Тема: "Василий Чапаев". Теплоход проекта 305

Страница 26 из 47 ПерваяПервая ... 16242526272836 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 251 по 260 из 461
  1. #251

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Драко Малфой Посмотреть сообщение
    И почему-то никто не задумывается, что это за "БАЦ" произошёл.
    А произошёл очевидно "БАЦ!"
    Забавно читать в теме рассуждения про маркетинговый ход.
    Лучший маркетинговый ход - это начать продажи, попутно объявив о том, что навигация-2020 будет для "Чапаева" последней. Организовать прощальный круиз типа "Прощай, Чапай!". Вот тогда бы и ажиотажный спрос возник, и те, кто по каким-то причинам не сходил на Вятку, Суру и Оку, могли бы успеть воспользоваться моментом.
    Мы же помним, что расписание-2020 уже было обнародовано? Так что лови 100-% загрузку!

    Но сделано не так. Получается, что за этот месяц случилось что-то такое, что вынудило в корне изменить планы и вывести теплоход из работы. Действительно, случился какой-то "Бац!". Но какой?

    Лично мне разумными кажутся два варианта.
    Первый - это появился покупатель, готовый начать работу с теплоходом уже в 2020-м году. Потому и были сняты заранее заявленные рейсы.
    Второй - это появился вариант достойной замены "Чапаева" на некий теплоход 4* с Рейна/Дуная с осадкой 1,30-1,40. Казалось бы, фантастика? Но после появления у ИФ в непростой политической ситуации украинских "Генерала Ватутина" и "Зирки Днепра", уже ничто не кажется фантастикой. На Рейне и Дунае флот обновляется стремительно, и почему бы какой-нибудь теплоход вместо разрезания на иголки взять и не продать в РФ? В такой ситуации работа "Чапаева" в 2020-м году действительно бессмысленна.
    Возможны и другие варианты. Но мне бы очень хотелось, чтобы осуществился второй
    А вам?
    Соглашусь, действительно что-то произошло, событие о котором мы не знаем, вынудившее ИФ отказаться от Чапаева.
    Причем с невероятной легкостью, даже не пытаясь сделать рентабильным. Мне второй вариант менее симпатичен, потому как попахивает очередной аферой.
    Далёких мест не бывает

  2. 4 пользователей сказали cпасибо avis за это полезное сообщение:


  3. #252
    Аватар для Dim
    Регистрация
    13.07.2015
    Адрес
    Астрахань
    Сообщений
    763

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Драко Малфой Посмотреть сообщение
    Но после появления у ИФ в непростой политической ситуации украинских "Генерала Ватутина" и "Зирки Днепра", уже ничто не кажется фантастикой. На Рейне и Дунае флот обновляется стремительно, и почему бы какой-нибудь теплоход вместо разрезания на иголки взять и не продать в РФ?
    Не слишком ли быстрые темпы для Инфофлота? Даже представить страшно,какие цены будут на этот "европейский" теплоход.

  4. 2 пользователей сказали cпасибо Dim за это полезное сообщение:


  5. #253
    Аватар для rivershkiper
    Регистрация
    22.05.2011
    Адрес
    Самара
    Сообщений
    8,336

    По умолчанию

    Прочитал последние коментарии в теме. Никто не задумывается вот о таком моменте.
    Так или иначе, еще в 2009-м - 2010-м годах я окунулся по самую макушку в отрасль теплоходного туризма "с той стороны" - со стороны агента и оператора. И еще тогда - прошу заметить - еще до всех ужесточений законодательства, катастрофы "Булгарии" - пришлось столкнуться с грустным, но фактом - 305-е - всё! Причем в данном случае под "305-м" я имею ввиду все теплоходы, скажем так, малого класса. Тоесть суда проектов 305, 860, 646, 785. 646-х на тот момент и так малооставалось, в 2010-м была в целом удачная попытка вновь ввести в работу 785-й проект. Но факт оставался фактом - все эти малые суда доживают последние годы.
    Почему? А все просто - даже при модернизации, повышении комфортабельности, эти теплоходы с каждым днем становилось тяжелее продавать. Турист банально хотел большего. И куда было проще продать путевки на трехпалубный немодернизированный теплоход, чем на тот же 305-й. Да, в 2010-м 785-е расходились весьма неплохо - но тут играл роль фактор необычности - ведь в 90-е годы эти суда практически одномоментно вышли из работы.
    Да, небольшие суда имели неоспоримые преимущества в работе на малых реках. Да, есть реки, куда другие суда и зайти не смогут (Москва, Ока, БЕлая и т.п.). А сколько туристов хотят ходить по этим рекам? И вот тут-то вылез тот факт, что таких туристов на реке - от силы 25-30 процентов от общего числа.
    Так что сегодняшняя ситуация вполне объяснима. Тем более на сегодняшний день есть факт того, что и трех-, и даже четырехпалубные суда остаются без работы. Цены будут расти. Даже если предположить, что заработная плата экипажей не будет повышаться, то все равно будут расти цены на швартовку, топливо, масло, продукты питания и т.п. - то, что является основной составляющей цены рейса. Потому и малые суда уходят - они просто не выдерживают стоимостной конкуренции с более крупными и вместительными судами. Да, останутся единицы для работы на малых реках. Но основная масса уходит.
    Плюс к тому, компании-операторы (речь идет о крупных игроках рынка) будут повышать цены. Причем не только из-за повышения составляющих себестоимость цен, но и для банального повышения прибыли. На развитие нужны деньги, а деньги надо где-то получать. И в этой ситуации судьба старых и в первую очередь небольших судов предрешена.

