Трамваи разных городов

[требучет]

НПО автоматики запустило производство новых трамвайных вагонов

Специалисты АО «НПО автоматики» вышли на новый рынок гражданской продукции. Предприятие организовало уникальное производство - в цехах проводится капитально-восстановительный ремонт трамвайных вагонов разных марок. По сути же, заказчик получает совершенно новый современный вагон на существующей тележке. При этом, стоимость, по сути, нового трамвая, произведенного специалистами НПО автоматики, в несколько раз ниже аналогов, сообщает пресс-служба предприятия.

«Мы сегодня заняли уникальную нишу - на предприятии ведутся работы по так называемому «комплексно-восстановительному ремонту трамвайных вагонов». Однако на практике, мы делаем совершенно новые трамваи и устанавливаем их на существующие тележки. Такого в стране никто не делает», - рассказал генеральный директор НПО автоматики Андрей Мисюра.

Специалисты заменяют буквально все: изготавливается новый каркас, внешняя отделка производится легкими композитными панелями, салон утепляется специальными экологичными материалами. Кроме того, у водителя трамвая установлена система микроклимата, сенсорный монитор, управление происходит джойстиком, внедрена светодиодная система освещения салона.

Для пассажиров в модернизированных салонах установлены новые кресла, произведенные одним из свердловских промышленных предприятий. Кроме того, разработчики увеличили площадь кабины и вместительность салона, а также на 40 процентов уменьшили энергопотребление за счет установки тяговых преобразователей. Благодаря этому можно сохранить около 40 миллионов рублей от эксплуатации одного вагона.

Важно отметить, что разработчики нового вагона предусмотрели систему автономного хода до 200 метров, которая позволяет трамваю самостоятельно проехать перекресток при пропадании напряжения контактной сети. Кроме того, уникальной особенностью трамвая НПОА является возможность установки спецсистемы, позволяющей увеличить автономный ход до 10 километров.

«Это функция позволяет удлинять трамвайные маршруты в новые районы города без монтажа дорогостоящей контактной сети, что крайне важно в условиях дефицитного городского бюджета», - отметили на предприятии.

Новинкой уже заинтересовались во многих российских городах.


источник: apiural.ru/news/economy/125537/

К этому еще и видеорепортаж есть

[требучет]

Хм вдруг кому интересно. Сюда и в городскую тему. Санкт-Петербург.

17 декабря, суббота, с 12:00 до 13:30
24 декабря, суббота, с 14:30 до 16:00
------------------------------------------------
ДЕТСКИЙ ПРАЗДНИК «НОВОГОДНЕЕ ПУТЕШЕСТВИЕ В ТРАМВАЕ» 2+
------------------------------------------------
В этом году Дед Мороз приехал к ребятам на ретро-трамвае. Чтобы не заморозить маленьких гостей на холодных улицах города, он повезет ребят в теплом уютном салоне трамвая в самый центр Петербурга. Во время этой захватывающей поездки, дети будут участвовать в интерактивной игровой программе. Маленьких пассажиров ожидает множество конкурсов, викторин, песен и конечно множество интересных фактов об истории петербургского трамвая.
___________________________________________
Стоимость: 1500 руб. - детский (включая подарок), 1500 руб. - взрослый.
В стоимость входит "сладкий стол" (мандарины, сок, конфеты).
Место сбора: Волшебный трамвай Деда Мороза и Снегурочки "Стиляга"
Санкт-Петербург, остановка на ул. Мира, д. 35.

Записаться на праздник и приобрести билеты можно 2-мя способами:
1. Позвонить по телефону 8-962-689-71-67
2. Написать сообщение сообществу в контакте: EVENTBURG | ДЕТСКИЕ ЭКСКУРСИИ | МЕРОПРИЯТИЯ

Внимание! Предварительная запись на мероприятие осуществляется до 21 ноября 2016 г. Оплата с 22 ноября 2016 г.

[требучет]

В Твери из-за гигантских пробок в Заволжье в рейс выпустят больше трамваев

С началом перекрытия Горбатого моста и реверсивного движения по нему жители Твери и Тверской области столкнулись с серьезной транспортной проблемой – гигантскими пробками на Санкт-Петербургском шоссе. Транспортный коллапс коснулся не только водителей, но и многих из тех, кто работает за Горбатым мостом. К примеру, врачей и медперсонал Тверской областной клинической больницы и Перинатального центра имени Е.М. Бакуниной. В понедельник утром очень многие из них опоздали на работу.

