Паровозы, тепловозы и электровозы на станции Пермь-2.
Снимал через окно городской электрички "Голованово- Оверята"; в кадр попали и действующий паровоз, и те, что из Шумково притащили, ожидающие своей участи, и памятник (на 30й секунде видео), только его, к сожалению, частично локомотив закрыл.
А где памятник стоит паровоз и какой тип?
электровоз ВЛ10У-728 с товарным составом въезжает на станцию Рязань-1, слева - пригородный электропоезд ЭД4М
Последний раз редактировалось rivershkiper; 12.06.2019 в 20:43.
электропоезда ЭР2Т и ЭТ2Р на станции Рязань-1
Последний раз редактировалось rivershkiper; 17.06.2019 в 08:33.
Собственно в четверг рванул в Зеленоград (ясен пень через Москву). В Москве находился минимально, что не может не радовать.
Итак - туда поехал поездом №049 сообщением Самара - Москва. Выбрал поезд по двум причинам - наиболее выгодная цена и он двухэтажный. Сразу хочу сделать реверанс в пользу РЖД - приложение для Android отличное. Единственное - как-то замудренно выглядит выбор способа оплаты. Как уйти от Google Pay - я так и не понял. Ну погонял деньги по имеющимся в арсенале картам. В остальном - все логично и адекватно. Естественно, надо внимательно смотреть на установленные по дефолту галки допуслуг и страховок. При покупке билета в Москву проморгал одну страховку и система накинула лишнюю сотню. Но это мелочи.
Так же из плюсов - возможность покупки билетов на различные экспрессы в Москве. Удобно.
А вот что непонятно. Почему билет от Самары до Рязани стоит на 700 рублей дороже, чем до Москвы - я не понял. Потому взял билет до Москвы, а вылез в Рязани (для посещения Коломны).
Теперь о двухэтажных вагонах. Собстивенно взял билет на верхнюю полку на втором этаже. Во-первых и цена ниже, и интерес - как? Просто уж очень много специфического вещества коричневого цвета вылито на эти места, равно как и на данный тип подвижного состава в целом.
Итак. Поезд составлен из купейных двухэтажных купейных вагонов постройки Тверского вагоностроительного завода модели 61-4465, вагона-ресторана модели 61-4473 и штабного вагона модели 61-4472. В последние два не заглядывал.
вид на купе второго этажа
Сразу хочу отметить, что двухэтажные вагоны построены на пределе максимального габарита, принятого на российских железных дорогах. Отсюда и некоторые специфические моменты, как например отсутствие потолочной трубной разводки, которая в классическом одноэтажном вагоне находится между крышей и отделкой потолка. Именно поэтому внутривагонные части кондиционера спрятаны в коробе, идущим под потолком. И вот эти 5-6 сантиметров выступающего короба вызывают нарекания - об него при скоростном подъеме на верхнюю полку можно хорошенько приложиться головой. А вот лесенки для подъема на верхнюю полку стали с моей точки зрения просто идеальными - в отличии от старых вагонов ступеньки стали раза в два шире и подниматься стало намного удобнее.
Сама верхняя полка на втором этаже по длине сделана как в плацкартном вагоне. Поэтому может вызывать определенные неудобства к людей с высоким ростом (у меня рост 185 см). Но для среднестатистического пассажира она неудобств не вызовет.
Каждое место оборудование индивидуальным светильником и USB-розеткой для подзарядки мобильных устройств, индивидуальной полочкой для мелких вещей. Похоже, что несколько изменили размеры ячеек. Во всяком случае часы и очки у меня с нее не выпадали.
Что касается части полки у окна - собственно то место, где обычно находится голова. Неудобство здесь вызвано тем, что в этом месте как раз находится скос крыши. Но тут уже никуда не деться, так как любое расширение данной части вагона приведет к вылету за установленный габарит состава. Сразу вспомнился отзыв одного деятеля, у которого там плечи не поместились - тут вспомнился диалог из юмористического перевода к/ф Матрица, выполненным Д. Ю. Пучковым
То есть какого размера плечами надо обладать - я не знаю. Может у того автора еще крылья были. Не знаю.- Танк, какая там ширина трубы?
