Тема: Российские речные круизы: 20 лет спустя. Что дальше?

Страница 3 из 23 ПерваяПервая 1234513 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 21 по 30 из 221
  1. #21

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Борис2006 Посмотреть сообщение
    ... Продолжение.
    "Альба" (теплоход "Бородино" - бывший "Дон")
    http://www.riverfleet.ru/fleet/d_29183/

  2. 1 пользователь сказал cпасибо Михаил Архипов за это полезное сообщение:


  3. #22

    Регистрация
    13.05.2011
    Адрес
    Москва, молодая
    Сообщений
    52,907

    По умолчанию

    Разрешите и мне уточнить немного:

    Цитата Сообщение от Борис2006 Посмотреть сообщение
    Две компании - "Агидель-Круиз" (теплоходы "Николай Щорс" проекта 26-37, "Белинский" проекта 646 и двухпалубный "Анна Ахматова") и "Альба" (теплоход "Бородино" - бывший "Дон")
    Это как раз "Анна Ахматова" в те годы называлась "Доном".
    Хочу в КРУИЗ! С УВ! Максим.
    Троллям. Не относитесь к другим любителям реки, как свинья. И тогда вас не будут считать свиньёй.

  4. 1 пользователь сказал cпасибо ЛЮМакс за это полезное сообщение:


  5. #23

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Михаил Архипов Посмотреть сообщение
    Цитата Сообщение от ЛЮМакс Посмотреть сообщение
    Разрешите и мне уточнить немного:
    Это как раз "Анна Ахматова" в те годы называлась "Доном".
    Сорри, не то название указал в качестве прежнего.
    Спасибо, что поправили.

  6. #24

    По умолчанию

    ... Продолжение.

    Санкт-Петербург

    Как я уже описывал ранее, пожалуй, единственный "круизный" город в России, где рынок речных путешествий практически полностью поделен между Въ (ООО "Водоходъ" и его филиал ООО "Водоходъ-СПб"), МТФ, "Ортодокс" и Viking River Cruises (их российское представительство). Можно сказать, что питерцам в определенном смысле повезло, что в их родном городе не было такого водоворота событий, как, к примеру, в столице страны. В дополнение к уже упомянутой четверке периодически некоторые фирмы берут в аренду трехпалубные теплоходы: наиболее известным именем становится компания "Латти", оперировавшая в разное время теплоходами "А.С.Попов", "Кабаргин" и "Очарованный странник". Основные круизные маршруты, предлагаемые жителям и гостям северной столицы, - классическая линия "Санкт-петербург - Москва", короткие рейсы из СПб на Валаам, с заходом в Кижи и Мандроги, направление Петрозаводска либо Свирьстроя.
    В середине 2009 года председатель Совета директоров ОАО "Северо-западное пароходство" и генеральный директор ЗАО "Инфотек-Балтика" Олерский В.А. оставит свой бизнес и перейдет на государственную службу в ранге заместителя Министра транспорта РФ. Само пароходство к этому времени перейдет в собственность Лисина В.С. и станет составной частью холдинга UCLH.
    К 2013 году круизы из Санкт-Петербурга на двух "неродных" четырехпалубниках - "Дмитрий Фурманов" и "Владимир Маяковский" - начнет выполнять непосредственно Камское речное пароходство. Будет проведен опыт по генеральному агентированию продаж: в 2012 году - через ТК "Инфофлот". Однако, от дальнейшего сотрудничества стороны отказались.
    Справедливости ради, стоит отметить еще одного "круизера" на северо-западном направлении. Это ООО "Агентство круизных путешествий" из Череповца и его, скажем так, ответственное лицо - господин Шилов. Туроператор несколько лет фрахтовал теплоход "Дмитрий Пожарский", а затем - уже после конфликта с ООО "Академфлот" (Самара) - теплоход "Илья Муромец". Главный упор компания делала на организацию квази-транспортной линии "СПб-Череповец-Казань/Самара-Череповец-Санкт-Петербург" по бюджетным ценам. Нареканий и претензий к компании высказывалось немало. Тем не менее, в Поволжье это действительно были "питерские" рейсы, доступные для небогатых семей либо для родителей с детьми. Компания явно испытывала финансовые трудности, однако, до поры, до времени изворотливость Юрия Шилова спасала положение. Но в конечном итоге неблагоприятная ситуация взяла верх, и контракты как по теплоходу "Дмитрий Пожарский", так и по теплоходу "Илья Муромец" продлены не были.

