Трамваи разных городов

[требучет]

Взято из группы в контакте Московский транспорт -мониторинг новостей

---------- Добавлено ----------

Интересно что делают . Вот такие вот шпалы кладут


Это шпалы из переработанных отходов, в т.ч. автомобильных покрышек. Информация и фото взяты у пользователя в контакте Артем Чумак.

[требучет]

Я хоть и далеко от Перми живу, но лично для нас, как для туристов, электричка была удобной. Сели рядом с РВ, и через 10 минут приехали в Мотовилиху в музей (там одна или 2 остановки всего). А до трамвая долго вверх идти. И едет он дольше. Но конечно, удобство туристов в этом случае - самый маловажный аргумент.

Насколько я понял, трамвай хотят пустить по этим рельсам. Как у человека у которого хобби рельсовый транспорт, возник вопрос по кривым. Реборда трамвая менее глубокая и если там где то есть приличные кривые, то трамвай может сойти на них на железнодорожных рельсах. На трамвайных линиях при кривых больше определенных кладут трамвайные желобчатые рельсы Т62, либо железнодорожные, но обязательно с контррельсом.

[требучет]

Новый 100% низкопольный трамвай 71-415 производства «Уралтрансмаш» передали для испытаний в западное трамвайное депо Екатеринбурга. Там машина в течение 2-х месяцев должна пройти этап пробеговых испытаний. После первичной обкатки в депо трамвай 71-415 начнет курсировать и по улицам Екатеринбурга. Вагон будут тестировать под максимальной загрузкой на разных скоростях. Проверять, как он разгоняется и тормозит. На испытаниях вагон должен будет пройти 2–3 тысячи километров. После этого ему будет выдан сертификат соответствия техническим требованиям.


Источник: e1.ru/news/spool/news_id-65672251.html

---------- Добавлено ----------

В Северное трамвайное депо Екатеринбурга начали поступать новые трамваи 71-407-01. Напомним, мэрией уральской столицы было приобретено 4 новых вагона. Поставщиком трамваев стало нижегородское предприятие ООО «Фобос-ТС», которое является дилером "Уралтрансмаша".

Источник:http://e1.ru/news/spool/news_id-65672251.html

По уточненной информации вагонов новых 5 , а не 4 .

[требучет]

71-633 вернулся из Петербурга на родной завод (УКВЗ).

[требучет]

Редкий московский "зверь"
- один из 2х ходящих УТМов Краснопресненского трамвайного депо (Строгинской сети) 71-405-08 №30201 на 23 маршруте на подъезде к к/ст Михалково (В Москве всего 3 УТМа все три в Краснопресненском депо, из них ходят два )

[требучет]

ПОДМОСКОВНЫЕ АВТОМОБИЛИСТЫ БУДУТ ПЕРЕСАЖИВАТЬСЯ НА ТРАМВАЙ В ИВАНОВСКОМ
Градостроительно-земельная комиссия Москвы сегодня одобрила проект планировки территории ТПУ «Ивановское». В рамках ППТ предусмотрено строительство конечной станции трамвая, разворотного кольца, обустройство плоскостных перехватывающих парковок для машин, следующих из Московской области по шоссе Энтузиастов, на 2,5 тыс. машиномест.
Источник: https://www.mskagency.ru/materials/2840257
Схема будущей трамвайной линии до Ивановского: https://stroi.mos.ru/uploads/cache/gallery_media_full..

Группа в контакте Московский транспорт-мониторинг новостей

[требучет]

Новость от вчера.

ОСТАЛИСЬ СЧИТАННЫЕ МИНУТЫ ДО ВОССТАНОВЛЕНИЯ НОЧНОГО ТРАМВАЙНОГО МАРШРУТА №3
Единственный круглосуточный трамвайный маршрут Москвы – «трёшка» - восстанавливается в своих правах, уже начиная с этой ночи. В это время суток он, как и раньше, проследует от Чистых прудов до улицы Академика Янгеля на юге Чертанова, правда только шесть ночей в неделю. С воскресенья на понедельник, когда предполагается профилактика трамвайных путей, пассажиров будет развозить автобус 3Н.

http://www.mosgortrans.ru/routes/detail/full/vosstana..

