Первый в мире тепловоз с газопоршневым двигателем ТЭМ19-001 совершает маневры по станции Егоршино. Сверд.Ж.Д. Свердловская область, Россия. Приписка: ТЧЭ-13 Егоршино. 13.07.2018 (видео с ютьюб).
Первый в мире тепловоз с газопоршневым двигателем ТЭМ19-001 совершает маневры по станции Егоршино. Сверд.Ж.Д. Свердловская область, Россия. Приписка: ТЧЭ-13 Егоршино. 13.07.2018 (видео с ютьюб).
САВЕЛОВСКОЕ НАПРАВЛЕНИЕ МЖД. ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ 1-го ПУТИ НА НОВУЮ ПЛАТФОРМУ ОКРУЖНАЯ
В нынешние выходные на остановочном пункте Окружная Савеловского направления Московской железной дороги проходят масштабные работы по присоединению нового участка пути к существующему. После этого для посадки и высадки пассажиров пригородных поездов, следующих в сторону Москвы, будет доступна новая платформа Окружная, которая построена ближе к МЦК на новой железнодорожной эстакаде.
В выходные железнодорожники проведут работы по переводу движения поездов на новый участок пути, сообщается в пресс-релизе МЖД. Технологические "окна" назначены с максимальным использованием ночного времени (с 17:00 до 6:00), чтобы минимизировать неудобства для пассажиров.
После переключения пути пригородные поезда, следующие в Москву, для посадки и высадки пассажиров будут останавливаться у новой платформы. Она построена по типу островной – поезда будут останавливаться с каждой стороны. Таким образом, новый остановочный пункт Окружная будет принимать пассажиров электричек как из Москвы, так и из области.
Для прохода к платформе возведена временная лестница. Железнодорожники продолжат строительство павильона, в котором создадут безбарьерную среду для маломобильных групп населения – установят эскалаторы и лифты. В перспективе павильон соединит строящийся второй выход из метро станции "Окружная" и одноименную станцию МЦК. Переход между разными видами транспорта будет организован по принципу "сухие ноги".
Развернутая длина нового железнодорожного участка составляет более 2 км, и включает новые подходы, два пути и платформу. Старый участок пути железнодорожники демонтируют.
Полный текст пресс-релиза: http://mzd.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=12&...
---------- Добавлено ----------
А на Горьковском направлении идут работы , связанные с новой эстакадой в Реутово, из-за чего сегодня с 18.00 до 8.00 завтра изменено расписание пригородных поездов.
Пригородное железнодорожное сообщение на маршруте открывается с 1 августа. Поезда по маршруту Адлер – Гагра будут курсировать ежедневно. Перевозки на данном направлении осуществляет Северо-Кавказская пригородная пассажирская компания.
Как сообщили в пресс-службе СКЖД, между курортами будут курсировать две пары рельсовых автобусов РА-2. Утренний поезд отправляется из Адлера в 8:50 и прибывает в Гагру в 10:54, дневной уходит из Адлера в 13:40 и прибывает в Гагру в 15:44.
В обратном направлении из Гагры утренний поезд отправляется в 11:10 с прибытием в Адлер в 13:20. Дневной состав отправляется из Гагры в 17:20, с прибытием в Адлер в 19:30.
На пограничный контроль, который будет проходить на станции Веселое, отведено 30 минут.
Проезд в одном направлении будет стоить 250 рублей, уточнили в пресс-службе компании. Приобрести билеты можно в пригородной билетной кассе вокзала Адлер, в поезде у разъездных билетных кассиров и через мобильное приложение «Пригород».
Компания-перевозчик обращает внимание пассажиров на необходимость соблюдения определенных требований по пересечению пограничной зоны. Дополнительно сверить наличие всех необходимых документов пассажиры смогут на железнодорожном вокзале Адлер, где в районе пригородных касс размещена информация об условиях пересечения границы России и Абхазии, а также перечень необходимых документов.
https://saroavto2.blogspot.com/2018/...g-post_54.html
В России на железных дорогах появится аналог лоукостера. «Федеральная пассажирская компания» (ФПК, «дочка» РЖД по перевозкам пассажиров в дальнем следовании) планирует выделить старые вагоны в отдельный экономкласс, а в остальных поездах ввести три класса обслуживания, следует из годового отчета компании, поступившего в РИА Новости.
Все поезда будут делиться на три типа: дневной экспресс, ночной поезд, традиционный поезд, а каждый из них — на три класса обслуживания (эконом, комфорт, бизнес). Старые вагоны без кондиционеров и биотуалетов до их полного списания выделят в отдельный временный бренд «эконом-бюджет».