  6. 12 пользователей сказали cпасибо rivershkiper за это полезное сообщение:


  7. #254

    По умолчанию

    Когда говорят о гипотетической работе рейнских и дунайских теплоходов на Оке, забывают об одной очень важной вещи. Габариты судового хода состоят не из одной глубины, но ещё из ширины, радиуса поворота и надводного габарита. Вот с радиусами поворота на Оке и Москве-реке не очень. Есть места, где даже 305 поворачивает с трудом, рискуя приехать в берег. Дунайские теплоходы существенно длиннее.
    И потом, большинство из них не смогут получить озерный класс, значит Рыбинка для них закрыта. И Горьковское тоже. Значит никакой кругосветки.

  8. 7 пользователей сказали cпасибо Андрей Рассамахин за это полезное сообщение:


  9. #255

    По умолчанию

    Да и конструкторские особенности многих судов такие, что по запасам воды/топлива они не смогут работать у нас в виду отсутствия развитости береговой инфраструктуры. Когда говорят, что там суда строятся, а у нас нет, никогда не думают, что строительство тех судов обходится намного дешевле. У нас большие перегоны между городами, а в Европе теплоход идет только ночью. Причём, если не ошибаюсь, на берегу теплоход подключается к береговому электричеству, есть возможность заправиться. Значит, и экипаж на этих судах меньше, может и командный состав устроен по-другому (например, 2 вахты по 6-8 часов, а на стоянках у трапа дежурит служба безопасности). Модель эксплуатации судов иная, это надо понимать.
    О нас говорят, нас обсуждают, нам завидуют и плюют в спину. Значит мы всё делаем правильно. Мы - ЛИДЕРЫ.
    И вам того же, и вас туда же.

  10. 8 пользователей сказали cпасибо Михаил КорбасоF за это полезное сообщение:


  11. #256

    По умолчанию

    Андрей совершенно правильно акцентировал внимание на радиусах поворота Оки. Это основная причина, почему дунайский 4* с бассейном, блэкджеком и прочими дамами мне сможет нормально ходить по Оке (вспомните обычные маневры 305го у причала в Рязани). Но помимо Дуная, в Европе есть реки поменьше, на которых тоже ходят круизники "пожиже". Ну и на крайний случай, всегда остается "белорусский" вариант, только перестраивать будем не ОСку, а более современное судно.
    С 2000 - около 25 круизов.
    Ближайший: с 06.10.19, Астрахань-НН, Лебединое Озеро.

  12. 8 пользователей сказали cпасибо Сисой за это полезное сообщение:


  13. #257
    Аватар для kobra
    Регистрация
    04.08.2015
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    909

    По умолчанию

    А чей сейчас Брюсов? Мостурфлот или Инфофлот? Ведь судно стоит, не идет на разделку. Даже какие-то работы на нем ведутся... Может быть именно на него есть планы?

  14. 4 пользователей сказали cпасибо kobra за это полезное сообщение:


  15. #258

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Драко Малфой Посмотреть сообщение
    И почему-то никто не задумывается, что это за "БАЦ" произошёл.
    А произошёл очевидно "БАЦ!"
    Мог быть еще один "БАЦ!". Возможно выяснилось, что механизмы корабля требуют серьезного капитального ремонта, "отбить" который в ближайшие годы сложно. Посмотрим.

    ---------- Добавлено ----------

    Цитата Сообщение от kobra Посмотреть сообщение
    А чей сейчас Брюсов? Мостурфлот или Инфофлот? Ведь судно стоит, не идет на разделку. Даже какие-то работы на нем ведутся... Может быть именно на него есть планы?
    МТФ, но мысль интересная. Только вот капиталовложений там нужно... Мегазатраты.
    С 2000 - около 25 круизов.
    Ближайший: с 06.10.19, Астрахань-НН, Лебединое Озеро.