- 2 метра
- Значит плечи пройдут...
Если без юмора - в целом каких-либо проблем в размещении на верхней полке купе второго этажа я не встретил. Вполне себе комфортно. Плюсом так же можно отметить отлично работающую систему кондиционирования воздуха. Насколько я понимаю, она унифицированна с аналогичными системами обычных вагонов, что вполне разумно.
Так же есть минус, опять же обусловленный спецификой подвижного состава - отсутствие классического титана (который с двойным отоплением и может работать как отопительный котел). Есть электротитан в купе проводника, относительно небольшой и кулер на трапе. Опять же такое оборудование требует особого внимания к электрооборудованию вагона - в случае, если электросистема будет отключена от внешнего питания или возникнут проблемы с подвагонным генератором - вагон остается без отопления (зимой это будет проблема) и кондиционера. Прогревается он достаточно быстро на солнце. Посмотрим, как будут работать эти вагоны далее. Сейчас - пока они новые - проблем нет и вагон вполне комфортный.
При полном заполнении вагона проблем с очередями в туалет не возникло - трех кабинок хватает.
Чесно говоря вопрос возник к количестве тамбуров. Дело в том, что третья туалетная кабинка находится фактически на месте второго тамбура. Тамбур в вагоне один. Для входа и выхода в вагон его вполне хватает, но вот с точки зрения безопасности - вопрос. Учитывая, что все двери вагона на электроприводах.
Еще один положительный момент - плавность хода вагона. За счет незначительно большей тарной массы (для 61-4465 максимальная масса тары вагона 64,8 тонны, для одноэтажного в пределах 55,8 - 59 тонн, данные ТВЗ) вагон идет значительно плавнее, меньше раскачивается. Возможно это связанно и со снижением центра тяжести - первый этаж вагона находится ниже обычного. Во всяком случае на участке Сызрань - Кузнецк, где вагон болтает как известно что в проруби, двухэтажный вагон идет намного стабильнее и боковая раскачка в разы меньше. Во всяком случае по личным ощущениям.
Подведу итог. На сегодняшний день двухэтажный купейный вагон вполне может заменить плацкартные вагоны. В конце концов вагон имеет даже большую вместительность - 64 места против 54 для плацкартного вагона. И если они будут выходить на линии, да еще по цене плацкартного вагона или чуть выше - это было бы отлично.
Вопрос в удобстве верхних полок второго этажа - вопрос относительный. Во всяком случае проезд на относительно недальние расстояние - где-то в пределах от 1000 до 2,5 тысяч километров недостатки незначительные и ими можно пренебречь. Лично я доволен вполне.
Последний раз редактировалось rivershkiper; 12.06.2019 в 22:39.
С 1 июня от Сортавалы до Рускеалы ходит ретро-поезд под паровой тягой " Русскеальский экспресс" . Отправление поезда из Сортавалы ежедневно в 10.40 , прибытие на платформу (будущую станцию) Горный парк Рускеала в 11.40. Отправление в обратный путь в 17.40, прибытие в Сортавалу в 18.30. Составность- 3 вагона: 2 купейных "Амердорфа" с переделанными интерьерами и 1 вагон ресторан. В поезде 91 место.
Подробнее о поезде и планах развития здесь https://zen.yandex.ru/media/id/5c8bb...15c800b04ccca6
Вагона 2, а месте 91. Непонятно как-то. На 2 не делится нацело. )Сообщение от требучет
Хочу в КРУИЗ! С УВ! Максим.
Троллям. Не относитесь к другим любителям реки, как свинья. И тогда вас не будут считать свиньёй.
ЛЮМакс, возможно в каком то купе не четное количество мест. Купе же переделанные
Не-е-е - ЭТ2Р ...
Обратил внимание по простой причине - в Москве и области таких не водится...
Две "Торжокские" головы и дрова в середине.
На Павелецком ходу этот сцеп бегал одно время.
Ваши права
Ответить с цитированием