«Дневной экспресс» предполагает поездки до шести часов на расстояния до 600 километров. Бизнес-класс в этом сегменте подразумевает премиальное удобство и полный сервис гостиничного уровня, комфорт — достаточный набор сервисов для удобной поездки, эконом — бюджетный вариант с возможностью доступа к дополнительным сервисам, эконом-бюджет — сверхбюджетный вариант без сервисов. «Ночной поезд» предполагает возможность полноценного сна. Время в пути до 12 часов, целевые расстояния до 1,2 — 1,5 тысячи километров. Бизнес-класс — это СВ и люкс, комфорт — купе, эконом — открытые вагоны с высокой плотностью компоновки, эконом-бюджет — плацкарт. «Традиционный поезд» предусматривает поездки более 12 часов на дальние расстояния. Бизнес-класс — премиальное удобство и полный сервис гостиничного уровня, комфорт — достаточный набор сервисов для полноценного сна без высоких затрат, эконом — бюджетный вариант с возможностью дополнительных сервисов, эконом-бюджет — сверхбюджетный вариант без сервисов с возможностью сна.
Год назад ФПК располагала 19,316 тысячи пассажирских вагонов. Более десяти тысяч из них старше 20 лет, а средний возраст парка — 18,9 года. Компания планирует заменить часть традиционных вагонов на двухэтажные, до 2025 года их закупят около тысячи. Об этом сообщает Рамблер. Далее: https://news.rambler.ru/other/404638...ource=copylink
Музей истории развития железнодорожного транспорта
Музей истории развития железнодорожного транспорта
Приближается день железнодорожника, проводимый ежегодно в первое воскресенье августа. Поздравляю всех кто отмечает данное событие. У меня в этот день никаких особых традиций нет, но т.к. железная дорога это давнее, ещё дотеплоходное, хобби, я решил сегодня зайти в музей истории развития железнодорожного транспорта, который находится в Москве около Рижского вокзала. Был я там уже не первый раз, но до этого посещал его лет 10 назад. Может изменилось чего? Билет в музей для нельготных категорий стоит 150 руб. Раз подразумевается оплата, традиционно скажу - данный отзыв не является отчётом о блогерском мероприятии.
Слева - здание Рижского вокзала, справа - здание багажного отделения, а между ними проход на территорию музея
Так выглядит вход в музей. Домик слева - касса. Понедельник и вторник - выходной
Схема размещения техники на территории музея
Правила посещения музея
За забором музея - действующая платформа пригородных поездов Волоколамского направления
Такие здесь электрички ходят
С другой стороны от музея - пути, ведущие к платформе Рижского вокзала для пассажирских поездов дальнего следования
Территория музея располагается между действующими ж/д линиями. Слева - платформа для пассажирских поездов Рижского вокзала. Отсюда можно добраться до Риги, Пскова, Великих Лук. Справа - платформа пригородных электричек Волоколамского направления. Кстати, именно на этой ветке располагается известный ж/д мост, проходящий над шлюзом №8 канала имени Москвы. Музей занимает четыре ж/д линии, на которых стоят паровозы, тепловозы, электровозы, дрезины, вагоны. Всё это под открытым небом. За прошедшие 10 лет я бы не сказал, что экспозиция кардинально изменилась. Не всё умещается на основной территории, кое-что пришло даже разместить за забором. Фотографировать каждый экспонат музея я не стал, ибо различной ж/д техники там около 70 экземпляров, стоит она очень плотно, далеко не всё получится сфотографировать спереди или сзади. Потому предлагаю краткую фотоэкскурсию.
Вероятно самый исторический экспонат в музее - паровоз серии Ов 1903 года постройки
Трофейный паровоз серии ТЭ, построен в 1943 году
Ещё паровозы. Справа-налево: СО 1947г., П36 1950г., ФД 1941г.
Паровоз СО 1947г. с историческими пассажирскими вагонами
Скоростной электропоезд «Сокол» 2000г. Существует в единственном экземпляре. Проходил испытания в качестве опытного образца, но в эксплуатацию принят не был
Электровоз ЭП-200 1996г. Всего было построено два таких локомотива. По результатам испытаний оба были списаны из-за ряда конструктивных недостатков
Электропоезд ЭР22 1968г. Подобные трёхдверные электрички я ещё застал в работе
Тепловоз ТЭ1 1949г.
Музей истории развития железнодорожного транспорта
Пассажирские вагоны "Русь" и СВ. К сожалению, снаружи выглядят лучше, чем изнутри
Скоростной электропоезд ЭР200 1973г. Работал на маршруте Москва - Ленинград в досапсановую эпоху
Электропоезд Ср3 1958г. Подобных электричек в работе я уже не застал
Пассажирский электровоз ЧС2К 1969г.
