Вчера приобрел купейный билет на 6 ноября до Москвы,стоимость почти сравнялась с плацкартным.интересно на долго такое нововведение?
Вчера приобрел купейный билет на 6 ноября до Москвы,стоимость почти сравнялась с плацкартным.интересно на долго такое нововведение?
До 22 декабря при условии покупки билета не менее чем за 31 день до отправления - http://press.rzd.ru/isvp/public/pres..._end=&id=77787 - пресс-релиз на сайте ОАО РЖДСообщение от в.а.ш.
Собственно об этом я и писал. Причем в период с 15 до 22 декабря должно попасть только отправление поезда. Но есть и замута - стоимость билета повышается на 5% при покупке в срок от 10 и менее суток до отправления.
Причем акция действует не на все поезда.
Так же скидки не суммируются - тоесть если вы берете в купе верхнее место - еще на половину стоимость билета снизить не удасться. ТАк же в действии остается 50-процентная скидка на верхние места в купе (естественно - при отсутствии других скидок).
Вообще наличие таких дисконтных программ явно говорит о том, что при общем снижении пассажиропотока РЖД всеми силами пытается оттянуть пассажиров у ГВФ.
Самые лучшие виды человека получаются в окуляре оптического прицела.
Удобнее, но 8 часов сидя не особо приятно. По сравнению с плацкартом или купе, где лечь можно.
Опять же теряется 8 часов из светового дня, что приятнее потратить ночью.
Кроме того есть авиация, что будет явно быстрее 8 часов.
---------- Добавлено в 10:16 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 10:13 ----------
Не совсем так. У РЖД сейчас есть 3 глобальные идеи.
1. Сделать наполняемость верхних полок вагонов купе, когда все стремятся брать там низ. А верх забивается в самом конце.
2. Постепенно отказаться от вагонов типа палцкарт.
3. Научить пассажиров брать билеты заранее, что позволит оптимизировать кол-во вагонов в составе и уменьшить ненужные пустые перегонки вагонов.
Ну, не совсем быстрее. Поясню на своем примере.
1. От дома до а/п "Пулково-1" примерно полтора часа (метро плюс 39 автобус) с учетом ожиждания автобуса.
2. В а/п надо быть минимум за два часа до времени вылета (регистрация, досмотр...).
3. В полете около полутора часов
4. После прибытия (по минимуму, если не получать багаж) минимум полчаса дойти до Аэроэкспресса и купить билет (если не ждать поезда)
5. Полчаса на поезде до Белорусского вокзала (почему до него - АФЛ летает в Шереметьево, а я летаю только АФЛ)
Итого 6 часов от дома до Белорусского вокзала.
Привет из Питера!
С уважением, Михаил.
Я про сообщение Москва - Нижний.
По Москва-Питер понятно, что сапсан быстрее будет, и приходит в центр города.
Когда летала Авианова до Питера билет стоил 1000р туда и обратно,сейчас недорогой билет у Скай Экспресс 3900 туда и обратно. До Нижнего самолётом стоит 3500 туда и обратно Ютами.Сапсан до Нижнего из Москвы туда и обратно примерно такая же стоимость в оба конца.
Кто давно хочет увидеть Париж, сходить по европейским рекам в круиз, но боится самолетов? Теперь появилась такая возможность, не поднимаясь в воздух! РЖД объявило о намерении пустить с 10 декабря прямой поезд Москва-Берлин-Париж. И всего-то 41 час в пути...
Да... ЖЕСТЬ! Я в прошлом году, возвращаясь из славного и многими любимого града Астрахани, за 31 (примерно) час пути чуть с ума не двинулся (а возможно и двинулся)...
Привет из Питера!
С уважением, Михаил.
Украина вводит новую систему классификации пассажирских поездов
Предложены следующие классы пассажирских поездов:
Дневные пассажирские поезда — Евро Сити (ЄС), Интер Сити (ІС +), Интер Сити (ІС), Региональный экспресс (РЕ), Региональный поезд (PП). Ночные пассажирские поезда — Евро Найт (EN), Ночной экспресс (НЕ), Ночной скорый (НС), Ночной пассажирский (НП).