  16. 7 пользователей сказали cпасибо Сисой за это полезное сообщение:


  17. #259

    По умолчанию

    Позволю себе не согласиться с тем, что по малым рекам хотят ходить только 25-30 % туристов...
    Дело в том, что желание ходить по малым рекам и реализация этого желания зависят от многих обстоятельств. Во-первых, желание ходить по малым рекам приходит обычно с определенным круизным опытом и расширением кругозора в этой сфере. Для тех, чье знакомство с круизами ограничивается КВД до Углича и одним (зачастую в далекой советской молодости) путешествием по Волге (зачастую еще на теплоходах транспортной линии), неповторимое своеобразие Оки и Белой вовсе неочевидно. Не далее как месяц назад "в цветах и красках" рассказывала человеку, ходившему не только по Волге, но и по Дунаю, что на Оке есть круизное судоходство, и что эта река весьма интересна и хороша.
    Во-вторых, подавляющее большинство круизов по малым рекам приходится на май-июнь, то есть время, в которое очень многим людям, имеющим и деньги, и желание отправиться в круиз, просто не до отпуска. Или же заход в малые реки является частью длительных рейсов, которые тяжело "потянуть" материально.
    В-третьих, и, наверное, в-главных, круизы по малым рекам тяжело рекламировать и продавать, потому что народ ждет от круизов в основном отдыха, а не приключений, каковыми чреваты такие рейсы.
    В-четвертых, при нынешней ситуации все, что связано с освоением новых маршрутов, созданием новых стоянок - процесс крайне сложный и проблемный. Как было бы здорово вернуть в список стоянок Юрьевец, сделать стоянку в Балахне, реализовать оставшийся неисполненным замысел "Гамы" зайти в Унжу (многие ли помнят выложенное в Интернет расписание круизов новопостроенной "Суры" до Макарьева-на-Унже) или (о чудо!) перегнать какой-нибудь 305 на Волхов и "гонять" его от Великого Новгорода до Старой Ладоги... Но это все, увы страшно хлопотно, дорого, а потому и практически неосуществимо.
    Так что имеем то, что имеем. "Инфофлот" принял то решение, которое поможет ему "удержаться на плаву" и сохранить другие теплоходы, полюбившиеся многим. Но очень не хочется воспринимать это как приговор малым теплоходам и судоходству по малым рекам в целом.

  18. 10 пользователей сказали cпасибо Tatyana_S за это полезное сообщение:


  19. #260
    Аватар для rivershkiper
    Регистрация
    22.05.2011
    Адрес
    Самара
    Сообщений
    8,336

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Tatyana_S Посмотреть сообщение
    Позволю себе не согласиться с тем, что по малым рекам хотят ходить только 25-30 % туристов...
    Это примерная доля от всего турпотока на реке. Собственно говоря - это та самая доля речных энтузиастов, которые готовы идти на многое ради таких рейсов. Ведь круизный турпоток в нашей стране очень не велик.
    Цитата Сообщение от Tatyana_S Посмотреть сообщение
    перегнать какой-нибудь 305 на Волхов
    и пролететь как фанера над Парижем. Найти туристов на этот рейс (с учетом того, что 305-й носа на Ладоге показать не имеет права) и так тяжело. А еще с учетом тех "танцев с бубном", на которые пришлось пойти оператору для подобного рейса Славянова (было пару таких рейсов - на том все и кончилось) - это провальное мероприятие. Как и знаменитые два рейса теплохода Шевченко по маршруту Киев - Санкт-Петербург - Киев.
    Цитата Сообщение от Tatyana_S Посмотреть сообщение
    это как приговор малым теплоходам
    это приговор малым судам в их нынешнем качестве

    Цитата Сообщение от Tatyana_S Посмотреть сообщение
    и судоходству по малым рекам в целом
    а он был еще в декабре 1991-ого года вынесен, рыночек порешал.

  20. 4 пользователей сказали cпасибо rivershkiper за это полезное сообщение:


Похожие темы

  1. Василий Чапаев. Самара–Саратов–Москва(ЮРВ). 21-31.05.2012
    от ЛЮМакс в разделе Собираемся в круиз. Кто с нами?
    Ответов: 83
    Последнее сообщение: 06.05.2012, 09:37
  2. Ответов: 2
    Последнее сообщение: 19.11.2011, 22:28
  3. "Василий Чапаев" 10-14 октября.Москва-Нижний Новгород
    от в.а.ш. в разделе Рассказы и отзывы
    Ответов: 34
    Последнее сообщение: 03.11.2011, 23:59
  4. Василий Чапаев, 10-14.10.2011
    от Бармалей в разделе Собираемся в круиз. Кто с нами?
    Ответов: 18
    Последнее сообщение: 12.10.2011, 02:39
  5. Ответов: 111
    Последнее сообщение: 13.09.2011, 01:54

Метки этой темы

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •