Тема: "Санкт-Петербург" (экс "Владимир Ильич"). Теплоход проекта 301

Страница 2 из 17 ПерваяПервая 123412 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 11 по 20 из 169
  1. #11
    Заблокирован
    Регистрация
    16.05.2011
    Адрес
    Нижний Новгород. СОРМОВО.
    Сообщений
    2,307

    По умолчанию затон ППК, 23 апреля 2011


    КРОНШТАДТ, ГЕОРГИЙ ЧИЧЕРИН, САНКТ ПЕТЕРБУРГ, на переднем плане КОНАКОВО


    САНКТ ПЕТЕРБУРГ в плавучем доке
    Последний раз редактировалось Алекс; 04.06.2011 в 17:26.

  2. #12
    Аватар для Botsman
    Регистрация
    12.05.2011
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    2,721

    По умолчанию

    Плавучий док (сокр. плавдок) — судно технического флота, предназначенное для подъема из воды судна, находящегося на плаву, его ремонта (или транспортировки) и спуска на воду.

    Бывает самоходным, если способен передвигаться по водной поверхности без помощи буксира и несамоходным. Плавучий док обычно имеет вид прямоугольного горизонтального понтона с одной, двумя или тремя вертикальными полыми стенками, образующими конструкцию, напоминающую по форме ящик. Система насосов и клапанов посредством приёма и откачки воды из балластных цистерн, расположенных внутри понтона и стенок, позволяет доку притапливаться и всплывать с судном или другим плавучим предметом, зафиксированным на доковой палубе. Этот процесс ещё называется докование.

    Плавучий док — плавучее судоподъемное сооружение, обладающее способностью маневра по вертикали. Для приема корабля док погружается, поэтому он устанавливается на соответствующих глубинах, в котлованах, защищенных от волнения и ветра. Длина дока может быть несколько меньше длины наибольшего из намеченных к докованию кораблей.

    Плавучие доки (рис. 15.5) изготовляются обычно из железобетона, реже из стали и имеют грузоподъемность до 100 000 т. Плавучесть дока обеспечивается его понтонной частью. Понтоны сверху покрыты стапель- палубой с килевой дорожкой и клетками, на которые устанавливаются корабли. Жесткость конструкции и дополнительная плавучесть дока обеспечиваются наличием двух (редко одной) башен.


    Рис. 15.5. Плавучий док:
    1 — кран; 2 — стапель-палуба; 3 — башня; 4 — надстройка; 5 — переходный мостик; 6 — консольная площадка (авандек); 7 — служебные и жилые помещения

    Башни дока имеют горизонтальную водонепроницаемую палубу, ниже которой расположены балластные отсеки. Затопление и осушение дока производится приемом и откачкой воды из понтонов и балластных отсеков башен. Время затопления (погружения) колеблется для разных доков от 0,5 до 1,5 ч; время всплытия (осушения) в зависимости от веса поднимаемого корабля и мощности насосов—от 1,5 до 4 ч. В верхней части башен дока располагаются механизмы, оборудование, источники энергии (на автономных доках), а также жилые, служебные и складские помещения. Средства управления насосами и другими механизмами, как и контрольные приборы (кренометры, дифферентометры, указатели осадки, прогибомеры и т. д.), размещены в центральном посту управления доком.

    Плавучие доки имеют швартовное и якорное устройства. Первое служит для швартовки дока к пирсу, а также для ввода кораблей в док. Оно включает шпили и палы, которые установлены на топ-палубах башен, и обухи на внутренних и наружных стенках башен. Якорное устройство предназначено для надежного крепления дока в котловане и состоит обычно из четырех якорей с якорными цепями и шпилей, установленных в углах стапель-палубы. На топ-палубах могут быть передвижные краны. Некоторые плавучие доки имеют механические устройства для точной установки (центровки) кораблей в процессе их посадки на килевую дорожку (киль-блоки).





    Сухой док — вырытый в грунте водонепроницаемый котлован (камера), примыкающий к акватории, от которой отделяется шлюзом с затвором (рис. 15.2). Размеры сухого дока определяются габаритами наиболее крупного из кораблей, для которых этот док предназначен. Длина камеры дока должна обеспечивать беспрепятственную выемку гребных валов кораблей, ширина по дну должна быть не менее 1,2В (1,2 ширины наибольшего корабля). Глубина на пороге шлюзной части дока должна превышать максимальную осадку корабля.



    Рис. 15.2. Сухой док:
    1 — боковая стенка; 2 — днище; 3 — килевая дорожка; 4 — рельсы; 5 — верхняя площадка дока; 6 — головная часть дока

    Камера дока чаще всего железобетонная, хотя встречаются каменные, а исторически — и деревянные конструкции. Дно имеет опоры: кильблоки и проч., для установки судна при доковании. Стенки приспособлены для доступа рабочих к корпусу судна, прежде всего в подводной части. Могут иметь ступенчатую форму или снабжаются лесами. Имеется механическое оборудование — подъемные краны, лебедки, помпы, осушительные системы, и так далее.

    Для ввода судна в док уровень воды в нем сравнивается с акваторией, батопорт открывается, судно с помощью лебедок вводится, устанавливается в назначенную позицию и выравнивается, строго над приготовленными опорами. Смещение от нее может вызвать опасные деформации при посадке судна на опоры. После выравнивания батопорт закрывается и вода из камеры откачивается помпами.

    Для вывода док заполняется естественным путем из акватории, и судно подвсплывает. Когда уровень воды в доке сравнивается с уровнем акватории, батопорт открывается, позволяя выход.





