Dmitryi1980, смотря откуда Вам надо. Думаю на сайте РЖД можно посмотреть
Dmitryi1980, смотря откуда Вам надо. Думаю на сайте РЖД можно посмотреть
Илья,имел ввиду из Питера.
Dmitryi1980, в тексте статьи было написано 17.20 в воскресенье
В РЖД предлагают соединить Сахалин и материк тоннелем
Сроки строительства объекта подтвердились
Материковая часть России и Сахалин могут быть соединены железной дорогой при помощи тоннеля под проливом Невельского, а не моста. Об этом говорится в техническом задании, которое разработало ОАО РЖД, сообщает Vostok.Today.
ОАО РЖД разработало техническое задание для строительства железной дороги Селихин – Ныш через пролив Невельского. С учётом сейсмичности территории строительство объекта планируется начать не раньше 2021 года.
Проходить пролив Невельского железная дорога будет либо по мосту, либо через тоннель. При этом тоннель, в отличие от моста, должен быть электрифицированным. Предполагается, что максимальная скорость по тоннелю составит 80 км/ч, пишет Коммерсантъ.
Вместе с тем в РЖД предлагают рассмотреть возможность строительства транспортного перехода не только через пролив Невельского, но и через пролив Лаперуза, то есть речь идёт также о строительства перехода Сахалин – Хоккайдо.
Как писал Vostok.Today, стоимость транспортного перехода на Сахалин и сопутствующей инфраструктуры оценивается в 540,3 миллиарда рублей. В начале июля представитель Дальневосточной железной дороги Сергей Дорокин заявил, что возведение объекта может начаться в 2021 году и продлиться пять лет.
qwertym8, спроси у РЖД
График поезда 602Я/601Я Москва-Рыбинск-Москва (фото Никиты Клейменова, опубликовано с разрешения автора, в настоящий момент автор в нем и едет)
собственно переход через пролив Невельского в последние годы рассматривается как элемент комплекса, который даст железнодорожную связь Японии с евразийским материком.
Но в свете этого возникают некоторые вопросы, на которые из открытых источников ответы мне пока не удалось получить:
1. Колея и габарит. Суть вот в чем - Сахалинское отделение Дальне-Восточной железной дороги (СахНОД) хоть и проложено японской (а точнее капской) колеей в 1067 мм. И если габарит путевых сооружений был достаточно давно приведен общероссийскому стандарту, что позволяет на острове использовать материковые вагоны с зауженными тележками, то вот в самой Японии все интересней. Как известно Japan Railway Company (оператор железных дорог Японии) имеет два типа железных дорог, фактически не совместимых между собой. Основной тип - это железные дороги для обычного движения с колеей в 1067 мм и весьма небольшим габаритом. Второй тип - Синкансэн. Там колея европейская, 1435 мм, есть отличия от европы по габариту составов. Но Синкансэн не предназначен для товарных составов, система используется для скоростных пассажирских перевозок. Причем Синкансэн не только по колее, но и по габариту не совместим с сетью обычных дорог. ЕМНИП в районе Токио был небольшой участок, где колея 1067 мм была заменена на 1435 мм, но с сохранением обычного габарита - там используются специальные составы третьего поколения, построенные специально для работе на колее 1435 мм но с уменьшенным габаритом. Конечно транспортировать по нашим железным дорогам японские вагоны можно будет - технология замены тележек отработаны давно, для пассажирского движения уже отработаны конструкции тележек изменяемой колеи (составы производятся и используются в Испании, там колея иная, нежели в России и ЕС). Но вот наш вагон на японские дороги запустить не возможно. То есть ради чего все это строительство, если замена тележек - процесс достаточно длительный и нередко в товарных перевозках на границах банально грузы перекидывают из состава в состав, так потеря времени нередко при этом меньше.
2.Есть еще одна проблема прибрежной зоны Сахалина и она не менее серьезная, чем сейсмическая опасность. Дело в том, что как только на острове начали массово добывать уголь, столкнулись с повышенной загазованностью шахт метаном, и по этому показателю Сахалин на одном из первых мест, благо газовые пласты там сравнительно недалеко от поверхности находятся. Для добычи газа это хорошо, а вот для подземного строительства - как-то не очень. И от как сэтим фактом быть при сооружении тоннеля - большой вопрос. Я не спорю - технология дегазации шахт отработана давно, но она не дает стопроцентной гарантии - шахты взрываются.
Основное количество таких стоянок находится на основном ходе ОктЖД. Саблино - ответвление на Мгу и далее, Мстинский мост сделали явно из-за того, что пути на Малой Вишере и Чудово вечно забиты. Не знаю как сейчас, а лет 15 назад электричка СРб - Великий Новгород вечно отстаивалась в Чудово не менее часа. Березайка - особенно судя по времени - явно для пропуска утренних Сапсанов сделана. Что же касается участка до Твери - там еще и электричек полно. Суть в том, что новый поезд воткнули в действующее расписание, которое переигрывать весьма тяжело.
Подобная история была, когда только появился поезд 107 Самара - СПб-Московский. Первоначально он ходил даже в объезд Москвы, и отстаивался в районе Москвы чуть ли не под каждым столбом. Позднее, явно с учетом его работы было скорректировано расписание, а потом его пустили вообще через Москву Курскую.
Так что здесь скорей всего таже история будет.
rivershkiper, да и кстати тогда возникает вопрос а зачем тогда все на Сахалине перешивать на 1520 ... если дальше все равно будет 1067. Все равно где то придется строить перевалочную станцию