Сергей Юрьевич,я только через сайт на большом компьютере возвращал. Возвращаются за несколько дней.
А расстояние там не больше, чем то ,что " Ласточка " на Иваново идет ? Да и смысл " Ласточек " таких гибридных я не до конца понимаю,современные вагоны ЦМВ не менее ,если не более комфортные. Под большую скорость там надо переделывать путь.Сообщение от требучет
Dmitryi1980, забыл еще указать, что той карты с которой оплачивал больше нет, её перевыпустили по истечении срока действия. Не знаете как в таком случае, возвращаются деньги или нет? Я в этих вопросах вообще не силен..
Сергей Юрьевич,позвоните по телефону 8-800-775-00-00,справочная РЖД,там точно должны подсказать. Вообще если не менялся счет карты при перевыпуске,по логике,должны вернуться,но лучше уточните.
Dmitryi1980, да вот пока не дозвонился, думаю попробую тут спросить.
Но все равно спасибо
Время в пути 2 суток до Крыма - это жесть. За это время до Сибири можно доехать. Но где Сибирь, и где Крым? Туда-обратно 4 суток от драгоценного времени отпуска получается...
Хочу в КРУИЗ! С УВ! Максим.
Троллям. Не относитесь к другим любителям реки, как свинья. И тогда вас не будут считать свиньёй.
Вроде деньги возвращаются на счет, а не на карту, к которому она привязана. Должно все получиться.Важно чтобы карта была активирована.
В течении 7 дней возвращали не больше
Чем лететь куда - то самолётом,
Лучше по реке и с "Мегафлотом".
А какие виды за окном, да и вообще - путешествие по России.
Кстати коль уж про ж/д и Крым заговорили . Пропустил я эту дату. Исправляюсь.
Из Группы в контакте ФГУП "Крымская железная дорога" (текст от вчера )
Здравствуйте сегодня 26 марта 2014г была образована Крымская железная дорога!
Как мы писали ранее это было тяжёлое время- в конце 2014го перекрытие ЖД пассажирского и грузового сообщения с Украиной, как писали СМИ соседнего государства железные дороги Крыма умрут! Да и не было в те времена Крымского моста, компаний перевозчиков с материка.
Далее краткая хронология Крымской железной дороги!
Территориальным предшественником современной Крымской железной дороги являлась Крымская дирекция Приднепровской железной дороги. 11 марта 2014 года административное здание дирекции было захвачено отрядами «самообороны Крыма», а 15 марта Совет министров АР Крым переподчинил её себе. После присоединения Крыма к Российской Федерации российские власти Крыма постановили образовать государственное предприятие «Крымская железная дорога» (впоследствии — ГУП РК «Крымская железная дорога») на базе предприятий железнодорожного транспорта, находящихся на территории Республики Крым. В 2015 году предприятию была подчинена железнодорожная инфраструктура Севастополя, в том же году оно было передано крымскими властями в собственность РФ, в 2016 году Крымская железная дорога была преобразована в федеральное государственное унитарное предприятие. Украина, не признаюшая присоединение Крыма к Российской Федерации, не признала и переход железнодорожной инфраструктуры Крыма к КЖД и выразила намерение подать в суд; предприятие было включено в санкционные списки США и ЕС.
Во время присоединения Крыма к России, сразу после того, как власти полуострова отказались признавать новое правительство Украины, из Крыма на материковую Украину была вывезена вся новая железнодорожная техника, в том числе электровозы ЧС7, путевые машины и вагоны новых серий. Участок Мелитополь — Сиваш (с ответвлением на Геническ) бывшей Крымской дирекции на территории Херсонской и Запорожской областей Украины был передан в состав Запорожской дирекции Приднепровской железной дороги. Было прекращено пригородное сообщение с Херсонской областью.
В первое время на составах поездов дальнего следования, переподчинённых Крымской железной дороге, были закрашены герб Украины и логотип «УЗ», заменённые гербом Республики Крым и аббревиатурой «КЖД», но сине-жёлтая цветовая гамма оформления сохранялась . Также на пассажирских вагонах был изменён код приписки с украинских 045, 046, 047 на крымский 085 (бывший с З-СИБ жд). Также в связи с появлением в апреле 2014 года государственной границы между Крымом и Украиной был введён временный пограничный и таможенный контроль в Джанкое, действовавший до декабря.
