вопрос, когда еще его построят).
Это как с подготовленными (согласно терминологии этой категории автотуристов) внедорожниками. Вот пример:
Nissan Patrol 60

вполне утилитарный и универсальный автомобиль. Но лезть на нем в тайгу или дальние барханы - ну как сказать... не самая лучшая затея.
Подобная машина, но подготовленная для лазанья по тайге, горам, дальним урочищам, барханам и т.п.

как говорится - почувствуйте разницу. И это только внешне. Я уже говорю о огромном количестве внутренних переделок.
А так - база одна, двигатель - один (хотя для экспедиционников чаще стараются разыскать такие машины с дизелем TD42 или заказывают на стороне - контрактный из Японии или новый из ЮАР). И т.д.
То есть. Если из теплохода сделать экспедиционник с люксовыми каютами и правильно преподнести такой продукт - будет работать. А "в стоке" - да, тут на иголки. Второй и самый главный вопрос - кто вложится. Продукт нишевый и мало кто готов пойти на такие затраты. Нужен ли крупным операторам такой "бриллиант" - большой вопрос. Мелкие небогатые операторы - банально не потянут. То есть или искать варианты коллаборации (в наших условиях это не реально - ибо вс у нас живут по принципу "всех убью - один останусь"), или просто смотреть как 305-е отправляются на переплавку.

[Барабуля]

Да наверное хватит "копья ломать". Капитализм на дворе. А "Чапаев" - непрофильный актив. Точка.

[Dmitryi1980]

Господа (в основном это касается тех, кто говорит что 305 совсем "сдулся"), вот прочитайте еще раз, пожалуйста, то, что я написал в сообщении 492.
Еще раз - теперь кратко. Да, для традиционных рейсов, массовых, 305-й проект - всё! Кончился.

Петр, я не так хорошо знаю экономику судов 305 проекта, но вот по комфорту они ,для меня например, не хуже,а в чем-то лучше судов проекта 26-37, к примеру. В чем проблема ? 305-е гораздо более камерные и ,я думаю,для довольно большого туристов вполне бы подошли (кому нравятся маленькие размеры теплохода, широкая прогулочная палуба,большой солярий наверху,с которого обзор практически во все стороны ,уютный ресторан на корме и т.п.) . При этом проект 26-37 (мне он то же нравится )) во всяком случае на форуме практически никто не критикует .В озера не могут выходить ни тот,ни тот проекты. А аутентичных 305-х ( с 8-местными каютами и т.п.) практически не осталось.Вопрос в том -почему массово не признают нерентабельными суда проекта 26-37 ?

[Сисой]

Они по большому счету тоже нерентабельны (кроме Волги-Дрим). Им недоступны 90% новых стоянок на северо-западе - самом денежном направлении. Их эксплутируют только до истечения ресурса машин. Потом - на иголки. Да-да и Бенуа с Некрасовым тоже. Они тупо проиграют переделкам типа Санкт-Петербург. Или им нужно серьезно модернизировать каютный фонд. Для середины нулевых каюты Бенуа были прорывом, сейчас они по соотношению цена/качество уже не супер.

[Dmitryi1980]

. Или им нужно серьезно модернизировать каютный фонд. Для середины нулевых каюты Бенуа были прорывом, сейчас они по соотношению цена/качество уже не супер.

А вот для меня именно площадь каюты никогда особо ничего не значила,во всяком случае переплачивать за это не стал бы точно . Для меня самое главное - тепло в прохладную погоду и желательно наличие аутентичных открывающихся окон (хотя в холодную погоду это скорее небольшой минус). А еще на теплоходе для меня важно отсутствие проблем с ЖКТ из-за ресторана (Слава Богу,не было никогда ),хотя прочитав некоторые отзывы удивляешься,что обошлось .

[rbt1949rbt]

Они по большому счету тоже нерентабельны (кроме Волги-Дрим). Им недоступны 90% новых стоянок на северо-западе - самом денежном направлении. Их эксплутируют только до истечения ресурса машин. Потом - на иголки. Да-да и Бенуа с Некрасовым тоже. Они тупо проиграют переделкам типа Санкт-Петербург. Или им нужно серьезно модернизировать каютный фонд. Для середины нулевых каюты Бенуа были прорывом, сейчас они по соотношению цена/качество уже не супер.

