а фото Булгарии, да еще с водафлотовскими надписямиСообщение от pav1usha
no commentsВторой оставшийся на плаву электроход 785-го проекта, выпущенный более 50 лет назад в Чехословакии «Композитор Глазунов» (до 1995 года «Киргизия»)
Самые лучшие виды человека получаются в окуляре оптического прицела.
Да, это проект 860. Он от 305 немногим отличается. Идея моего поста была в том, что это не 785.
Да Петр маразм крепчает в головах писак....
деревья гнулись а ночка темная была.... самое обидное - вот так тыкнешь - они обижаются - мол не помогают нам ентузиасты злые...
Самые лучшие виды человека получаются в окуляре оптического прицела.
Простите что сразу не ответила.... в потоке информации и старых ссылок ваше сообщение просто "утонуло".
Так вот по вашему вопросу.
Скорее да, совпадают. Т.к. I и II серия (т.н. Республики) фактически однотипные. В III серии (т.н. Композиторы) имеют увеличенную ширину палубы и чуть больший грузовой отсек (ранее д/э были грузо-пассажирские). Кстати так же читала, что основная часть "Композиторов" работала на северных реках, вот отсюда и спрос на более большую грузовую площадь.
Опять же если вспомнить как утонул "Нахимов" (тоже за 15-20 минут), но там бульба "Васёва" пришлась в переделанный грузовой отсек.
Возможно ли такое, что часть переделанных служебных помещений в носовой части "Булгарии" и остальные факторы как шквал ветра, шторм, крен.... ну вообщем все эти факторы могли ли привести к потере остойчивости судна и опрокидыванию.
http://www.korabel.ru/news/comments/...bulgariya.html комментарии к статье
В двух случаях Российский Речной Регистр проверяет суда на одновременное воздействие 2 факторов: "динамический порыв ветра + волна" и "пассажиры на одном борту + циркуляция".
В отличие от морских правил, проверки по сочетанию "ветер + циркуляция" не проводится. (Александр Зуенко (20.07.2011, 20:12))
Albert Nazarov заявил на форуме, что, по его расчетам, сочетание параметров могло привести к опрокидыванию Булгарии вне зависимости от заливания через иллюминаторы.
Прокомментировать высказывание Назарова я не могу. Назаров не назвал основные предпосылки для расчетов, а именно:
- начальный крен из-за асимметрии расположения цистерн
- радиус циркуляции
- скорость ветра
- вес "подсланевых" вод.
Кроме того, в обсуждении отмечено, что
- пароход совершал, вроде бы, правый, а не левый поворот
- ветер, вроде как, тоже дул в неподходящем для данной версии направлении
Как вариант - возможно что из-за ветра судно пошло между островами (глубины там позволяют) к бую №82 и проломило борт о остатки Сюкеевского маяка (он как раз напротив села - под водой остался только фундамент). Такая версия озвучивается на портале Infoflot.ru.
Самые лучшие виды человека получаются в окуляре оптического прицела.
"При транспортировке в плавучем доке судно сорвалось с кранов и рухнуло с трехметровой высоты. В итоге в нескольких местах пробит корпус судна и поврежден сам плавучий гараж.
...
В результате падения шесть клеток кильблоков буквально прошили корпус теплохода. Самое неприятное, что «села» «Булгария» под углом и на тот самый многострадальный правый борт, где предполагалось найти пробоину.
...
В результате этой аварии док тоже получил значительные повреждения — «Булгария» пробила внутреннею палубу судоремонтного сооружения.
...
нормальной работы с кораблем не получится. «Булгарию» в таких условиях можно только разрезать на части и вывезти на металлолом."
Ну вот и дождались экспертизы и выяснения причин катастрофы...
Ваши права
