Выходной в Кронштадте

[Михаил Пашковский]

Ослябя это линейный крейсер,тип Пересвет,этот тип был очень неудачный из за повышенного расхода угля и большой осадки и слабой брони.Всего было построено 3 корабля Ослябя,Пересвет и Победа.Этот проект был изначально как линейный крейсер способный действовать на морских коммуникациях,но ввиду явных недостатков перечисленных выше в серию он не пошёл.

Забыл еще один пункт упомянуть - изначально поганая остойчивость, к тому же усугубленная диким перегрузом - З.П. Рожественский приказал нагрузить на корабли угля до 300% штатного запаса...

броненосец Ретвизан был самым быстроходным и обладал высокой живучестью в бою,также как и броненосцы типа Бородино.

Неплохая живучесть "бородинцев" была сведена на нет опять же дикой перегрузкой угля, в результате чего достаточно неплохой броневой пояс ушел в воду почти полностью, а верхний пробивался даже 6" фугасными снарядами... Кстати, "Ретвизан", построенный во Франции, был родоначальником этой серии.

[Влад]

Кстати, "Ретвизан", построенный во Франции, был родоначальником этой серии.

А вот тут ты не прав. Ретвизан как и Варяг были построены в США на частной верфи братьев Вильям Крамп,по заказу Адмиралтейства России.

Забыл еще один пункт упомянуть - изначально поганая остойчивость, к тому же усугубленная диким перегрузом

Всё верно,при перегрузе это грозило опрокидонтом при хорошей волне.

З.П. Рожественский приказал нагрузить на корабли угля до 300% штатного запаса...

Два корабля Пересвет и Победа были в составе 1й Тихоокеанской эскадры,а Ослябя была в составе 2й эскадры под комадованием Рожественского.
Ретвизан был один в своей серии,родоначальником этой серии не был никогда.

Да вот историческая справка: Пересветов(тип корабля) в Порт-Артуре называли углепожирателями.Расход угля на Пересветах на стоянке 26тонн угля в сутки.при следовании на 12 узлах 114тонн в сутки.
К сравнению на броненосцах типа Цесаревич 8тонн в сутки на стоянке,76тонн на 12 узлах хода.

В Цусимском бою Ослябя погиб первым через 30мин после начала боя,ввиду перегруженности углём из за этого броневой пояс был под водой,было достаточно нескольких попаданий снарядов калибра 120-152мм из за которых было большое поступление воды в пробоины которое нарушило остойчивось и броненосец перевернулся дав последний залп из носовой башни,выживших было мало.
Кстати интересный факт Ослябя вступил в бой имея на борту умершего незадолго до событий умершего командира 2го броненосного отряда контр-адмирала Фелькерзама.Сей факт причисляют к многим неудачам и гибели.

[Михаил Пашковский]

Пересветов(тип корабля) в Порт-Артуре называли углепожирателями.Расход угля на Пересветах на стоянке 26тонн угля в сутки.при следовании на 12 узлах 114тонн в сутки.

А всему причиной огнетрубные котлы паровозного типа. Большая производительность при невысоких габаритах обернулась подобной прожорливостью. Водотрубные котлы системы Бельвиль принятые в русском флоте были куда более экономичны.

Ретвизан как и Варяг были построены в США на частной верфи братьев Вильям Крамп,по заказу Адмиралтейства России.

Ретвизан был один в своей серии,родоначальником этой серии не был никогда.

Ошибся малость, с "Цесаревичем" перепутал - вот он как раз француз. Кстати, Уильям Крамп предлагал Николашке построить во Владике большой современный судозавод, но был послан лесом...

[Влад]

Ошибся малость, с "Цесаревичем"

Кстати Цесаревич был интернирован после боя в Жёлтом море в Маниле,потом он принимал участие в 1й мировой войне в составе Балтийского флота.

Водотрубные котлы системы Бельвиль принятые в русском флоте были куда более экономичны.

Всё верно.

[Александр Литвинов]

В имеющемся у меня издании "Цусимы" (вроде 50-х годов), кстати, были достаточно подробные таблицы по составу и ТТХ кораблей русской эскадры и японского флота...

Да, да, помню. И краткий словарик морских терминов. Прочитал её несколько раз ещё в дошкольном возрасте .