Евро Сити (ЄС) — дневной поезд высокоскоростного международного сообщения. Требования: Маршрутная скорость 90 км/ч и более при допустимой скорости более 200 км/час, минимум остановок, вагоны с местами для сидения 1 класса с уровнем сервиса «премиум» и 2 класса по уровню сервиса «бизнес», повышенная стоимость проезда за счет скорости и комфорта/сервиса.
Интер Сити (ІС +) — дневной скоростной поезд регионального сообщения. Требования: маршрутная скорость 90 км/ч и более при допустимой скорости до 200 км/час, минимум остановок, вагоны с местами для сидения 1 класса с уровнем сервиса «премиум» и 2 класса по уровню сервиса «бизнес», повышенная стоимость проезда за счет скорости и комфорта/сервиса.
Интер Сити (ІС) — дневной скоростной поезд регионального сообщения. Требования: маршрутная скорость от 70 до 90 км/ч при допустимой скорости до 160 км/час, минимум остановок, вагоны с местами для сидения 1 класса с уровнем сервиса «премиум», 2 класса по уровню сервиса «бизнес», 3 класса с уровнем сервиса «стандарт», повышенная стоимость проезда за счет скорости и комфорта/сервиса.
Региональный экспресс (РЕ) — дневной скоростной поезд регионального сообщения. Требования: Маршрутная скорость от 70 до 90 км/ч при допустимой скорости до 140 км/ч, вагоны с местами для сидения 1 класса с уровнем сервиса «бизнес», 2 класса по уровню сервиса «бизнес» и 3 класса по уровню сервиса «стандарт» , при определении стоимости проезда учитывается доплата за скорость и комфорт/сервис.
Региональный поезд (PП) — дневной поезд регионального сообщения. Требования: маршрутная скорость до 70 км/ч при допустимой скорости до 120 км/ч, вагоны с местами для сидения 2 класса с уровнем сервиса «бизнес» и 3 класса по уровню сервиса «стандарт», при определении стоимости проезда учитывается доплата за комфорт/сервис.
Евро Найт (EN) — ночной скоростной поезд международного сообщения. Требования: Маршрутная скорость 90 км/ч и более при допустимой скорости до 200 км/час, минимум остановок, вагоны с местами СВ с уровнем сервиса «премиум», СО с уровнем сервиса «бизнес» и К (купе) с уровнем сервиса «бизнес» , повышенная стоимость проезда за счет скорости и комфорта/сервиса.
Ночной экспресс (НЕ) — ночной скоростной поезд, который может использоваться как для международного, так и регионального сообщения. Требования: Маршрутная скорость от 70 до 90 км/ч при допустимой скорости до 160 км/ч, вагоны с местами СВ с уровнем сервиса «бизнес», К (купе) с уровнем сервиса «стандарт» и ВЛ (плацкарт) с уровнем сервиса «эконом », стоимость проезда зависит от типа мест в вагонах и уровня комфорта/сервиса.
Ночной скорый (НС) — ночной скорый поезд, который может использоваться как для международного, так и регионального сообщения. Требования: Маршрутная скорость от 50 до 70 км/ч при допустимой скорости до 140 км/ч, вагоны с местами СВ с уровнем сервиса «бизнес», К (купе) с уровнем сервиса «стандарт» и ВЛ (плацкарт) с уровнем сервиса «эконом », стоимость проезда зависит от типа мест в вагонах и уровня комфорта/сервиса.
Ночной пассажирский (НП) — ночной поезд регионального сообщения. Требования: маршрутная скорость до 50 км/ч при допустимой скорости до 140 км/ч, вагоны с местами К (купе) с уровнем сервиса «стандарт» и ВЛ (плацкарт) с уровнем сервиса «эконом», стоимость проезда зависит от типа мест в вагонах и уровня комфорта/сервиса.
«Аэроэкспресс» запускает электрички под новым брендом
«Аэроэкспресс» запускает скоростные электрички в Орехово-Зуево, Владимир, Рязань, Калугу и Тулу. Произойдет это в следующем году. А называться поезда будут «Регион-экспресс», или сокращенно РЭКС. В дальнейшем количество направлений может увеличиться до 11.
Совладельцы «Аэроэкспресса» Искандар Махмудов и Андрей Бокарев выкупили блокпакет «Центральной пассажирской пригородной компании» у московского правительства. Эксперты прогнозируют рост цен на билеты по маршрутам ЦППК.
Ваши права
Ответить с цитированием