Трамваи разных городов

[требучет]

А Вы покатались сегодня на трамвайке ? Я к сожалению нет, а оказывается

20 ноября - день трамвайных поездок

Этот праздник был учрежден, чтобы напомнить каждому из нас о важности этого вида транспорта в повседневной жизни, особенно в городах. Праздник во многом преследует ту же цель, что и Всемирный день без автомобиля: отказаться от частого использования автомобилей, из-за которых происходят пробки и задыхаются города. Да и потом, трамвай - это самый романтичный вид городского транспорта. День трамвайных поездок призван напомнить всем нам, что пришло время пересаживаться на трамваи, чтобы сделать улицы более свободными, самим стать более добрыми, романтичными и исполненными любви к близким и своему городу!

[требучет]

В Петербурге планируют построить завод по производству трамваев. Первые вагоны хотят выпустить в 2021 году

Профильные комитеты Смольного представили предложения по созданию в Петербурге завода мощностью до 100 трамвайных вагонов в год. Возможно расширение производства за счет вагонов метро, а также железнодорожных — преимущественно на экспорт.
О результатах совещания в городском правительстве 21 ноября сообщает администрация губернатора. Предполагается, что площадь нового предприятия составит около 22,5 тысяч квадратных метров. При нем планируется появление научного и кадрового центров на базе профильных высших и средних учебных заведений. Общая сумма инвестиций в проект оценивается в сумму от 1 до 2,1 млрд рублей. Среди требований к проекту – уровень локализации производства не менее 70-80%. Деятельность завода позволит создать от 350 до 700 рабочих мест и до пяти рабочих мест в смежных отраслях на каждое, созданное на заводе.
По данным комитета по транспорту, городу нужно 452 новых трамвайных вагона разной вместимости и комплектации в период 2021-2025 гг., ориентировочной общей стоимостью 40 млрд рублей. Для метро потребность составляет до 800 вагонов на период 2022-2030 гг.
Сообщается, что в ближайшее время будут определены окончательные параметры производства. Расчетный срок выпуска первой продукции – 2021 год.

Фонтанка.ру

Судя по всему речь идет о выпуске вагонов типа Альстом, права на выпуск которых недавно был выкуплены ТрансМашХолдингом.

[требучет]

Про вагоны метро не очень понял - в Петербурге 2 производителя вагонов метро ООО Вагонмаш и ОЭВРЗ, оба сейчас делают вагоны для Питерского метро, первые Неву, вторые Юбилейные. Подвижной состав Питерской подземки обновляется довольно активно, да в нем хватает старых вагонов типа Ем, но большинство из них КВРено достаточно неплохо и не так давно. А парк номерных в целом даже моложе чем в Москве (стараниями покойного ОАО Вагонмаш, да и ОЭВРЗ номерные клепал аж до 2015 года по Питерским заказам)

[требучет]

Однако... появилась вот такая информация про завод. Если реально Штадлер станет инвестором, тогда вряд ли этот завод будет выпускать Альстомы ...

Стало известно, где в Петербурге построят новый вагоностроительный завод и кто будет инвестором



Швейцарский производитель железнодорожного подвижного состава может помочь Петербургу удовлетворить потребность в трамваях и вагонах метро.
Подробнее: https://neva.today/news/stalo-izvest...storom-161972/

---------- Добавлено ----------

А если учесть что Штадлер на заводе в Минске (точнее в Фаниполе) сейчас начал производить вагоны метро для Минска, то вполне возможно в России у Вагонмаша и ТМХ появится конкурент в области строительства вагонов метро.

[требучет]

Подведены итоги аукциона на поставку в Санкт-Петербург одного трамвайного вагона.

Победителем предсказуемо стала компания «ПК Транспортные системы», единственный участник торгов, которая уже не раз поставляла трамваи в Петербург. Итоговая цена вопроса составила 95,4 млн рублей. Соответствующий протокол опубликован на сайте госзакупок. Заказчик – Комитет по транспорту. Вагон доставят в Северную столицу не позднее 10 декабря 2018 года. Как следует из техзадания, трамвайный вагон должен быть сочлененным, со 100% низким уровнем пола, одностороннего движения. Длина вагона - не более 28 м, ширина - не более 2,5 м, высота - не более 3,4 м, количество мест для сидения - не менее 50, полная вместимость из расчета пять человек на один квадратный метр - не менее 170 пассажиров.

