Сообщение от
Борис2006
К вопросу о "жизненном" цикле товара и сжатии спроса.
Я уже писал, что график дальнейшего сжатия виден уже сейчас. Более того, его можно вычислить достаточно точно.
Посмотрите сами на историю российских речных круизов: можно выделить несколько стадий.
1 стадия. 1994 - 1999 , 6 лет. Формирование продукта, структурирование операторов по нишам, отсев и приобретение отраслью более- менее устойчивых очертаний.
2 стадия. 2000 - 2001, 2 года. Начало подъема, оформление количественных характеристик на ближайшие годы.
3 стадия. 2002 - 2003, 2 года. Усиление позиций действующих операторов, рост объемов продаж, увеличение численности задействованного флота, окончательная стабилизация объемов по различным сегментам.
4 стадия. 2004 - 2007, 4 года. Бурный рост продаж, наиболее существенная - в плане скорости - фаза роста российских речных круизов. Появляются новые операторы, прежние укрепляют свои позиции, идет активный рост корпоративных заказов. Отмечу еще одну существенную деталь: 2004 год - год масштабного передела рынка.
5 стадия. 2008, 1 год. Выход рынка на максимальные объемы и резкое замедление темпов роста.
6 стадия. 2009 - 2010, 2 года. Темпы роста падают до нуля, стагнация рынка, ожидание спокойного периода ведения круизного бизнеса.
7 стадия. 2011, 1 год. Катастрофа "Булгарии", окончание стагнации, единовременная "просадка" и начало падения спроса, хотя и с весьма низким темпом.
8 стадия. 2012 - 2013 (?): темпы сжатия спроса резко усиливаются, однако, отличаются год от года. Но и здесь более чем видна корреляция с 4 стадией: перед крайне высокими темпами роста в 2007 году был более спокойный рост в 2006-м. Так и сейчас: 2012 год охарактеризовался резким спадом так, что некоторые операторы заявили о "провальном" сезоне 2012 года, падение в 2013 году продолжилось, но с существенно меньшим темпом, который опять-таки некоторые операторы охарактеризовали как некую стабилизацию спроса. Правда, они не уточнили стабилизацию на каком уровне и в сравнении с какими предыдущими показателями.
А теперь предлагаю ответить на вопрос: "И...?"
Если посмотреть внимательно на указанные стадии, и выстроить их график, то получим в итоге классическую фигуру "H & S" ("Голова-и-Плечи"). Эта фигура характерна тем, что график дальнейшего движения прослеживается очень четко. Итак.
8 стадия. 2012 - 2015, 4 года. По аналогии с 4 стадией, 2014-й должен повторить - хотя и в чуть меньшей степени - темпы падения спроса в 2012 году. 2015-й год будет больше похож на 2013-й. Но возможна и "замена мест в последовательности". Кроме того, именно в 2015 году должен произойти очередной масштабный передел рынка.
9 стадия. 2016 - 2017, 2 года. Замедление темпов сжатия спроса, но резкое сокращение вложений в действующий флот, остановка либо вывод из эксплуатации части судов. Резкое усиление дисбаланса среди операторов.
10 стадия. 2018 - 2019, 2 года. Стадия, которая в самой фигуре называется "завершение формирования второго плеча". Сжатие спроса практически останавливается, на рынке действует лишь небольшое количество наиболее устойчивых операторов. Количество эксплуатируемых теплоходов сокращается. Отрасль в фазе "замерзания".
11 стадия. 2020 - 2025, 6 лет. Резкая расбалансировка рынка и окончательная деградация продукта. Банкротства, финансовые аферы, хаотичные поыптки сдачи в аренду "кому угодно" в надежде выжать хоть что-нибудь. Окончательное прекращение каких-либо поддерживающих вливаний. Ценовые войны, поглощения и уход с рынка.
2025 год - это последний год в "жизненном" цикле нынешних российских круизов. Подчеркиваю: НЫНЕШНИХ.