    2010 - 2011 года

    После мирового экономического кризиса 2008 года рост спроса на российские речные круизы прекратился. Казалось бы, классическая цикл "жизни" практически любого продукта: стадия инвестиций/"разогрева" - бурный рост - выход на максимальные значения - стагнация - спад - вывод из обращения/ ребрэндинг (и т.п. трансформации). Российские круизные операторы совершенно законно ожидали свою "порцию" стабильного "почивания на лаврах" в период стагнации. Однако, жизнь распорядилась по-другому, сократив отрезок стабильности фактически до 1,5 лет. Причиной такого поворота стала "прогремевшая" на всю страну катастрофа дизель-электрохода "Булгария" 10.07.2011, унесшая жизни 122 человек. Единовременное падение поволжского круизного рынка тогда составило порядка 30-35%. "Удар" по отрасли был настолько сильным, что период стагнации закончился значительно раньше прогнозируемых сроков. А с 2012 года в российской круизной отрасли начнется плавное и, к сожалению, неотвратимое движение спроса вниз. В обычных условиях в этом не было бы ничего удивительного - такая картина характерна для большинства стран, где развит круизный сектор (как речной, так и морской). Главная проблема в том, что нет туристского продукта, который должен прийти на смену нынешним круизам, и на который могли бы переориентироваться действующие российские операторы. Но об этом позже. А пока...

    Пермь

    Бизнес-интересы Антонова М.А. существенно меняются. Безусловно, Камское речное пароходство остается одним из основных активов холдинга "Antonov Group — F.Z.E." (ОАЭ). Но, в то же время, Михаил Александрович все более склоняется в сторону продвижения собственного банковского (Татинвестбанк) и агробизнеса. Все программы реконструкции флота свернуты либо отложены в "долгий ящик", а сам пассажирский флот передан в управление новой дочерней компании ООО "Бриз".
    С точки зрения состояния круизного рынка, в Перми все более менее спокойно: основные "игроки" и теплоходы - все те же. Можно лишь отметить явный и продолжающий крепнуть альянс КРП и самарского "Спутника-Гермес". Кроме того, в период 2010 - 2013 годов новую страницу в своей истории начнет открывать ООО "Экспресс-тур", занявшись реконструкцией трехпалубных теплоходов "Русь великая" (экс-"Генерал Н.Ф.Ватутин", специально реконструированный для осуществления круизов на Соловецкие острова) и "Родная Русь" (экс-"Екатерина Великая", классические круизы по Волге и Каме).

    Продолжение следует...

  7. 19 пользователей сказали cпасибо Борис2006 за это полезное сообщение:


  8. #25

    По умолчанию

    ... Продолжение.