Пассажирский электровоз ЧС4 1967г.
Пассажирский электровоз ЧС3 1961г.
Электропоезд переменного тока ЭР9П 1966г. На таких я катался в Смоленске не так уж и давно. Возможно где-то такие работают до сих пор. Данный экземпляр выглядит очень раздолбанным, да ещё и размалёван гаффити с одной стороны
Грузовой электровоз ВЛ23 1959г.
Грузовой электровоз ВЛ10 1968г. Кажется подобные локомотивы работают до сих пор
Грузовой электровоз ВЛ22М 1958г.
За ВЛ22М есть ещё немного свободного места, правда там на путях стрелка
Здесь же, вид в обратную сторону
Пассажирский электровоз ЧС2 1972г.
В конце территории музея оборудован переезд (как музейный экспонат разумеется)
Дальше, за территорией музея, стоят три неуместившихся вагона, предназначенных для ремонта ж/д путей: щебнеочистительная машина ЩОМ-1, хоппер-дозатор, думпкар
Музей истории развития железнодорожного транспорта
В конце тепловозных рядов (слева) - прицепной вагон дизель-поезда Д1, в середине - колонка для заправки воды в паровозы, справа - дрезина АГМС
Паровой кран МК-5 с платформой
Моторный вагон дизель-поезда Д1 производства Венгрии 1973г. Я на таком катался в Смоленске. По дизайну мне кажется похож на теплоход 305 проекта.
Слева - служебная автомотриса АС1А, за ней грузовой электровоз ВЛ8 1967г. (когда-то такие локомотивы возили товарные поезда в Московском регионе), справа - грузовая платформа, маневровый тепловоз ТЭМ2 1973г.
Магистральный тепловоз 2ТЭ10М 1982г. Такие и сейчас работают
Пассажирский тепловоз ТЭП60 1984г. Не раз ездил в пассажирских поездах с подобными тепловозами. Очень может быть, что даже конкретно с этим, ибо он вроде в Смоленске работал
Магистральный тепловоз ТЭ7 1963г.
Пассажирский тепловоз ТЭП10 «Стрела» 1965г.
Магистральный тепловоз 2ТЭ10Л 1976г.
Снегоочиститель ЦУМ-3
Магистральный тепловоз ТЭ3 1964г. Такие тепловозы водили товарные поезда в Смоленске... пока их не сменили 2ТЭ10М
Секция А магистрального тепловоза ТЭ2 1952г.
Вот вкратце такая экспозиция. За прошедшие 10 лет экспонаты, увы, сильно поизносились. Они ведь стоят под открытым небом. Краска потускнела и облупилась. Помню раньше они выглядели значительно ярче. Внутри техника тоже в основном развалена. Однако, за дополнительную плату можно заказать экскурсию с заходом внутрь некоторых экземпляров ж/д техники. Просто так внутрь не попасть - двери закрыты на замок.
vitalik76, спасибо огромное ! Я ездил на поезде с ТЭП 10 - в начале нулевых он возил пригородный Черусти -Муром , под контактным проводом - тогда так делали, чтобы не менять электровоз по Вековке.
vitalik76, Виталий, спасибо, теперь знаю, чем детей/внуков моих гостей занять, пока родители по магазинам.....
и сама с удовольствием с ними схожу.
СТРОИТЕЛЬСТВО ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ГЛАВНЫХ ПУТЕЙ НА САВЕЛОВСКОМ НАПРАВЛЕНИИ ПРЕДПОЛАГАЮТ НАЧАТЬ В 2020 ГОДУ
Строительство второй очереди остановочного пункта Окружная и дополнительных 3-го и 4-го главных путей Савёловского направления Московской железной дороги может начаться в 2020 году. Об этом сообщил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Олег Тони
На церемонии открытия платформы Окружная Олег Тони продемонстрировал мэру Москвы план строительства второй очереди остановочного пункта и сообщил, что в рамках проекта плана развития Савёловско-Смоленского диаметра планируется проложить третий и четвёртый пути параллельно существующим, а также построить вторую островную платформу. Строительство этих объектов позволит одновременно пустить как существующие пригородные поезда ЦППК, поезда Московских центральных диаметров и «Аэроэкспресс», не меняя при этом существующий график движения.
Начало строительства дополнительных путей от Белорусского вокзала через Савёловский до Лобни с соответствующим расширением пассажирской и железнодорожной инфраструктуры в настоящее время намечено на 2020 год, а окончание – на 2025-й. Проектирование начнётся уже в этом году. В компании не исключают, что строительные работы могут начаться с опережением плана – уже в 2019 году.
Источник – статья в газете «Гудок» (http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1429282&archive..).
Ваши права
Ответить с цитированием