– Некоторые врачи не смогли вовремя приехать, – рассказал Tverigrad.ru главный врач ГБУЗ «Областная клиническая больница» Сергей Козлов. – На время перекрытия моста придется пораньше выезжать из дома на работу. Тут уж ничего не поделаешь.

В администрации Твери говорят, что из-за перекрытия Горбатого моста установленный интервал движения общественного транспорта, в частности, автобуса № 31 «Мамулино – Перинатальный центр», соблюсти крайне затруднительно.

– Для улучшения транспортной доступности «дальнего» Заволжья – а именно района ДСК – было принято решение с 25 октября увеличить количество трамвайных вагонов на маршруте № 5 «ДСК – Автовокзал» с 11 до 14 единиц, – сообщают в администрации. – Режим работы маршрута – с 5:00 до 23:00. Интервал движения на маршруте должен составить 7 минут.

Источник:tverigrad.ru

---------- Добавлено ----------

Арбитражный суд отказался признавать незаконным летнее отключение трамваев и троллейбусов

Арбитражный суд Саратовской области отказал МУПП «Саратовгорэлектротранс» в исковом заявлении о признании неправомерными действий ООО «СПГЭС» по введению ограничения режима потребления электроэнергии, тем самым подтвердив законность действий энергетиков по отключению 16 июня 2016 г. ряда объектов МУПП «СГЭТ», в результате чего произошла остановка большинства маршрутов саратовских трамваев и троллейбусов.
«Суд подтвердил, что энергетики имели законное право отстаивать свои интересы и ограничить подачу электроэнергии потребителю, своевременно не ликвидировавшему многомиллионную задолженность. Очень хорошо, что этот вопрос решен, наконец, в правовом поле, потому, что, на мой взгляд, предпринимались попытки оказать на СПГЭС информационное давление при помощи различных публикаций в СМИ, соцсетях, привлечения тех или иных «экспертов». Думаю, решение суда имеет гораздо больший вес для общественного мнения. Энергетический комплекс города должен функционировать бесперебойно, своевременно снабжая электроэнергией жилые дома, школы, больницы, детские сады, объекты жизнеобеспечения Саратова. Не платить за её поставку, накапливать многомиллионные долги – это значит создавать угрозу его стабильности, а следовательно и безопасности граждан. Надеюсь, что руководство СГЭТ и администрация города, ответственная за работу муниципальных предприятий, пересмотрит свою политику в отношении поставщиков электроэнергии, предусматривая затраты на энергоресурсы в нужном объеме и в нужный срок. Иначе из-за неграмотного планирования могут снова пострадать жители Саратова», - прокомментировал ситуацию и.о. директора ООО «СПГЭС» Андрей Иванов.

_________________________________________
"По форме правильно, а по сути издевательство" (с)
Казалось бы, откуда "СГЭТ" должен брать деньги, если субсидии уменьшились в 2 раза за последние 3 года, компенсации за льготников не соответствуют расходам на перевозку пассажиров, да еще и энергетики не соглашаются на постепенное погашение долга?

Источник:om-saratov.ru

[требучет]

Набережные Челны - производственная база для глубокой модернизации трамваев со всего Поволжья? Похоже Правительство Татарстана всерьёз взялось за создание совместного с "Белкоммунмашем" предприятия по капремонту старых трамваев.

Сегодня в Кабинете Министров Татарстана стали известны подробности принятых решений. Речь идет о создании на базе Горэлектротранса Набережных Челнов предприятия по глубокой модернизации трамваев. «В настоящий момент прорабатывается схема финансирования проекта, один из вариантов которой – привлечение средств Банка развития Республики Беларусь», – отметил министр в ходе брифинга по итогам визита делегации Республики Татарстан в Беларусь. На вопросы журналистов также ответили руководитель Агентства инвестиционного развития РТ Талия Минуллина и председатель правления Торгово-промышленной палаты РТ Шамиль Агеев.

«Блок модернизации, окончательная сборка будет производиться в Челнах, часть деталей будет делаться на месте, часть - поставляться из Беларуси, речь идет об организации такой сборки именно в Набережных Челнах», – отметил Альберт Каримов.

