"Сяду в скорый поезд..."

[требучет]

Кстати Лондон как раз пример того, как нам делать не надо. Не с точки зрения пассажиров все как раз нормально, замечательно все интегрировано пересадки удобные и т.п. ,но с точки зрения оператора Оверграунда это веселуха - так как пришлось закупать аж 3 типа подвижного состава и обслуживать тоже ( в реальности их больше т.к. несколько моделей под один тип).
Делали второпях в итоге вышло часть линий электрофицированы постоянным током 600 В через контактный рельс (есть даже совмещенный участок с метро (андеграундом)) , часть проводом с переменным током, а одна линия вообще не электрофицирована.

[STAR]

Не увидел про Павелецкое направление.Опять про Бирюлево забыли(((Пора выбираться из этого болота.

[требучет]

STAR, к сожалению не выходит сделать связки с двумя направлениями, в том числе Павелецким. По земле их строить негде. Над землей тоже не выйдет - архитектурный облик нарушится , остается как на S-банне под землей , но и тут засада: в Берлине S-банн мелкого заложения в основном,а у нас грунты , а также огромное количество коммуникаций, тоннелей и исторических зданий не позволят строить мелким, а строительство глубоким заложением долгое и жутко дорогое. И порталы придется строить ближе к окраинам , соответственно и станции подземные. До кучи особо и нечем строить, да и опыта особо нет( ж\д тоннели у нас строят только в горах) , от метро отличается габаритами подвижного состава и тоннели должны отличаться.

---------- Добавлено ----------

STAR, соответственно никто заниматься этим сейчас не будет. Тем более из уст Хуснуллина прозвучало что центральный участок Кал-Сол линии будет последним построенным глубоким заложение (правда тут же появился проект продления Кожуховской линии в центр с соединением с Рубл-Арх линией в районе Делового Центра, а его никак без глубоко заложения не построить)

[kobra]

речь, насколько я понял, идет о тактовом движении с небольшими интервалами, а не о 6-15 электричках в сутки, ходящих по расписанию с огромными перерывами .

Интересно, а цену они поправят? А то сейчас это еще и очень недешево. Скажем, Новодачная-Беговая на текущих электричках - билет 110 рублей в один конец... Не наездишься каждый день туда-обратно. При том, что нет сезонок межвокзальных...

[Леонид Белкин]

к сожалению не выходит сделать связки с двумя направлениями, в том числе Павелецким. По земле их строить негде

Там один путь построен с Павелецкого направления на Курское.

[требучет]

qwertym8, есть и прямые связки между разными направлениями (но не между всеми рядом находящимися), как правило электрофиц, но одноколейные, и все направления связаны с МК МЖД (МЦК), но электрофиц. только 2 связки из всех С МЦК, но у всех этих связок есть одно, они все развернуты в область, т.к. строили их для грузового сообщения в первую очередь.

[STAR]

В этом опусе речь идёт в том числе о соединении Курского и Павелецкого направлений.Только Царицыно после этого будет несладко,а на южной части зелёной ветки будет существенный перегруз.https://realty.interfax.ru/ru/experts/interviews/87531

[требучет]

STAR, про Павелецкое направление не нашел ...

[требучет]

РЖД и власти Москвы планируют построить две детские железные дороги за 5 млрд рублей

Отмечается, что новые железные дороги планируют построить на территории парка «Измайлово», в Восточном административном округе и между поселением Московский и деревней Саларьево. Кроме того, руководство РЖД совместно с Правительством Москвы намерено инвестировать и в развитие столичной железнодорожной сети. В сентябре этого года глава РЖД Олег Белозеров и мэр Сергей Собянин приняли решение сформировать программу «Глазами пассажира», которая предполагает инвестиции в размере 41,5 млрд руб. на ремонт и модернизацию пассажирских зон, а также территорий, прилегающих к железным дорогам Москвы.

Источник.saroavto2.blogspot.com.by

[требучет]

Не ну пустить по существующим путям диаметр это не интересно ... денежек не заработаешь в нужные кармашки, чем больше стройка (реконструкция) тем лучше.
ХУСНУЛЛИН О РЕКОНСТРУКЦИИ АЛЕКСЕЕВСКОЙ ВЕТКИ МЕЖДУ КУРСКИМ ВОКЗАЛОМ И КАЛАНЧЕВКОЙ
Из интервью вице-мэра Москвы Марата Хуснуллина «Вечерней Москве».
«…продолжим развитие Курского направления железной дороги до Каланчевского узла. Сам участок небольшой, но получающийся коридор технически очень сложный. Здесь нам придется укреплять стенки, перекладывать коммуникации».
«…на участке продления от Курского вокзала до Каланчевской необходимо будет возвести три путепровода».
Текст интервью здесь: http://vm.ru/news/435722.html.