    Казань

    Весной 2010 года Покровский Г.В. завершает сделку по покупке в лизинг теплохода "Арабелла", и ЗАО "Адмирал" становится, таким образом, оператором уже двух теплоходов: двухпалубный "Борис Полевой" и трехпалубный "Арабелла". Навигация 2010 года была для компании очень успешной. Во-первых, появился еще один комфортабельный трехдек казанского формирования (альтернатива круизам от Самолина В.А.); во-вторых, компания существенно увеличила свою клиентскую базу.
    В декабре 2010 года в связи с непогашенной финансовой задолженностью Камское речное пароходство досрочно расторгает контракт с "Волжскими путешествиями" по теплоходу "Ф.И.Панферов". Компания обращалась с предложениями в фирму "Цезарь-Трэвел", но - безрезультатно. Попытки зафрахтовать у ЗАО "Адмирал" теплоход "Арабелла" также не увенчались успехом. В навигацию 2011 года "Волжские путешествия" будут работать лишь с теплоходом "Ф.Жолио-Кюри", по которому уже заканчивался период аренды. Однако, дальнейшим планам Самолина В.А. по фрахтованию теплохода не суждено было сбыться, так как осенью 2011 года теплоход "Ф.Жолио-Кюри" сгорел в доке, во время ремонта.
    В остальном же на казанском круизном рынке по-прежнему превалирует предложение в рамках допосадки на рейсы нижегородских и самарских туроператоров. Можно лишь отметить довольно значимое событие, произошедшее весной 2011 года, - открытие в Казани собственного филиала самарского "Спутника-Гермес". Начало "казанского похода" Денисовой Н.Н. приводит к разрыву ее давних партнерских отношений с ООО "Интурволга", однако, по инициативе последней. В результате - из базы предложений от ООО "Интурволга" полностью исчезают теплоходы СГ, а "Интурволга" (как следствие) лишается определенной части своей клиентуры.
    Начало сезона-2011 не предвещало чего-либо необычного, кроме, пожалуй, появления на рынке ООО "АргоРечТур" Светланы Инякиной с очень дешевыми путевками на дизель-электроход "Булгария". Многие в Казани высказывали обоснованные сомнения в способности "новоиспеченного" туроператора отработать до осени. Но сомнения касались, в первую очередь, финансовых перспектив, так как ООО "АргоРечТур" устроило неприкрытый демпинг. Дальнейшие события не могли присниться даже в страшном сне. Судебный процесс по расследованию причин катастрофы "Булгарии" 10 июля 2011 года идет до сих пор.
    Круизный сезон 2011 года в Казани был фактически закончен уже в середине июля, так как последующие продажи почти что отсутствовали.
    Сложности возникли и у ЗАО "Адмирал" с теплоходом "Арабелла". Но компанию выручило то, что судно, осуществлявшее операцию по спасению пассажиров "Булгарии", было сначала зафрахтовано Министерством транспорта Республики Татарстан для размещения сотрудников следственной бригады и спасателей МЧС, а по окончании работ на месте крушения теплоход решил выкупить в собственность ОАО "АК БАРС Холдинг". Примечательным было то, что весь экипаж судна остался на своих местах после смены собственника, даже в период постановки теплохода для перестройки во внутрикорпоративное VIP-судно.

