Сообщение от требучет
это про фот ТУ2
это про фот ТУ2
rivershkiper, Теперь все видно , спасибо.
Наши во Вьетнаме (видео с ютьюб)
D4H это ни что иное как ТУ7, на данном видео на туристической железной дороге Да Лат (Да Лат - Трай Мат) с вагонами времен французской колонизации , так же используются на основной сети в качестве маневровых и служебных, изредка в качестве линейных в качестве одного из двух. Во Вьетнаме есть 2 конечные станции (Лонг Биен в Ханое и Тай Нгуен в одноименном городе) по сути однопутные участки основной линии, для оборота цепляют 2 тепловоза один в начало второй в конец, второй во время движения не в качестве тягового, работает вместо вагона генератора если его нет в составе поезда, если такой в составе поезда есть, то тогда хвостовой локомотив отцепляют на следующей станции, иногда и на другие поезда, а не только на идущие на эти две станции, вместо вагона генератора цепляют второй локомотив.
Так же есть ТУ7 для колеи 1435 (D4Hr) используются как маневровые и изредка линейные для коротких поездов на колее 1435 на севере страны где совмещенная колея 1000/1435
В 2010 м году на туристической линии Да Лата работала ТУ6П (видео с ютьюб), сейчас не работает, и скорее всего уже не существует
Примечание. Основная колея во Вьетнаме как и во всем Индокитае 1000, на севере страны была отдельная железная дорога на колее 1435 связывавшая паром в том числе и железнодорожный в городе Халонг с промышленными предприятиями в районе города Тай Нгуен. В рамках комплексной модернизации ж\д Вьетнама 2011-2015 годов (итоги которой правда из-за сильно урезанного финансирования оставляют странное впечатление) эта железная дорога приобрела совмещенную колею, также еще две линии приобрели совмещенную колею, в том числе связывающая Ханой (ст. Гиа Лам) с приграничным городом Донг Данг, от которого также протянули короткую ветку также на совмещенной колее к границе, где она соединилась с китайской железной дорогой, таким образом стало возможно сквозное в том числе и пассажирское сообщение с Китаем.
Примечание 2. Туристическая железная дорога Да Лат.
До Вьетнамской войны действовала железная дорога Тап Чам-Да Лат длиной 84 км и связывавшая город Да Лат с основной железнодорожной магистралью страны Ханой -Сайгон (ныне Хошимин, хотя железнодорожная станция по прежнему называется Сайгон). Построена она была французами в начале 20 века в 2 этапа, полностью открыта в 1932 году. В годы Вьетнамской войны как и все железнодорожная инфраструктура страны подверглась активному разрушению, а послевоенные годы железная дорога была заброшена и разобрана, рельсы с нее использовали для восстановления основной магистрали страны.
В 1991 году был восстановлен небольшой участок ее от города Да Лат до соседней деревни Трай Мат, длиной всего 7 км, для туристических целей и теперь ежедневно по этой дороге катают туристов в вагонах колониальных времен. Кроме того на станции Да Лат стоит паровоз тех времен с вагонами (возможно действующий, но не уверен).
Последний раз редактировалось требучет; 01.05.2018 в 21:22.
требучет, ТУ7 выпускался для колей 750 мм, 1067 мм и 1435 мм
rivershkiper, возможно спецзаказ или сами пересаживали. Во Вьетнаме 1000 и 1435 больше никаких других колей нет. Кстати и других тепловозов советских кроме ТУ6П и ТУ7 нет, есть австралийские, американские, чехословацкие, китайские, собственно вьетнамские, индийские, бельгийские и немецкие.
Все же тепловозостроительный завод - это не автозавод. НЯП, Каамбарский завод делал тепловозы ТУ7 для разных видов колеи - как раз на экспорт. Просто серийные машины на колею 1435, 1067 мм и 750 мм видел в живую или на фото. Тысячники - заводская переделка - у Вьетнамцев до недавнего времени возможности переделывать (а по сути изготовить наново тележки) не было
rivershkiper, значит наши сделали ограниченную партию для них. Собственно колея ходовая в Индокитае другой вопрос что никто кроме Вьетнама и не брал. Бирма закрылась после освобождения, Таиланд на Японию с США ориентировался , а в Лаосе просто ж\д не было - сейчас хвостик одной ж\д из Таиланда туда вылезает. А Камбодже почти сразу не до Ж\д стало...
---------- Добавлено ----------
Сейчас они не только тележки но и тепловозы ваяют, правда по лицензии судя по всему и ваяли видимо, т.к. последние локомотивы были закуплены у Сименса.
Последний раз редактировалось требучет; 01.05.2018 в 21:36.
rivershkiper, вот по состоянию на 2015 год нашел. Про вагоны можно не смотреть, во первых там не по типам вагонов, а по типам поездов, но зимой 2015/16 годов там все поменялось и всякие экспрессы ушли в прошлое. А вот про локомотивы нормально показано.
---------- Добавлено ----------
Во еще про румынские локомотивы забыл во Вьетнаме.
Ну и зарисовочка с ютьюб. Га(станция-вьетн.) Да Лат
конец 1944 года. Willis Jeep на железнодорожном ходу
Ваши права
Ответить с цитированием