Давайте так. Что бы не обвинять кто профессионал, а кто любитель будем придерживатся классификации которая введена на речном (водном) транспорте.Сообщение от Qoebec
Существует "Справочник по серийным судам" и там четко прописано, что данное судно 785 пр. - грузо-пассажирский дизель-электроход.
Ну вот так сказать ретро, из справочника 1958 года.
"Россия" - I серия
"Мусоргский" - II серия
ps: более свежую из другого, более позднеего переиздания, выложу чуть позже. Ушла сканировать....
Понимаете, это довольно важный момент - классификация судна по типу силовой установки.
В случае этой катастрофы правильная классификация очень важна, т.к. знание того, к какому классу это судно относить позволило бы избежать искажений и вранья в моделировании катастрофы хотя-бы теми-же СМИ. Если СМИ консультируются со специалистами при составлении своих репортажей, конечно.
А речники, по крайней мере у нас, все свои суда в разговоре называют "пароход". Но это разговорное и неофициальное понятие.
Irinka, а нет у вас случайно проекций разрезов судна пр.785 по шпангоутам? Очень интересно посмотреть расположение цистерн. Спасибо.
Пока не встречала. Есть только стандартная из "Справочника", в котором только описание нахождения. (Цистерна питьевой воды - Расположена в междудонном пространстве в района 49-52-го шп.; Фекальная цистерна - расположена в районае 49-68-го шп. на правом борту носовой части)...ну вот только такие описания.
Спасибо, это я тоже читал. Наверное, лучше всего спросить, при случае, у людей, которые работали на судах подобного типа.
Я давно не на флоте, но в свое время общался с теми, кто работал на судах 785 проекта. Отрицательных отзывах о этих судах я не припоминаю.
---------- Добавлено в 03:21 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 03:09 ----------
В смысле- поиск причины, почему судно потеряло ход, из-за чего ветерок и развернул его лагом к волне?
Защита по перегрузке могла рассыпать главную схему (а единственный главный дизелек продолжал бы шуметь, как ни в чем не бывало- так что не все свидетели бы знали, что за таинственная чертовщина происходит), осадка- маленькая, парусность- огромная, скорость ветра- 14 м/с, пока собирали схему...
Такую версию эксперты рассматривали?
---------- Добавлено в 03:24 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 03:21 ----------
И не только речники
---------- Добавлено в 03:36 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 03:24 ----------
А стоит ли?
Так ли уж важно упоминать для дилетантов, что на данном гордом корабле, бороздящим просторы, в машиннной команде увеличенное число электромехаников?
Хотя в свете последней неприятности факт, что судно может потерять ход при работающем главном двигателе- это конечно немаловажная деталь для следствия...
А в повседневной жизни пароход- он и есть пароход и, при чем, не только на реках...
---------- Добавлено в 03:37 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 03:36 ----------
Я думаю, корректнее было бы сказать "при работающем главном дизель-генераторе". Поскольку непосредственно главным двигателем является электромотор.
Привет из Питера!
С уважением, Михаил.
Это даже не для дилетантов, это просто что бы кто-то всё же правльно употреблял терминологию.А стоит ли?
Так ли уж важно упоминать для дилетантов, что на данном гордом корабле, бороздящим просторы, в машиннной команде увеличенное число электромехаников?
Хотя в свете последней неприятности факт, что судно может потерять ход при работающем главном двигателе- это конечно немаловажная деталь для следствия...
Альбом со сканами на 785 проект из Справочника - http://photo.qip.ru/users/iriska2204/3917454/
Только повторюсь, что нужно учитывать, что это общие планы и виды и за столько лет каждый из д/э был модернизирован/переделан на усмотрение своих собственников/арендаторов.
Последний раз редактировалось Владимир; 15.07.2011 в 13:37. Причина: Цитату поправил
Ещё "Украина"
Основной источник проебразования знергии реакции топлива с кислородом в механическую энергию вращения винта является все-таки именно дизель, а электрооборудование- всего лишь разновидность передачи этого преобразования.
Да, расспытать схему могла бы защита по перегрузке мотора или по разносу, но могла и защита генератора по низкому напряжения или по силен тока.
Кстати, электросхемы в документации по этому типу электроходов сохранились?
Я догадываюсь, учитывая год постройки, что ходовая схема наверняка была постоянкой типа Варда-Леонарда (именуемой у нас схемой Г-Д), но перечисление видов защит могло бы помочь (не говоря об уставках реле защит). Просто рассчитывая, какое было волнение в том водоеме, а следовательно- какая была продольная качка, т.е. насколько секунд вылезали винты из воды. Если все это рассчитать, то можно или подтвердить гипотезу обесточивания гребных моторов или опровергнуть.
Последний раз редактировалось Qoebec; 15.07.2011 в 14:25.
Обесточиться ЭД могли и в результате затопления машинного отделения. Вот сколько туда воды попало? Тем более фигурирует показания очевидцев об обесточивании всего судна - это также говорит в пользу затопления МКО.Если все это рассчитать, то можно или подтвердить гипотезу обесточивания гребных моторов или опровергнуть.
Самые лучшие виды человека получаются в окуляре оптического прицела.
Ваши права