Ну тогда и 588, выходит на иголки? Они мало чем отличаются от 26-37, разве, что возраст чуть поменьше. В озера их пускают, только ограничения гораздо жестче чем у 301х. А так состояние у большинства 588х тоже не очень. Подводную часть корпуса конечно раз в 5 лет проверяют и меняют обшивку при надобности. Только состояние набора,как определить. Металл устает с течением времени. А все остальное: двигатели, электрооборудование... В прошлую навигацию ходили на "Невском". Во время дождя палубы протекают во многих местах. С потолка в верхнем ресторане капало.

[Драко Малфой]

Они по большому счету тоже нерентабельны (кроме Волги-Дрим). Им недоступны 90% новых стоянок на северо-западе - самом денежном направлении. Их эксплутируют только до истечения ресурса машин. Потом - на иголки. Да-да и Бенуа с Некрасовым тоже. Они тупо проиграют переделкам типа Санкт-Петербург. Или им нужно серьезно модернизировать каютный фонд. Для середины нулевых каюты Бенуа были прорывом, сейчас они по соотношению цена/качество уже не супер.

С чего это вдруг "северо-западное направление - самое денежное"?
Разве круизодень в круизе Москва - Питер - Москва стоит дороже чем в круизе Москва - Астрахань - Москва?
Нет, они стоят одинаково. У каждого направления есть свой спрос. Если бы питерское было таким прибыльным, как Вы говорите, то все бы 4-х палубники всех компаний только туда и ходили. Но у них есть и южные рейсы, и до Самары, и короткие до Плёса или Нижнего.
Так что спорное утверждение.

Как и про каюты "Бенуа". Тоже улыбнуло )))

[Сисой]

С чего это вдруг "северо-западное направление - самое денежное"?
Разве круизодень в круизе Москва - Питер - Москва стоит дороже чем в круизе Москва - Астрахань - Москва?

Мне азбучные истины разжевать? Интур, самые платежеспособные клиенты - все на северном направлении. Регулярные рейсы четырехдеков - тоже там. На юг дорогие четырехдеки ходят либо в перегонные рейсы, либо 1-2 раза за сезон.
Новые суда для интура тоже уйдут на линию Москва-Питер. Круизодень Москва- Питер - Москва в среднем действительно дороже, чем в круизе Москва - Астрахань - Москва. Потому что "там" отбалконенные четырехдеки и просто 301е, с примесью Двух Столиц и Тимирязева, а "тут" сплошь Родная Русь, Гагарин и Октябрина с примесью "крокодилов". Иногда Бенуа с Разумовским проскочат, но иногда. Не забывайте еще, что сейчас модно брать китайские группы в "русские" маршруты, а для них маршрут №1 - северо-запад, потому что Питер. Платят китайцы все равно больше русских (не в разы. как на Викингах, но процентов на 20-30 точно).
А теперь вспомните, какие у нас самые бюджетные рейсы (читай - приносящие минимальный доход). По каким направлениям.

[Папа-моряк]

на лицо тот факт, что крупный судовладелец и оператор не готов заниматься рейсами, аудитория которых - 10% от общей аудитории. Так что не надо писать о том, что время 305-ого безвозвратно ушло.

Если из теплохода сделать экспедиционник с люксовыми каютами и правильно преподнести такой продукт - будет работать.

rivershkiper, пример теплохода "М.В. Ломоносов" (по прозвищу "Дюнаход") полностью опровергает Ваши слова!
В 2005 году его полностью реконструировали, сделав из него люксовую "конфетку". А что в результате? В результате теплоход "М.В. Ломоносов" вложенных в него денег не оправдал - сначала много лет его безуспешно пытались продать, а теперь, вот, перегнали на Соловки, где, скорее всего, теплоход "М.В. Ломоносов" станет работать плавучей гостиницей. Эдакий соловецкий "Адмирал Кузнецов" будет, только версии ЛЮКС.