[требучет]

30.07.2018
Новые линии трамваев в Краснодаре

В краснодарской мэрии раскрыли планы по строительству 26 километров новых трамвайных линий и показали перспективные маршруты.
Тему организации новых трамвайных веток, общая протяженность которых, по предварительным оценкам, составит почти 26 км, обсудили на аппаратном совещании в администрации города. По поручению главы Краснодара Евгения Первышова проработку ведут городской департамент транспорта и дорожного хозяйства совместно с департаментами архитектуры и градостроительства, муниципальной собственности и городских земель.
— Для Краснодара трамвай — градообразующий вид транспорта, и развивать его — стратегическая задача, учитывая нынешнюю загрузку наших дорог. И здесь важно и обновлять подвижной состав, и строить новые участки трамвайных линий. Этого не делалось уже минимум лет десять-пятнадцать. Сейчас нужно проработать перспективные маршруты, подготовить всю нужную документацию и проекты. Работа предстоит большая и сложная — в том числе, связанная с изъятием земельных участков. Но ее необходимо сделать. Полноценное развитие трамвая — наша стратегическая задача, — сказал Евгений Первышов.
По информации директора департамента транспорта и дорожного хозяйства Владимира Архипова, в настоящий момент прорабатывается возможность строительства четырех трамвайных линий — в Восточно-Кругликовском микрорайоне от ул. Красных зорь до ул. Домбайской, продолжение от ул. им. Мачуги до «большого кольца» микрорайона Гидростроителей, от ул. им. Бершанской до аэропорта «Пашковский» и по ул. Московской до ул. им. Петра Метальникова.
Задания по проработке маршрутов прохождения двух новых трамвайных линий — от ул. Красных Зорь до Домбайской в Восточно-Кругликовском микрорайоне и от ул. им. Мачуги до ул. им. Невкипелова и ЖК «Мелодия» в микрорайоне Гидростроителей закреплены в постановлениях № 2935 и № 2937 от 17 июля 2018 г., подписанных главой краевого центра. Документы официально опубликованы и вступили в силу. Они определяют работу по проведению инженерно-геодезических изысканий на участках улиц, по которым предполагается проложить новые трамвайные пути. Это необходимо для подготовки документации по планировке территории (проекта планировки и проекта межевания территории).
Владимир Архипов также отметил, что новые участки должны стать продолжением уже существующих трамвайных линий.
— На начальном этапе мы планируем проанализировать, как должны пройти трамвайные пути, по каким конкретно участкам, какое они имеют функциональное назначение, кому принадлежат и как их в дальнейшем можно использовать для развития транспортной инфраструктуры. Это необходимо, чтобы в дальнейшем получить возможность приступить к проектированию, — сказал Владимир Архипов.
Предполагается, что трамвайная линия в Восточно-Кругликовский микрорайон пройдет по ул. Красных Зорь — от ул. им. Достоевского, далее по улицам Российской, им. Жлобы, Восточно-Кругликовской, им. 40-летия Победы, Героев-Разведчиков с разворотным кольцом по ул. Домбайской, 8/1 в Прикубанском округе города.

Протяженность данного участка в двух направлениях составит 9,5 км. Он пройдет по ул. Красных Зорь и ул. им. Жлобы к стадиону ФК «Краснодар», мимо микрорайона «Панорама», жилых комплексов по ул. им. Героя Аверкиева, «Большая Восточно-Кругликовская», микрорайон «Губернский» и других. В общей сложности новой веткой смогут регулярно пользоваться около 100 тыс. жителей этой части города.