Состояние инфраструктуры и подвижного состава дороги на момент её образования было плохим. В середине октября 2014 года специалисты РЖД и Госжелдорнадзора провели обследование железной дороги и пришли к выводу, что верхнее строение путей и стрелочные переводы находятся в неудовлетворительном состоянии. В результате, на некоторых участках скорость движения поездов было рекомендовано снизить до 40, 25, а местами и до 10 км/ч. Исполняющий обязанности начальника дороги А. Каракулькин заявил, что «технику нет смысла даже ремонтировать. Она устарела. Мы приняли такую КрымЖД от Приднепровской железной дороги».
В ноябре 2014 года было возобновлено железнодорожное грузовое паромное сообщение через Керченский пролив, по состоянию на 2014 год курсировали три железнодорожных парома: два по маршруту Кавказ — Крым, один по маршруту Кавказ — Керчь.
С 26 декабря 2014 года по инициативе украинской стороны было прекращено грузовое, а с 27 декабря — пассажирское сообщение с Крымом со стороны Украины.
В 2014 году погрузка составила 3,9 млн т, что на 41,5 % меньше, чем в 2013 году, выгрузка сократилась на 21,8 %.
В период энергоблокады Крыма 2015—2016 годов на железной дороге полностью прекращалась эксплуатация электроподвижного состава; все маршруты электропоездов были заменены поездами из тепловозов ТЭП70, пришедших в аренду с Октябрьской железной дороги, и 3—6 плацкартных вагонов. Эта же магистраль предоставляла в аренду в 2014—2016 годах электровозы типа ЧС2Т, некоторые из которых до закрытия пограничных переходов с Украиной разменивались на украинские электровозы даже в Мелитополе.
С 25 апреля по 26 мая 2016 года был проведён капитальный ремонт путей Крымской железной дороги на перегоне между станциями Ефремовская и Краснопартизанская. В 2016—2018 годах был отремонтирован и парк пассажирских вагонов, после ремонта они получили новую окраску — серебристую с красной подоконной полосой.
До 30 января 2016 года осуществлялось пассажирское сообщение с Москвой, Воронежем, Ростовом-на-Дону по интермодальной схеме «поезд+паром+поезд».
В 2017 году пассажиропоток вырос на 375 тыс. и достиг 3,3 млн пассажиров. Было заменено 53 километра рельсошпальной решетки, в том числе уложено 41,3 километров бесстыкового пути, что позволило увеличить скорость движения до 100 км/ч. На всем полигоне была завершена замена медных кабелей связи волоконно-оптическими.
В 2019 году уже пришли новые тепловозы ТЭП70БС и старые (бывшие с материка) ВЛ10 через паром
За январь—сентябрь 2019 года Крымская железная дорога перевезла более 2,7 млн пассажиров. В декабре 2019 года завершено строительство железнодорожного моста через Керченский пролив, эксплуатацию которого осуществляет Крымская железная дорога.
Зимой 2020 года пришли РА2 для маршрута Керчь — Анапа.
В апреле 2020 года пришли ещё ЭД4М и, временно, до прихода РА3, ДТ1.
Летом 2020 приехали новые ЭП2Д и РА3, а также ещё один РА2 для продления маршрута Керчь — Анапа до Феодосии. ДТ1 были возвращены на материк в депо приписки.
С 15 июля 2020 года пригородные поезда под ЧМЭ3 заменились на РА3, а ЭР2К — на ЭП2Д и ЭД4М. В Крыму осталось два ЭР2К на маршрутах Симферополь — Джанкой и Симферополь — Солёное озеро, остальные были переданы в Новокузнецк и Рыбное.
28 сентября 2020 года состоялся последний рейс паромного железнодорожного сообщения через Керченский пролив, после чего то прекратилось: в связи с полным открытием Крымского моста Керченская паромная переправа стала невостребованной и прекратила работу.
Начальники дороги.
Андрей Каракулькин: 26 марта 2014 года — 6 марта 2015 года,
Алексей Черняев: 27 марта (и. о. с 6 марта) — 24 сентября 2015 года,
Виктор Ребец: 24 сентября 2015 года — 29 марта 2016 года,
Алексей Гладилин: 20 июня (и. о. с 29 марта) 2016 года — 17 июля 2020 года.
Геннадий Фролов: и. о. с 17 июля 2020 года — настоящее время.
По южным широтным ходам - это прекрасно ! Сам думаю опробовать этот поезд.
Ваши права
Ответить с цитированием