КРОНШТАДТ, ГЕОРГИЙ ЧИЧЕРИН, САНКТ ПЕТЕРБУРГ, на переднем плане КОНАКОВО
САНКТ ПЕТЕРБУРГ в плавучем доке
КРОНШТАДТ, ГЕОРГИЙ ЧИЧЕРИН, САНКТ ПЕТЕРБУРГ, на переднем плане КОНАКОВО
САНКТ ПЕТЕРБУРГ в плавучем доке
Последний раз редактировалось Алекс; 04.06.2011 в 17:26.
Плавучий док (сокр. плавдок) — судно технического флота, предназначенное для подъема из воды судна, находящегося на плаву, его ремонта (или транспортировки) и спуска на воду.
Бывает самоходным, если способен передвигаться по водной поверхности без помощи буксира и несамоходным. Плавучий док обычно имеет вид прямоугольного горизонтального понтона с одной, двумя или тремя вертикальными полыми стенками, образующими конструкцию, напоминающую по форме ящик. Система насосов и клапанов посредством приёма и откачки воды из балластных цистерн, расположенных внутри понтона и стенок, позволяет доку притапливаться и всплывать с судном или другим плавучим предметом, зафиксированным на доковой палубе. Этот процесс ещё называется докование.
Плавучий док — плавучее судоподъемное сооружение, обладающее способностью маневра по вертикали. Для приема корабля док погружается, поэтому он устанавливается на соответствующих глубинах, в котлованах, защищенных от волнения и ветра. Длина дока может быть несколько меньше длины наибольшего из намеченных к докованию кораблей.
Плавучие доки (рис. 15.5) изготовляются обычно из железобетона, реже из стали и имеют грузоподъемность до 100 000 т. Плавучесть дока обеспечивается его понтонной частью. Понтоны сверху покрыты стапель- палубой с килевой дорожкой и клетками, на которые устанавливаются корабли. Жесткость конструкции и дополнительная плавучесть дока обеспечиваются наличием двух (редко одной) башен.
Рис. 15.5. Плавучий док:
1 — кран; 2 — стапель-палуба; 3 — башня; 4 — надстройка; 5 — переходный мостик; 6 — консольная площадка (авандек); 7 — служебные и жилые помещения
Башни дока имеют горизонтальную водонепроницаемую палубу, ниже которой расположены балластные отсеки. Затопление и осушение дока производится приемом и откачкой воды из понтонов и балластных отсеков башен. Время затопления (погружения) колеблется для разных доков от 0,5 до 1,5 ч; время всплытия (осушения) в зависимости от веса поднимаемого корабля и мощности насосов—от 1,5 до 4 ч. В верхней части башен дока располагаются механизмы, оборудование, источники энергии (на автономных доках), а также жилые, служебные и складские помещения. Средства управления насосами и другими механизмами, как и контрольные приборы (кренометры, дифферентометры, указатели осадки, прогибомеры и т. д.), размещены в центральном посту управления доком.
Плавучие доки имеют швартовное и якорное устройства. Первое служит для швартовки дока к пирсу, а также для ввода кораблей в док. Оно включает шпили и палы, которые установлены на топ-палубах башен, и обухи на внутренних и наружных стенках башен. Якорное устройство предназначено для надежного крепления дока в котловане и состоит обычно из четырех якорей с якорными цепями и шпилей, установленных в углах стапель-палубы. На топ-палубах могут быть передвижные краны. Некоторые плавучие доки имеют механические устройства для точной установки (центровки) кораблей в процессе их посадки на килевую дорожку (киль-блоки).
Сухой док — вырытый в грунте водонепроницаемый котлован (камера), примыкающий к акватории, от которой отделяется шлюзом с затвором (рис. 15.2). Размеры сухого дока определяются габаритами наиболее крупного из кораблей, для которых этот док предназначен. Длина камеры дока должна обеспечивать беспрепятственную выемку гребных валов кораблей, ширина по дну должна быть не менее 1,2В (1,2 ширины наибольшего корабля). Глубина на пороге шлюзной части дока должна превышать максимальную осадку корабля.
Рис. 15.2. Сухой док:
1 — боковая стенка; 2 — днище; 3 — килевая дорожка; 4 — рельсы; 5 — верхняя площадка дока; 6 — головная часть дока
Камера дока чаще всего железобетонная, хотя встречаются каменные, а исторически — и деревянные конструкции. Дно имеет опоры: кильблоки и проч., для установки судна при доковании. Стенки приспособлены для доступа рабочих к корпусу судна, прежде всего в подводной части. Могут иметь ступенчатую форму или снабжаются лесами. Имеется механическое оборудование — подъемные краны, лебедки, помпы, осушительные системы, и так далее.
Для ввода судна в док уровень воды в нем сравнивается с акваторией, батопорт открывается, судно с помощью лебедок вводится, устанавливается в назначенную позицию и выравнивается, строго над приготовленными опорами. Смещение от нее может вызвать опасные деформации при посадке судна на опоры. После выравнивания батопорт закрывается и вода из камеры откачивается помпами.
Для вывода док заполняется естественным путем из акватории, и судно подвсплывает. Когда уровень воды в доке сравнивается с уровнем акватории, батопорт открывается, позволяя выход.
P.S. Как говорится, почувствуйте разницу
В конце концов все будет хорошо. А если что-то не хорошо, значит это еще не конец.
И к чему эти кадры в теме про т/х САНКТ ПЕТЕРБУРГ?
В данном случае пусть пока будет тут. Так как если и делать отдельную тему с разными техническими (речными) понятиями, то она не будет пользоватся такой уж популярностью у обычных пользователей. Как показывает практика не все пользуются такой темой, что бы правильно описать то или иное "действо", будь то гидротехническое сооружение, будь то навигионное обрудование, будь то даже проект теплохода.
Если и в дальнейшем будут появляться такие дополнения и дабы избежать в дальнейшем ошибок в разных речных понятиях, то придется создать "словарик речных терминов".
Могли бы просто сказать об этом и я исправил бы. Некоторых понятий могу и не знать, т.к. я ЛЮБИТЕЛЬ речного флота, а не профессионал.
А показывать свои знания таким образом не стоит, т.к. это может обидеть тех, кого таким образом "упрекают в некомпетентности" и форум в результате превращается в базар, как на Мостурфлоте.
Своё сообщение № 11 исправил.
Хорошо. Я извинюсь... Извините Алекс если это исправление чем-то Вас обидело.
А вот как ЛЮБИТЕЛЮ Вам бы, да и другим наверно тоже, было бы любопытно узнать, чем отличаются эти доки, плавучий от сухого. И не только в виде простого указания на ошибку, но и на документальном примере.
Хорошо.
Далее возвращаемся к теплоходу "Санкт-Петербург" и всему тому что с ним непосредственно связано, как и указано в данной теме.