Еще одну трамвайную линию протяженностью 6,8 км предполагается проложить по ул. им. Мачуги от ул. Трамвайной, далее — по улицам Автолюбителей, им. Невкипелого с разворотным кольцом у ЖК «Мелодия» в Карасунском округе. По информации администрации Карасунского округа, возможность совершать поездки на трамвае получат до 150 тыс. жителей.
Что касается новой трамвайной ветки по ул. Московской от ул. Солнечной до ул. им. Петра Метальникова с разворотным кольцом около ТЦ «Магнит», то уже подготовлен проект планировки территории. В настоящее время готовится постановление о проведении публичных слушаний для закрепления этих изменений в Генеральном плане города.
Также готовится постановление о разрешении подготовки документации по планировки территории для продолжения трамвайной линии по ул. им. Е.Бершанской до аэропорта «Пашковский». Ее протяженность — 4,5 км.
Заказчиком инженерно-геодезических изысканий выступит МКУ «Центр мониторинга дорожного движения и транспорта».
Проведение всех подготовительных этапов, в том числе проектно-изыскательские работы и проведение государственной экспертизы проектов по строительству 4 трамвайных линий, будут выполнены в 2019—2020 гг. Начать строительство будет возможно в 2020—2021 гг.
В конце июня на совещании в администрации Краснодарского края первый вице-губернатор Кубани Андрей Алексеенко сообщил о планируемом выделении Краснодару в течение 3 лет из краевого бюджета 3 млрд руб. на обновление подвижного состава городского общественного транспорта — по 1 млрд на 2019, 2020 и 2021 гг.


http://24krasnodar.ru/news/main/4278

---------- Добавлено ----------

Выделение моё

[1дмитрий]

Насколько я понял, трамвай хотят пустить по этим рельсам. Как у человека у которого хобби рельсовый транспорт, возник вопрос по кривым. Реборда трамвая менее глубокая и если там где то есть приличные кривые, то трамвай может сойти на них на железнодорожных рельсах. На трамвайных линиях при кривых больше определенных кладут трамвайные желобчатые рельсы Т62, либо железнодорожные, но обязательно с контррельсом.

А-ха. Поздно сообщение увидел. Странное умозаключение. По кривым задумался, а то, что тамвайная и жд колеи различаются почти на пол метра вопросов не вызвало. И да, Федеральное агентство жд транспорта зарубило бредовую идею властей.

[требучет]

1дмитрий, разница там в 4 мм причем в советское время НЯЗ и ж/д делалась 1524. Но проблема тут не в ширине, а в глубине реборды. У трамвая более мелкая реборда, если на прямых участках и кривых большого радиуса это неважно, то на кривых малого радиуса трамвай пройдет, но при условии сильного снижения скорости до 3-5 км/ч , в противном случае очень высока вероятность схода.
Это не только у нас но и за рубежом тоже. Связано думаю исторически с типом рельс, которые делались из расчета на более легкие вагоны чем железнодорожные , причем это сохранялось и по мере утяжеления и тех и других.
Есть однако системы где реборды у трамваев железнодорожные и мало того иногда трамвай в городе является трамваем, а на пригородном сообщении по сути пригородным поездом (в Германии и США в основном).

Что до России - то чтобы посадить трамваи на колеса с железнодорожной ребордой - придется заменить все желобчатые рельсы Т62 и все трамвайные стрелки- потому что опять же возникнет проблема с проходимостью их как раз из-за более глубокой реборды. Не спецтехника железнодорожная при строительстве и ремонте трампутей используется (та же ВПРС в Питере), но надо понимать что никакой скорости у этой буксируемой трамваем-буксиром спецтехники нет - сцеп просто еле тащится. И то были случаи сходов причем именно на поворотах (т.е. где желобчатые рельсы) той же ВПРС в Питере. Сами понимаете в какую копеечку эта переделка влетит, да и моделей у нас трамвайных под такие чисто Ж\д пути нет. И парк придется либо модернизировать либо менять- это тоже немалая копеечка.