    P.S. Как говорится, почувствуйте разницу
    В конце концов все будет хорошо. А если что-то не хорошо, значит это еще не конец.

  3. 1 пользователь сказал cпасибо Botsman за это полезное сообщение:


  4. #13
    Заблокирован
    Регистрация
    16.05.2011
    Адрес
    Нижний Новгород. СОРМОВО.
    Сообщений
    2,307

    По умолчанию

    И к чему эти кадры в теме про т/х САНКТ ПЕТЕРБУРГ?

  5. #14
    Аватар для Botsman
    Регистрация
    12.05.2011
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    2,721

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Алекс Посмотреть сообщение
    САНКТ ПЕТЕРБУРГ в сухом доке
    Цитата Сообщение от Алекс Посмотреть сообщение
    И к чему эти кадры в теме про т/х САНКТ ПЕТЕРБУРГ?
    К тому что теплоход находится не в сухом, а в плавучем доке. Давайте не путать понятия.
    В конце концов все будет хорошо. А если что-то не хорошо, значит это еще не конец.

  6. #15

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Botsman Посмотреть сообщение
    К тому что теплоход находится не в сухом, а в плавучем доке. Давайте не путать понятия.
    Есть предложение к господам Модераторам: отцепить рассуждения о процессе и особенностях докования и слипования судов в отдельную тему.
    Привет из Питера!
    С уважением, Михаил.

  7. #16

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Михаил Пашковский Посмотреть сообщение
    Есть предложение к господам Модераторам: отцепить рассуждения о процессе и особенностях докования и слипования судов в отдельную тему.
    В данном случае пусть пока будет тут. Так как если и делать отдельную тему с разными техническими (речными) понятиями, то она не будет пользоватся такой уж популярностью у обычных пользователей. Как показывает практика не все пользуются такой темой, что бы правильно описать то или иное "действо", будь то гидротехническое сооружение, будь то навигионное обрудование, будь то даже проект теплохода.

    Если и в дальнейшем будут появляться такие дополнения и дабы избежать в дальнейшем ошибок в разных речных понятиях, то придется создать "словарик речных терминов".

  8. #17
    Заблокирован
    Регистрация
    16.05.2011
    Адрес
    Нижний Новгород. СОРМОВО.
    Сообщений
    2,307

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Botsman Посмотреть сообщение
    К тому что теплоход находится не в сухом, а в плавучем доке. Давайте не путать понятия.
    Могли бы просто сказать об этом и я исправил бы. Некоторых понятий могу и не знать, т.к. я ЛЮБИТЕЛЬ речного флота, а не профессионал.
    А показывать свои знания таким образом не стоит, т.к. это может обидеть тех, кого таким образом "упрекают в некомпетентности" и форум в результате превращается в базар, как на Мостурфлоте.

    Своё сообщение № 11 исправил.

  9. #18

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Алекс Посмотреть сообщение
    А показывать свои знания таким образом не стоит, т.к. это может обидеть тех, кого таким образом "упрекают в некомпетентности"
    Хорошо. Я извинюсь... Извините Алекс если это исправление чем-то Вас обидело.

    Цитата Сообщение от Алекс Посмотреть сообщение
    Некоторых понятий могу и не знать, т.к. я ЛЮБИТЕЛЬ речного флота, а не профессионал.
    А вот как ЛЮБИТЕЛЮ Вам бы, да и другим наверно тоже, было бы любопытно узнать, чем отличаются эти доки, плавучий от сухого. И не только в виде простого указания на ошибку, но и на документальном примере.

    Цитата Сообщение от Алекс Посмотреть сообщение
    Своё сообщение № 11 исправил.
    Хорошо.

    Далее возвращаемся к теплоходу "Санкт-Петербург" и всему тому что с ним непосредственно связано, как и указано в данной теме.

  10. #19
    Аватар для Slava63
    Регистрация
    14.05.2011
    Адрес
    САМАРА
    Сообщений
    2,028

    По умолчанию

    11 сентября т/х "Санкт-Петербург" посетил село Ширяево:



  11. 4 пользователей сказали cпасибо Slava63 за это полезное сообщение:


  12. #20

    По умолчанию

    Июль 2011. Редкий гость на КиМ:

  13. 3 пользователей сказали cпасибо Andre A за это полезное сообщение:


Похожие темы

  1. "Владимир Маяковский". Теплоход проекта 301
    от Антон Гуров в разделе Пассажирский флот
    Ответов: 382
    Последнее сообщение: 30.09.2023, 18:53
  2. Круиз Две столицы, (Санкт - Петербург - Москва), теплоход Лебединое Озеро
    от Skyrider в разделе Собираемся в круиз. Кто с нами?
    Ответов: 2
    Последнее сообщение: 03.09.2022, 07:28
  3. [по реке] Теплоход "Фёдор Гладков", Пермь - Санкт-Петербург - Пермь 09-27.07.2013
    от Человек-теплоход в разделе Рассказы и отзывы
    Ответов: 48
    Последнее сообщение: 30.03.2017, 00:44
  4. Ответов: 18
    Последнее сообщение: 14.02.2013, 01:59
  5. [по реке] Нижний Новгород - Санкт-Петербург, т/х "Санкт-Петербург" 19-26.05.2012
    от arbeit_adelt в разделе Рассказы и отзывы
    Ответов: 33
    Последнее сообщение: 26.07.2012, 13:20

Метки этой темы

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •