Трамваи разных городов

[требучет]

rivershkiper, Татры Т3 (и КВРы на их базе - по сути новые вагоны в корпусах и с тележками татры (посл. не всегда)) и 71-605 (и так же их КВРы , тут уже и с заменой корпуса с сохранением основы и тележек) российское наше все Еще три -четыре поколения на них ездить будет , если не больше

[требучет]

Справедливости ради в той же Чехии и Германии Татры так же распространены, там запас по корпусу реально огромный заложен.

А вот 71-605 это конечно...
Им запас прочности вообще 10 ть изначально заложен был , мыслился как переходная модель к чему то новому, но в итоге как и номерные в метро стал рекордным по количеству выпущенных вагонов (если конечно Татру Т4 не считать разновидностью Татры Т3 , а отдельной моделью, как и считало ЧКД, хотя на самом деле отличий кроме ширины и тележки в общем-то нет). А формальное время службы без всякого серьезного изменения конструкции продлили до 16 лет. Но в реале они служили вопреки всему очень долго и служат до сих пор, еще и КВРятся с модернизацией.

[rivershkiper]

, Татры Т3 (и КВРы на их базе - по сути новые вагоны в корпусах и с тележками татры (посл. не всегда)) и 71-605 (и так же их КВРы , тут уже и с заменой корпуса с сохранением основы и тележек) российское наше все Еще три -четыре поколения на них ездить будет , если не больше

требучет, Вы меня иногда умудряетесь довести до белого каления. Не несите охинею. Т3SU заменяются. И заменяются активно.
71-605 в Самаре не было никогда. Один КТМ-5 одно время катался и очень быстро исчез.
В Самаре достаточно массово представлен вагон 71-405. Телеги - да, у него с татрой унифицированы, так как производство татровских телег было освоено еще в СССР, особенно запчастей к ним.
КТМ-5 и его производные явно будут работать еще не один десяток лет в силу их прочности и того, что их строили до недавнего времени. Если не погробят с подачи Москвы все трамвайные и троллейбусные системы в провинции.

[требучет]

rivershkiper, я в целом по России вообще то. И где это активно ? Кроме Краснодара, Питера и Москвы покупки 20-30 вагонов раз в год , а то и в 2-5 лет и то в немногих городах. В большинстве и б\у из Москвы рады . Сейчас за счет федерального проекта может быть в некоторых городах что-то и изменится , а большинство продолжит выжимать последнее из Татр и КТМов и их КВРов.

[требучет]

rivershkiper, У КТМ-5М3 (71-605) корпус очень слабый - не случайно его при КВРах выкидывают на фиг , либо если каркас коррозировать не начал , снимается внешняя гофрированная из легкогнущегося железа оболочка и заменяется более прочным но ровным металлом. А вот основа с тележками да хороша .

---------- Добавлено ----------

rivershkiper, до недавнего времени - это которого? Самому молодому не КВРенному 71-605А 28 лет . Они выпускались до 1992 года. Нормативный срок службы -16 лет.

[rivershkiper]

Самому молодому не КВРенному 71-605А

твою врайоносердцумать! НЕТ В САМАРЕ 71-605!!!! 405-е у нас!!!

[требучет]

rivershkiper, "№;%:*(*(

"я в целом по России вообще то. И где это активно ? Кроме... " отсюда https://riverforum.net/showthread.ph...l=1#post348538

Я знаю что в Самаре 605х нет , как и в Москве (тут правда есть несколько тех.вагонов), но я в целом о России говорил.

[rivershkiper]

для тех кто не догадался - я отдаю предпочтение T3SU

[требучет]

rivershkiper, Татры

Есть правда одна особенность не переделанных татр Т3 . Не обращали внимание, что выходя из вагона ,например для перевода стрелок, вагоновожатые выключают питание. Многие думают ,что это чтоб вагон не угнали ... Ну это тоже - но вероятность этого очень не велика (управление резко отличается от машины+ привязанность к рельсам и проводам). Зато гораздо большая вероятность того, что трамвай уедет самоходом без водителя. Есть такая вот тема у Татр Т3SU . Мне объясняли с чем это связано , но честно я не технарь ,ничего не понял. Но дело вот такое вот есть.

[требучет]

«Синара» купила питерский «Вагонмаш», чтобы производить там трамваи и вагоны метро «Шкоды»


По задумке «Вагонмаш» станет одной из ключевых производственных площадок совместного предприятия «Синара-Шкода», созданного в декабре прошлого года. «Вагонмаш» расположен в Санкт-Петербурге. На совместном предприятии планируется проектировать, производить, вводить в эксплуатацию, продавать и обеспечивать сервисное обслуживания современного городского транспорта: электропоездов для метрополитена, современных трамваев, троллейбусов и электробусов. В развитие производственных мощностей совместного предприятия в 2020–2021 годы планируется инвестировать 1,5–2 млрд рублей.


Группа в контакте Трамвай|LIVE

Интересная новость. В смысле метро ООО Вагонмаш собственно и так являлось СП со Шкодой и вагоны типа Нева производимые на ООО на площадях Кировского завода -
это и есть собственно вариант Шкоды. А вот Синара является совладельцем ООО "Уральские локомотивы", которое является СП с Сименсом. Сименс же имеет свое трамвайное производство , пусть и не такое сильное. Вот такая вот тут закрученная интрига выходит. Хотя конечно никто не мешает Синаре диверсифицировать производство разных видов продукции.