Источник: https://asninfo.ru/news/83624-lenoblast-nedovolna-ots..

---------- Добавлено ----------

Питер как всегда рулит- покупки от 1 до 10 трамваев максимум это уже фирменный почерк просто Хорошо что Витязь М будет. Судя по всему это вместо того контракта по которому 71-633 пытались в Питер пристроить, да не вышло.

[требучет]

МИНИСТР ФИНАНСОВ ПОДМОСКОВЬЯ: В ТРЕХЛЕТНИЙ ОБЛАСТНОЙ БЮДЖЕТ ЗАЛОЖЕНЫ СРЕДСТВА НА ЛРТ
Подмосковные власти планируют запустить систему легкорельсового транспорта в течение ближайших пяти лет, средства на развитие современного общественного транспорта заложены в проекте нового трехлетнего бюджета региона, сообщил в четверг на заседании Мособлдумы министр экономики и финансов Московской области Михаил Ан.
На заседании в четверг депутаты Мособлдумы приняли в первом чтении проект бюджета Московской области на 2019 год и плановый период 2020-2021 годов.
«Мы рассчитываем, что за трехлетний бюджетный период существенно изменится дорожно-транспортная сеть, и особый акцент в следующий пятилетний период будет уделяться развитию современного комфортного скоростного общественного транспорта. Стоит задача запустить ЛРТ - легкорельсовый транспорт, легкое метро в течение следующих пяти лет», - сказал Ан, выступая перед депутатами.
Полный текст сообщения: https://riamo.ru/article/324514/sistemu-legkorelsovog..

[требучет]

Трамвай в Твери все еще не ходит, и никаких работ по ремонту тоже не видно Похоже власти решили не мытьем так катанием от него избавиться. Разочарую если Вы думаете что с остальным транспортом есть какие то подвижки в лучшую сторону. Городской транспорт, нормальный городской транспорт, а не повозки с гостями за рулем, которые правил не знают, в городе работает все хуже и хуже. В общем хорошо только этим повозкам ну и видимо некоторым товарищам в Гордуме и Администрации

Не ну справедливости ради возвращают деньги за неиспользованные дни, тем кто брал безлимитный проездной на трамвай.

[требучет]

В Чехии на линии Либерец- Яблонец под Нисой сегодня последний день эксплуатации в линейном движении вагонов Татра Т2R №№ 18 и 19. Это в общем это одна из последних сетей (если вообще не последняя), где в линейном движении используются (уже можно сказать использовались) вагоны Татра Т2 пусть и в столь малом количестве.

Это были последние линейные Татры Т2 в мире.

[требучет]

Новочеркасск

В связи с ремонтом участков путей по ул. Б. Хмельницкого и Бакунина временно прекращено движение трамваев по данным улицам. Маршрут № 2 закрывается, маршруты № 1 и № 3 будут следовать по изменённыой схеме движения:

маршрут № 1 Трамвайное депо - НЭВЗ - Трамвайное депо;

маршрут № 3 Трамвайное депо - Фирма Актис - Трамвайное депо.

Информация с городского форума г. Новочеркасск.

По информации оттуда же ремонт начался : на фото демонтаж старых путей кривой Бакунина/Орджоникидзе.

[требучет]

Эксперты удивлены планами Смольного по строительству нового завода

21 ноября в Смольном вице-губернаторы Игорь Албин и Сергей Мовчан обсудили возможность создания в городе завода по выпуску подвижного состава метрополитена и трамваев. Параметры проекта совпадают с планами швейцарской компании Stadler. Предполагаемая мощность нового производства может составить до 100 трамвайных вагонов в год, а в дальнейшем — до 100 вагонов метро в год. Также завод сможет выпускать железнодорожные вагоны, в том числе на экспорт, сообщает пресс-служба администрации Петербурга.