    Самара

    В 2009 году на круизном рынке Самары появляется новый "игрок" - фирма "Водолей-тур", руководимая Булатовой Танзилей Мугаллимовной, ранее бывшей заместителем Денисовой Н.Н. в СГ. Самостоятельное "плавание" начинается с фрахта теплохода "Алексей Толстой". Формат круизов от "Водолей-тур" практически полностью повторяет идеологию СГ, разве что цены - несколько ниже.
    В том же году со своей концепцией "звездных" круизов на самарский рынок приходит компания "Самарские путешествия", созданная Воропаевым Дмитрием Юрьевичем, директором ООО "Ипотека-Риэлт". Навигация-2009 принесла на Среднюю Волгу большой сюрприз в виде теплохода "Тихий Дон". Надо сказать, что "интуровские" суда вообще-то редко используются под круизы для россиян. А "Тихий Дон" был не просто четырехпалубником, а полностью модернизированным под запросы американских туристов. Собственно, и принадлежит теплоход также американской компании - Grand Circle Cruise Line. Туристы Поволжья с восторгом встретили "новинку", несмотря на очень "приличные" цены, установленные "Самарскими путешествиями" для "Тихого Дона". Первый сезон у компании оказался весьма удачным, и опыт было решено повторить. Правда, на "Тихий Дон" рассчитывать уже не приходилось, но в активах у Воропаева Д.Ю. был тот самый реконструированный "Алексей Толстой". И в 2010 году "Самарские путешествия" начинают работу с двумя теплоходами: "Алексей Толстой" и "Президент", арендованный у ООО "Цезарь-Трэвел".
    Лишившись теплохода, Булатова Т.М. обращается с предложением к москвичам и подписывает во фрахт теплоход "Сергей Абрамов". Надо сказать, что 2010 год был, пожалуй, самым "самарским" за всю историю компании "Цезарь-Трэвел". А в начале мая уже и "Спутник-Гермес" объявляет о вводе в продажу круизов на теплоходе "Цезарь", в дополнение к оперируемым судам "Хирург Разумовский" и "Валерий Чкалов". Обилие судов не могло не сказаться на конкуренции компаний, и в Самаре начинаются откровенные демпинговые схватки. Конечно, для пассажиров подобные явления представляли собой достаточно привлекательную возможность взять круиз по сниженной цене. Но политика демпинга, а не гибкого ценообразования, в конечном итоге всегда приводит к одинаковым результатам.
    2011 год ознаменуется явным альянсом ООО "Водолей-тур" и ООО "Цезарь-Трэвел": компания Булатовой Т.М. будет оперировать уже двумя трехдеками - "Сергей Абрамов" и "Цезарь", от эксплуатации которого отказалась Денисова Н.Н. В основном, это было связано с тем, что "Спутник-Гермес" предпочитал брать суда именно в аренду, а не во фрахт.
    События, связанные с крушением "Булгарии", также повлияли на реализацию круизов в Самаре, хотя и в меньшей степени, чем на казанский рынок. Из значительного можно отметить фактический запрет на эксплуатацию дизель-электрохода "Петр Алабин" (оператор - "Спутник-Гермес"), который - несмотря на отсутствие претензий - транспортная прокуратура так и не выпустила в рейс, вплоть до окончания сезона.
    Набор круизных программ ООО "Волга-Флот-Тур" оставался неизменным, но нужно отметить серьезное падение объема корпоративных заказов. Начавшийся еще после кризиса в 2009 году, этот спад в период 2010 - 2011 годов лишь усилился.

    Продолжение следует...

  9. 17 пользователей сказали cпасибо Борис2006 за это полезное сообщение:


  10. #26

    По умолчанию

