А, вот это чудо уже, наверное, и доработали...
Напильником... А, может, и двумями ...
Дык, не приглашают. Негодяи, одним словом...
Пиду-ка я в садочек, наимся червячкив...
А проекты 20 и самое главное - 860 - где строили?
Икарусы и Татры закупали не потому, что сами не умели, а потому что это была плата за лояльность и поддержка экономики СЭВ. То же самое и с теплоходами. Единственное исключение - немецкие корабли (588, 301, 302) - они и впрямь были удачными и надежными.
27.04.24 Лебединое Озеро. НН-Чкаловск-Кострома-Мышкин-Углич-М.
"Проект 860" - конец 50-х годов, построили десятка полтора
"Проект 20" - два штука, и тоже конец 50-годов.
Прошло 60 (шестьдесят) лет, кто и что сделал за это время?, где опытные специалисты? Увы...
А на счёт Икарусов, по мне они были лучше ЛАЗов и ЛИАЗов (ИМХО конечно). И кстати, мосты на наши автобусы ставили Венгерские, сейчас на ЛИАЗах стоят Скания (недавно моя контора купила несколько штук и я обратил на это внимание).
по мостам: Икарус и ЛиАЗ имели лиазовский передний мост.
А мосты завода RABA ставили на ЛАЗ, ЛиАЗ, ЗиУ, Икарус, ЛИАЗ (ЧССР), АУТОСАН (ПНР), Шкода (ЧССР) и т.п. Сегодня так сплошь и рядом пихают г...но от ZF. Может коробки они и хорошие делают, но явно не для нашего рынка.
Что касается строительства пассажирских судов на верфях СЭВ - скорей всего здесь наложилось хрущевское изменение экономической структуры СССР. Что и привело к тому, что по плану было выгоднее строить пассажирские суда в Венгрии, Чехословакии, ГДР и позднее в Австрии (хотя тут кстати политика была в чистом виде).
А теперь у меня к Вам, Сисой, огромная просьба - ответьте, пожалуйста, на следующие вопросы:
Почему ради платы за лояльность СССР НЕ ИМПОРТИРОВАЛ в массовом порядке:
1. автобусы AUTOSAN (ПНР)
2. румынские машины ARO, легковые автомобили Oltcit, автобусы и троллейбусы Rocar, мотоциклы MOTRA и т.п.
3. легковые автомобили производства ГДР и ЧССР (Вартбурги, Трабанты, Шкоды и т.п.)
3. венгерские грузовики (ЕМНИП Csepel), мотоциклы Pannonia и т.п.
Была бы отличная плата за лояльность...
там только нормально работающих деталей и узлов не стоит.
Под лояльностью и поддержкой экономики СЭВ кроется, все-таки, как мне кажется,
обычный процесс интеграции, ибо невозможно в одном государстве одновременно успешно
исполнять роли во множестве амплуа.
Китай в расчет не берем ...
24 мая на ССЗ "Лотос" произведён спуск на воду лайнера "Пётр Великий".Без малого три года прошло,посмотрим сколько на отделку времени уйдёт.
https://astrakhan-24.ru/news/economy...medium=desktop
В сети появились фото со спуска. Он не только страшненький снаружи. Но ещё оказывается, ещё пустой внутри. Просвечивает насквозь, как дырявая консервная банка. Внутренних перегородок нет, ничего нет внутри. Достраивать будут 3 года, ИМХО..
Хочу в КРУИЗ! С УВ! Максим.
Троллям. Не относитесь к другим любителям реки, как свинья. И тогда вас не будут считать свиньёй.