По словам министра, в Набережных Челнах и ближайших городах более двух тысяч трамваев находятся в высокой степени износа и требуют модернизации. «Это очень интересный проект, очень интересная схема модернизации, и есть большой настрой производить именно в Набережных Челнах», – отметил председатель правления Торгово-промышленной палаты РТ Шамиль Агеев.

Что касается финансовых параметров, то модернизация трамвая будет стоить примерно в два раза дешевле покупки нового. При этом предполагается, что тележки будут ремонтироваться и модернизироваться, а кабины полностью заменяться, этим производством должны заняться татарстанские металлургические и машиностроительные компании.

«Глубина локализации не может быть сразу большой. Первоначально это в любом случае сборочное предприятие. «Белкоммунмаш» - крупная компания, которая, например, производит троллейбусы. Наша задача – сделать этот проект вместе быстро, потом уже будем углублять степень локализации», – отметила глава АИР РТ Талия Минуллина.

Альберт Каримов рассказал, что при модернизации тележек будут использоваться главным образом белорусские технологии, однако в общем продукте добавочная стоимость будет примерно равная с партнером. Сумма инвестиций пока не разглашается.

tatarstan.ru/rus/index.htm/news/762572.htm

[требучет]

Польский завод Песа г. Быдгощь отправил первые 10 вагонов из 30 ти что еще планирует по старому договору получить Москва . 60 вагонов уже работают в Краснопресненском депо г. Москвы, всего по договору 120, но из-за падения курса после поставки первых 60 ти вагонов в ходе трехсторонних переговоров Москва-Песа-УВЗ было решено, что будет поставлено еще 30 вагонов , т.е. общее количество будет 90 ,а не 120. Вместе с тем поляки надеются что им удастся продать в Москву 60 вагонов а не 30, т.е. выполнить контракт в полном объеме.

Информация дана на основе источника (на польском языке) m.infotram.pl/10-fostrotow-pojechalo-do-moskwy_more_88617.html

[требучет]

Конкурс на поставку трех односекционных вагонов в Хабаровск признан несостоявшимся в связи с отсутствием заявок. Судя по документации рассчитывали на 71-623-02, однако сроки стояли очень сжатые, а у УКВЗ портфель заказов как уже в работе, так и потенциальный очень приличный (кроме того что упоминалось, добавился еще и Павлодар который тоже конкурс объявил, скорее всего тоже УКВЗ, правда это на уровне догадок ( в Павлодаре трампарк состоит из вагонов производства УКВЗ) документацию не смотрел- просмотр платный в отличии от российских тендеров). Так что выполнить в такое сжатое время хабаровский заказ они вряд ли смогли, поэтому и не стали заявляться. Остальные либо не проходят под Техзадание либо не укладываются в ценовые рамки.

[требучет]

Мэрия Екатеринбурга отказалась от покупки новых трамваев к ЧМ-2018

Новых трамваев Екатеринбургу к ЧМ-2018 не видать.
Мэрия Екатеринбурга не будет закупать к чемпионату мира по футболу новые трамваи. В бюджете просто нет денег на новые вагоны.

– Трамваи нужны, но денег на них нет. Закупать трамваи к чемпионату мира по футболу мы не планируем из-за отсутствия финансирования. Есть федеральная программа, но в связи с большой стоимостью трамвайного вагона этих средств, которые выделяет федерация, недостаточно, – рассказали Е1.RU в администрации Екатеринбурга.

Сегодня в трамвайном парке Екатеринбурга эксплуатируется 459 вагонов, 70% из них – это чешские трамваи Т3, 15% – это Т3M, тоже чешского производства.

Напомним, в конце прошлого года Уралтрансмаш передавал Екатеринбургу два своих новых трамвая. Вице-мэр Евгений Липович заявил, что односекционная модель вагона себя хорошо зарекомендовала с технической точки зрения. Но пассажиры тогда раскритиковали высокие ступеньки внутри салона. Такой трамвай мы даже тестировали с ревизорро на инвалидной коляске Ольгой Небесной.

Свои трамваи продать Екатеринбургу пытались и москвичи. На "Иннопром" два года подряд они привозили 27-метровый вагон "Витязь". Однако цена оказалась слишком высокой. Например, Краснодару "Витязь" обошёлся в 67 миллионов рублей, а Санкт-Петербургу – в 98 миллионов.

На днях на НПО автоматики Екатеринбурга презентовали трамваи, которые переделывают из старых вагонов. Пока его протестировали только жители Магнитогорска.