    ... Продолжение.

    Нижний Новгород - Москва

    Реализация путевок на теплоходы ООО "Волга-Флот-Тур" идет своим чередом, разве что продолжающееся падение корпоративного спроса несколько тормозит планы руководства по развитию компании. Однако, затишье было обманчивым. Результаты ВФТ шли вразрез с теми ориентирами, которые Трофимов А.А. предлагал новому собственнику и его холдингу UCLH. И, хотя катастрофа "Булгарии" не оказала серьезного влияния на нижегородский рынок, темпы развития были неудовлетворительными. При всем уважении к Борискиной Е.Г., немало сделавшей для ВФТ, в 2011 году компания уже в полной мере вошла в фазу стагнации. Для движения вперед нужно было предпринимать какие-то меры, особенно в условиях начинавшегося падения розничного спроса. Сложно сказать, могла ли Елена Геннадьевна - в рамках имевшихся у нее полномочий - предпринять что-то кардинальное.
    У Трофимова А.А. такие возможности были и было видение того, что необходимо сделать для оживления "четырехдечного" сегмента. Владимир Лисин заканчивал оформление структуры своего холдинга UCLH, и предложение Александра Александровича об объединении всего туристического направления в рамках одной дочерней компании полностью лежало в русле изменений, проводимых с судоходными активами. В конце сентября 2011 года происходит фактическое поглошение компании "Волга-Флот-Тур" московским туроператором ООО "Водоходъ". В объединенную компанию в порядке присоединения войдет и ООО "Водоходъ - Санкт-Петербург". С этого момента офисы ВФТ de facto становятся операционными офисами Въ. Будут еще некоторые "обрамления" в виде вывески о региональной дирекции. Но суть очевидна: 2011 год - последний в истории компании "Волга-Флот-Тур" и ее собственной стратегии развития.
    Возникает вопрос: что дали произошедшие события Трофимову А.А.? Немало.
    По своим параметрам это была классическая процедура ребрэндинга, хотя и в несколько завуалированном виде. Слоган о самом крупном круизном операторе России, охват практически всех основных судоходных магистралей, единый стандарт обслуживания - безусловно, сыграли свою роль. Конечно, передышка могла быть не очень большой: обычный ресурс такой акции при неизменных активах - примерно 3 года. Но это все-таки был реальный запас .
    В остальном же, "ландшафт" Нижнего Новгорода практически неизменен: другую часть рынка давно и уверенно занимает ГК "ГАМА", которая к этому времени уже фактически становится холдингом. Можно сказать, что на данный момент состав нижегородских круизных операторов окончательно определен: ООО "ГАМА" и ООО "Водоходъ".
    Крупные московские "игроки" продолжают "дележ пирога" с переменным успехом. Из значительного можно выделить существенный рост компании "Инфофлот", в 2011 году оперирующей уже несколькими комфортабельными судами: собственными трехдеками "Карл Маркс", "Александр Бенуа", "Н.А. Некрасов", двухпалубным "Василий Чапаев" и арендованными "Юрий Никулин", "Анатолий Папанов" и "Космонавт Гагарин". Компания приобретает все большую популярность, чему способствует достаточно высокое качество обслуживания и неутомимый "авангард" энтузиастов. Пожалуй, именно "Инфофлот" стал первопроходцем по созданию "корпоративного" клуба любителей круизов. И, более того, нашел приемлемую форму для таких мероприятий, как, к примеру, "Конференция любителей речного флота".