Больше всего произвел впечатление фрагмент о гибели "Осляби", который до сих пор читать тяжело:


Но время уже было упущено. Корабль стал быстро валиться на левый борт. Все уже и без приказа командира поняли, что наступил момент катастрофы. Из погребов, кочегарок, отделений минных аппаратов по шахтам и скобам полезли люди, карабкаясь, хватаясь за что попало, срываясь вниз и снова цепляясь. Каждый стремился скорее выбраться на батарейную палубу, куда вели все выходы, и оттуда рассчитывал выскочить наружу, за борт.

Из перевязочных пунктов рванулись раненые, завопили. Те, которые сами не могли двигаться, умоляли помочь им выбраться на трап, но каждый думал только о самом себе. Нельзя было терять ни одной секунды. Вода потоками шумела по нижней палубе, заполняя коридоры и заливая операционный пункт. Цепляясь друг задруга, лезли окровавленные люди по уцелевшему трапу на батарейную палубу. Отсюда удалось вырваться только тем, кто меньше пострадал от ран.

Но хуже произошло с людьми, находившимися в машинных отделениях. Выходы из них на время боя, чтобы не попадали вниз снаряды, были задраены броневыми плитами, открыть которые можно было только сверху. Назначенные для этой цели матросы от страха разбежались, бросив оставшихся внизу на произвол судьбы. Некоторые потом вернулись и, стремясь выручить товарищей, пытались поднять талями тяжелые броневые крышки, но судно уже настолько накренилось, что невозможно было работать. Машинисты вместе с механиками, бесполезно бросая дикие призывы о помощи, остались там, внизу, остались все без исключения, погребенные под броневой палубой, как под тяжелой могильной плитой.

P.S. Прошу прощение за отход в сторону от основной темы.

[Михаил Пашковский]

Кстати Цесаревич был интернирован после боя в Жёлтом море в Маниле,потом он принимал участие в 1й мировой войне в составе Балтийского флота.

Небольшая ошибка. В Маниле интернировались остатки крейсерского отряда адмирала Энквиста ("Аврора", "Олег", "Жемчуг") из состава 2-й Тихоокеанской эскадры. "Цесаревич" интернировался в Циндао, принадлежавшем тогда Германии. С 1917 года переименован в "Гражданин", в начале 20-х годов из состава флота исключен и утилизирован на металллолом. Орудия главного калибра (12"/40) были установлены на транспортерах ТМ-2-12 и принимали участие в обороне Ленинграда во время Великой Отечественной Войны. Сняты с вооружения в середине-конце 50-х годов.

[Влад]

С 1917 года переименован в "Гражданин", в начале 20-х годов из состава флота исключен и утилизирован на металллолом.

Гражданин участвовал в Моондзундском сражении 1917года,потом уже пошёл на слом.Также и Андрей Первозванный.

В Маниле интернировались остатки крейсерского отряда адмирала Энквиста ("Аврора", "Олег", "Жемчуг") из состава 2-й Тихоокеанской эскадры.

Отряд лёгких крейсеров,половина из них переоборудовные гражданские суда,например Олег,Жемчуг и Светлана.

[Михаил Пашковский]

Олег,Жемчуг и Светлана.

Позвольте отчасти с Вами не согласиться - "Олег" - бронепалубный 1 ранга крейсер, 12-6"/45 Канэ (из них 2х2 в башнях). "Жемчуг" - бронепалубный 2 ранга крейсер (8х1-120/45 Канэ). И только "Светлана" - переоборудованная в крейсер великокняжеская яхта. Бывшие гражданские - это вспомогательные крейсеры "Урал", "Терек", "Кубань", "Днепр" и "Рион", использовавшиеся (кроме первого) для крейсерских операций на торговых путях.

[ЛЮМакс]

Больше всего произвел впечатление фрагмент о гибели "Осляби", который до сих пор читать тяжело:...

Цусима — крупнейшее в истории морское сражение в эпохе додредноутного броненосного флота. Крупнейшее поражение России на море. Более 5000 наших моряков погибло, более 6000 взято в плен. Почти все корабли были или уничтожены, или взяты в плен. Лишь единицы интернированы.
Цусиму по количеству участвующего флота и по количеству погибших превзошло, пожалуй, только крупнейшее морское сражение 1ой мировой - Ютландское. Но это была уже эпоха дредноутов. Кроме того там до решающей битвы главных сил (тех самых дредноутов) дело по сути не дошло.
Даже при Перл Харборе в 41ом погибших было вдвое меньше, а почти все потопленные линкоры потом восстановили. Но для Америки ПХ был такой же катастрофой, как Цусима для России.

Прошу прощение за отход в сторону от основной темы.