Возродить разработки
Под завод такой мощности требуется помещение площадью 22,5 тыс. кв. м. Кроме того, в рамках проекта на базе профильных высших и средних учебных заведений в городе могут появиться научный и кадровый центры. Как ожидают в Смольном, это позволит возродить научные разработки, которые были утрачены после закрытия ранее существовавших в Петербурге двух вагонных заводов. Также одно из требований к проекту — высокий уровень локализации производства — до 70-80%. Необходимый объем инвестиций в завод — 1-2,1 млрд руб.
В пресс-службе Игоря Албина сообщили, что интерес к проекту проявляет компания Stadler. Как следует из презентации компании, параметры ее проекта полностью совпадают с обсуждаемыми сегодня параметрами завода. «Но это не единственная компания, которая проявляет интерес», — подчеркнули в пресс-службе. Stadler уже известен городу в качестве изготовителя трамваев «Чижик», которые курсируют от Хасанской улицы до метро «Ладожская». Кроме того, швейцарская компания поставляет трамваи для рельсовой сети в Красногвардейском районе, которую строит «Транспортная концессионная компания». Все эти трамваи производят на заводе в Минске, это ближайшее производство к России.
О поисках швейцарским производителем трамваев Stadler площадки под завод в Петербурге стало известно еще летом. Как следует из презентации производителя, реализовать проект он хочет по офсетному соглашению (госконтракт, при котором поставщик обязуется создать или модернизировать производство на территории региона, а региональные власти — закупать его продукцию — ред.) с городом. Stadler готов вложить 100% инвестиций, из них 55% — на оборудование, еще 37% — на строительство. В компании сообщили, что пока не готовы комментировать проект.
Председатель комитета по промышленной политике и инновациям Максим Мейксин рассказал РБК Петербург, что с потенциальным инвестром планируется заключить офсетное соглашение, в рамках которого компания обязуется вложить в строительство завода не менее 1 млрд руб. При этом Смольный гарантирует закупку определенного количества вагонов в течение нескольких лет.

По словам чиновника, завод будет построен с нуля либо на базе действующего производства. Возможности производить вагоны после модернизации в Петербурге есть у «Октябрьского вагоноремонтного завода», «Кировского завода», добавил Мейксин.
По данным комитета по транспорту, потребность Петербурга в продукции такого завода на 2021-2025 гг. составляет 452 трамвайных вагонов разной вместимости и комплектации ориентировочной совокупной стоимостью 40 млрд руб. Потребность в замене подвижного состава вагонов метрополитена, а также новых закупок вагонов для открытия новых станций метро составляет до 800 вагонов на 2022-2030 гг. Сроки строительства и параметры производства окончательно не определены, но уже известно, что выпуск первой продукции намечен на 2021 год.

Строить не вагоны, а пути


«Зачем в городе, где уже есть действующее устойчивое предприятие по производству вагонов — «Невский завод электрического транспорта» (ООО «ПК Транспортные системы» — ред.), строить новый завод?», — удивляется Владимир Валдин, эксперт межрегионального объединения «Город и транспорт». Он напоминает, что летом «Невский завод электрического транспорта» показал новую линейку трамваев «Львенок».
По его словам, если потребность в вагонах есть, то не следовало разрушать знаменитый Петербургский транспортно-механический завод, который в 2013 году был признан банкротом. «Куда новый завод будет поставлять продукцию, если основная проблема Петербурга не в транспортном составе, а в безобразной ситуации с состоянием путей, особенно на севере города?», — задается вопросом Владимир Валдин. По его мнению, сначала необходимо отремонтировать трамвайные пути и организовать движение общественного транспорта и только потом думать о новых вагонах: «В Петербурге избыток вагонов. Да, они старые, но их капитальный ремонт намного дешевле, чем строительство нового завода».

Годовая мощность «Невский завод электрического транспорта» — до 300 трамваев, то есть закрыть потребности Петербурга за заявленный срок компания может в спокойном режиме, сообщили РБК Петербург в пресс-службе «ПК транспортные системы». В компании считают, что если в Петербурге будут работать два завода по производству вагонов трамвая, проблемы со сбытом, с поиском персонала будут у обоих.
Источник: https://www.rbc.ru/spb_sz/