У Шевченко интересная судьба , Заказанный в ГДР был построен уже в ФРГ , фишка в том что СССР рассчитывался со странами Соцлагеря в каких то инвалютных рублях на что буржуи резонно ответили " даром они нам не нужны" и заломили сумму в 60 миллионов Дойче марок. Долгие переговоры все таки привели к продаже.На скольких миллионах сошлись не знаю. История из уст первого капитана.
Общага бурильщиков для этого красавца унизительно.
Это был торг, они отлично понимали что ни за 60 ни даже за 6 млн такой корабль, построенный под специфического заказчика и под работу на наших реках, в условиях резкого падения круизного рынка, когда наша страна сама продавала такие корабли за бесценок под дебильные проекты типа плавучих клиник, никому бы не продали. А то что отказались от расчётов переводной валютой, обеспеченной, между прочим, нефтью и газом, тупость вселенская и ихнего и нашего тогдашнего руководства, которое не просчитало что сырьё может вскоре подорожать и даже не попыталось отстроить хозяйственные связи в новых условиях, предпочло рубануть всю систему и перейти на челночно-первобытный бандитский "бизнес" закупаться со евросвалок, когда зарубили на корню целые СЭВовские отрасли, где трудились сотни тысяч специалистов, а Россия лишилась возможности получить даже оборудование по ранее оплаченным контрактам, которые потом было просто продано за бесценок с профитом в чей то карман, или разворовано. Не только в судостроении - те же Икарусы, вставшие на прикол в начале 90-х - красноречивое подтверждение. Это же касается кстати и расчётов со многими странами экс-СССР. Ну и внешние силы к этому развалу тоже приложили руку. Все эти либеральные сказочки о неконкурентоспособности СЭВовских предприятий - для недалеких слушателей семинаров. Многие отрасли ГДР, Чехии и других стран были вполне конкурентноспособны в своём ценовом сегменте и при поддержке продаж, сохранении кооперации и привлечении инвестиций могли бы попортить кровь мировым концернам.
Скажу про реки
основная проблема этих пароходов баланс между осадкой и надводной высотой
для Волги и Дона самэ то.
для Днепра(для которого Шевченко и строили) высоковат,под некоторыми мостами запас минимальный.
для Дуная все что выше Бреилы..гы... "я все мели знаю,вот первая"(с)...редкий круиз обходился без касания грунта.
При сибирские реки может и хорошо но вряд ли найдется пассажиропоток.
На великой китайской реке Янцзы мельком видел 302-й,скорее всего китайская копия...в Китайских реках им простор и размах !..
Кстати Мисиписи наверное тоже подойдет,там даже океанские пароходы двое суток идут вверх по течению ,до Батон Ружа так точно..
Амазонка,Ла Плата...
Не 4, а 3, вроде. 3 китайские принцессы.
Хочу в КРУИЗ! С УВ! Максим.
Троллям. Не относитесь к другим любителям реки, как свинья. И тогда вас не будут считать свиньёй.
закономерный ваприс.Каким путем шли в Китай эти 4 302-х ?
Севморпуть отсекаем сразу...
тащить на не хеви лифтерах выйдет в копеечку...
самоходом через индийский и Южнокитайское ? пароход который от 3-х метровой волны уже скрипит ...бальшие сомнения !!
Да и Шевченко был последним на верфи.
думаю что все таки мейд ин чайник.