К мундиалю мэрия обновляет пока лишь автобусный парк. В этом году администрация города купила 51 НефАЗ – автобусы обошлись бюджету в 843 миллиона рублей. В прошлом году 47 машин были закуплены у Минского автобусного завода за 703 миллиона рублей. Недавно чиновники объявили конкурс ещё на 60 автобусов.
Источник. е1.ru

---------- Добавлено ----------

Польский завод Песа г. Быдгощь отправил первые 10 вагонов из 30 ти что еще планирует по старому договору получить Москва . 60 вагонов уже работают в Краснопресненском депо г. Москвы, всего по договору 120, но из-за падения курса после поставки первых 60 ти вагонов в ходе трехсторонних переговоров Москва-Песа-УВЗ было решено, что будет поставлено еще 30 вагонов , т.е. общее количество будет 90 ,а не 120. Вместе с тем поляки надеются что им удастся продать в Москву 60 вагонов а не 30, т.е. выполнить контракт в полном объеме.

Информация дана на основе источника (на польском языке) m.infotram.pl/10-fostrotow-pojechalo-do-moskwy_more_88617.html

Сегодня Беларусь
фото из группы в контакте Краснопресненское трамвайное депо "Мосгортранс"

[требучет]

Странно, трамваи не ходят кругами

В Петербурге лишен прав психически больной водитель трамвая. Он возил пассажиров восемь лет. «Я не один такой», - откровенничал мужчина в суде, но удостоверение на стол положил.

Красносельский суд признал в водителе трамвая прямую угрозу петербургским пассажирам. Долгая история тяжелой психической болезни не стала препятствием для его трудоустройства. На счастье Горэлектротранса вагоновожатый, одолеваемый видениями и голосами, за восьмилетнюю карьеру не совершил ни одного ДТП.

Петербуржец Павел (имя изменено. – Ред.) с детства мечтал водить трамвай. Но есть у него особенность. С 1997 года мужчина состоит на учете в городском психоневрологическом диспансере, периодически проходит лечение, и заболевание препятствовало исполнению мечты. Оно носило характер хронического и затяжного расстройства с тяжелыми стойкими и часто обостряющимися проявлениями.

Но попытка не пытка, и в 2007 году Павел откликнулся на вакансию трамвайного парка № 8, обслуживающего юго-запад Петербурга. Прошел обучение. Перед получением прав нужно было пройти медосвидетельствование.

«О моем заболевании работодатель знал, но значения этому не придавал, так как водителей трамвая в городе не хватает, а зарплата низкая», – вспоминал Павел.

Мужчину отправили на медкомиссию в коммерческую организацию. Освидетельствование, признал он, проводилось формально в течение нескольких минут, и противопоказаний предсказуемо не заметили.

В феврале 2008-го Павлу было выдано водительское удостоверение категории «трамвай». Его поставили в смену 41-го маршрута, курсирующего между площадью Тургенева и Петергофским шоссе. Петербуржец возил пассажиров восемь лет.

Но все когда-нибудь заканчивается. О диспансерном наблюдении Павла стало известно, и судья Красносельского суда Дмитрий Никулин осенью 2016 года решил оценить степень опасности пассажирских перевозок.

На стороне Павла оказался ноль в графе «ДТП», несмотря на голоса и видения, свойственные его болезни. С другой стороны, суд после изучения представленного диспансером анамнеза пришел к однозначному выводу, что у водителя, как и 2008 году, имеются медицинские противопоказания, создающие реальную угрозу причинения вреда жизни и здоровью граждан.

В суде Павел подтвердил, что исправно выходил на линию.

«Почему для вас сделали исключение?»

«Не думайте, что я один такой был», – простодушно ответил он.

Если бы историю болезни водителя не подняли, он мог бы кататься до 2018 года. По существующим правилам, осмотр у нарколога и психиатра проводится по месту жительства и регистрации водителей, и Павлу бы права не поменяли. Но он не стал дожидаться. Уволился по собственному желанию.

«Устал, что на нем пашут, – объяснили «Фонтанке» родственники Павла. – Ставили в неудобные смены. Он зачастую не мог вернуться домой из-за позднего времени и ночевал в трамвайном парке. Он безотказный человек, но и его терпение небезгранично».

Как подсказали «Фонтанке» действующие водители трамваев, условия работы действительно далеки от идеальных.

«В ГЭТе (Горэлектротрансе) очень большая текучка. Группы в учебно-курсовом комбинате набираются быстро, так как многие соблазняются обещанной зарплатой 40 – 50 тысяч рублей. Но, проработав положенные два года, линейные водители сразу же увольняются. Контрольно-инспекционный отдел, созданный с 1 марта 2016 года за счет сокращения должностей контролеров, любит списывать все неприятности на водителей – превышение скорости, отсутствие одного из двух бейджей (в салоне и на груди), ненормальная работа створок (дверей), отклеенный стикер. Нас лишают премий по 50 – 100 %. А превышаем почему? Из-за излишних скоростных ограничений, непредсказуемых ДТП, утренних и вечерних пробок водитель не успевает проехать положенное количество кругов, и вместо 8,5 часов, указанных в наряде, приходится работать по 10. Мы, естественно, не хотим перерабатывать, поэтому нагоняем».

Адвокат Ксения Чепкасова пояснила «Фонтанке», что для юрлиц предусмотрена административная ответственность за противозаконные перевозки пассажиров наземным электрическим транспортом.

«Но она имеет короткий срок давности – два месяца», – уточнила юрист.

Но история, возможно, получит продолжение. ФЗ «О безопасности дорожного движения» определяет приоритет жизни граждан над экономическими результатами хозяйственной деятельности. Опрошенные «Фонтанкой» сотрудники районных прокуратур пообещали присмотреться к трамвайным паркам, расположенным на их территории.

Красносельский суд обязал Павла сдать права в ГИБДД и уплатить 600 рублей госпошлины. Решение им не оспаривалось. На днях оно вступило в силу.

Пресс-секретарь ГЭТ Дарья Тимофеева не смогла прокомментировать «Фонтанке» решение суда, но пообещала завтра приехать на работу и заняться этой темой.

21 октября на сайте объявлений появилась вакансия: трамвайному парку № 8 требуются водители.

Александр Ермаков,
«Фонтанка.ру»

[требучет]

Поставка новых трехсекционных трамваев в Самару откладывается

Согласно информации, с официального сайте госзакупок, касающейся проведения аукциона на "Оказание услуг по финансовой аренде (лизингу) 10 трехсекционных низкопольных трамвайных вагонов для нужд городского округа Самара" , следует, что "...В связи с отсутствием заявок на участие в электронном аукционе на основании ч.16 ст.66 Федерального закона от 05.04.2013 № 44-ФЗ электронный аукцион 0842200002116000142 признается несостоявшимся..."
Ссылка на аукцион: http://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea44/view/supplier-results.html?regNumber=0842200002116000142

[требучет]

В Москве может появиться новая трамвайная линия

Она пройдёт по проспекту Академика Сахарова от Чистопрудного бульвара до Каланчевской улицы. Об этом m24.ru рассказали в пресс-службе Мосгортранса.

ГУП "Мосгортранс" объявило конкурс на разработку предпроекта и проекта планировки трамвайной линии на проспекте Академика Сахарова.

"В настоящее время Мосгортранс рассматривает возможность строительства трамвайной линии, пролегающей по проспекту Академика Сахарова. Ее появление призвано повысить связность различных районов, а также удовлетворить потребность жителей в наземном городском пассажирском транспорте, следующем из центра Москвы к железнодорожным вокзалам и другим объектам социальной сферы", – приводит пресс-служба слова гендиректора Евгения Михайлова.

Строительство линии также обеспечит доступность проспекта Академика Сахарова, где сейчас нет маршрутов общественного транспорта.

"Если создание трамвайной линии на данном участке будет признано целесообразным, появится техническая возможность организовать диаметральный маршрут, связывающий районы Северо-Восточного и Южного округов. Таким образом, у пассажиров наземного транспорта появится возможность осуществлять все больше беспересадочных поездок", – добавили в пресс-службе.

m24.ru/articles/120561

---------- Добавлено ----------

От себя: за 21 век в Москве не построили ни одной новой трамвайной линии, зато в 1990-х и 2000-х были демонтажи и закрытия. При Собянине все что сделали пока это восстановили линию по Лесной ул., зато есть куча проектов и предпроектных предложений линий обычного, ускоренного и скоростного трамвая, которые пока не реализованы и не понятно будут ли реализованы вообще, это очередное ...