    Продолжение следует...

  11. 16 пользователей сказали cпасибо Борис2006 за это полезное сообщение:


  12. #27

    По умолчанию

    ... Продолжение.

    2012 - 2013 года

    "Годы затишья перед бурей", я бы выразился так. Время, когда формируются последние штрихи для нового этапа. Для большинства "круизных" городов России не происходит каких-то особых изменений: Пермь, Уфа, Нижний Новгород, Санкт-Петербург, Ростов-на-Дону сохраняют status quo и "привычный" уже набор операторов. Остальные завершают "подготовку".

    Казань - Самара

    2012 год и в Казани, и в Самаре был относительно спокойным, если не считать продолжающееся следствие по делу о крушении "Булгарии" и появившиеся проблемы с качеством обслуживания на теплоходе "Алексей Толстой". Но уже этот - 2013 - год "порадовал" целым веером событий.
    В конце 2012 года Вейнер В.А. приобретает в собственность ООО "Академфлот" теплоход "Капитан Пушкарев" - последний трехдек Волжского пароходства, который еще мог быть продан. Следует сказать, что на покупку судна, ставшего ненужным Въ, был еще один претендент - Самолин В.А. Но в итоге сделку заключил именно Валентин Александрович и "сходу" получил от Вячеслава Андреевича предложение о фрахте теплохода. Согласие было достигнуто на стандартных, но весьма жестких условиях. В этом смысле Вейнер В.А. остался верен своей практике, также, впрочем, как и Самолин В.А. А дальше случилось неизбежное: "Иван Иванович поссорился с Иваном Никифоровичем". 1 июля 2013 года ООО "Академфлот" расторгает контракт с ООО "Волжские путешествия+" и арестовывает судно, которое должно было отправиться в Ростов-на-Дону. Казань полнится скандалом, но ВП уговаривают всех пересесть на другие теплоходы.
    Тем временем, на казанском круизном рынке разворачивается еще один операторский "сериал", главные роли в котором исполняют бывшие коллеги, а в лето 2013 года - партнеры, ООО "Интурволга" и ООО "Навис-Казань", возглавляемое Куриленко З.В., ранее бывшим засместителем Самолина В.А. История фрахтования теплохода "Цезарь" проста. Интурволга имела большое и давнее желание взять во фрахт теплоход и отработать всю навигацию как круизный оператор, с рейсами из Казани. Клиентская база у них была внушительная, и расчет казался верным. Свою лепту, как ожидалось, должна была внести Универсиада, проходящая в середине июля. Фирма "Навис" никогда не работала розничным оператором, но имела немалые средства, которые позволяли ей авансировать фрахтовые платежи. И стороны "ударили по рукам". Прошел июнь, и всем стало ясно, что нужного спроса нет, а фрахт оплачивать нужно. И вот уже - "в товарищах согласья нет". Дальнейшие события показали иллюзорность картин начала года. Самолин в спешном порядке договаривается с Куриленко о продолжении круизной программы на теплоходе "Цезарь" под флагом ВП. Сразу же после контрактации судна со стороны "Волжских путешествий" ООО "Интурволга" останавливает продажи круизов теплохода "Цезарь" и начинает пересадку "своих" туристов на другие суда. Пройдет еще полмесяца, но операторство "Волжских путешествий" так и не состоится. Последует очередная порция скандалов с широким освещением в СМИ Татарстана. В конечном итоге все три компании (Навис-Казань, Интурволга и ВП) предпримут еще одну попытку дотянуть эксплуатацию судна до конца сезона, но безуспешно: теплоход "Цезарь" будет арестован собственником и вернется в Москву раньше срока. На мой взгляд, эта история показала лишь одно: в Казани осталось лишь 2 действительных туроператора - ЗАО "Адмирал" с теплоходом "Борис Полевой" и ООО "Спутник-Гермес" с теплоходом "Ф.И.Панферов".
    Самарские события 2013 года не были столь бурными, как в Казани. Однако, сумели отличиться "Самарские путешествия", выкупившие в собственность теплоход "Кабаргин". Оставим за кадром претензии к качеству обслуживания, начавшиеся еще на "Алексее Толстом". Казалось бы, компания "извлекла уроки". Но, видимо, не до конца. Апофеозом сезона стала, несомненно, остановка эксплуатации теплохода "Кабаргин", произведенная в начале августа по требованию транспортной прокуратуры. И теплоход вместо рейса до Ростова-на-Дону (опять-таки!), простояв несколько дней на рейде Самарского речного порта, отправился в затон. Истинные причины произошедшего так и остались неназваннымию
    Денисова Н.Н. продолжает укреплять позиции своей компании и впервые за долгое время "приводит" на постоянную самарскую прописку теплоход "Федор Достоевский" - настоящий четырехдек 301 проекта. Новое предложение пошло нарасхват, о чем свидетельствует загрузка судна. Тем не менее, несмотря на попытки Натальи Николаевны сбалансировать спрос и цены, обилие "спецпредложений" на круизы от СГ говорит о возрастающих рисках. К сожалению, падение спроса становится уже характеристикой всей отрасли, когда усилия отдельной компании в любом случае подвержены влиянию более глубоких тенденций. Но мне хотелось бы отметить и то, что введя в продажу круизы на "Федоре Достоевском", СГ получил возможность и увеличить свою клиентскую базу за счет конкуренции с Водоходом, и - в то же время - создать определенный "запас прочности", как это сделал Трофимов А.А. в Москве.
    Компания "Водолей-тур", просуществовав 4 года, тихо покинула самарский круизный рынок. А в Самаре появился новый оператор по теплоходу "Алексей Толстой" - ООО "РосВояж", руководимое Дубининой Виолеттой Сергеевной - бывшей ранее заместителем Денисовой Н.Н. в "Спутнике-Гермес". Первый сезон компания отработала достаточно хорошо. Посмотрим, что будет дальше.

    Продолжение следует...

  13. 16 пользователей сказали cпасибо Борис2006 за это полезное сообщение:


  14. #28
    Аватар для TSO
    Регистрация
    17.08.2011
    Адрес
    Самара
    Сообщений
    4,265

    По умолчанию

    Позволю себе несколько поправок.
    1. Вейнер В. А. купил "Капитан Пушкарев" перед навигацией 2012. Теплоход был сдан в аренду "Водолей-Туру" (Булатова Т. М.). А вот уже перед навигацией-2013 "всплыли" казанские ВП+...
    2. Виолетта Дубинина, насколько я знаю, в ранге заместителя Н. Н. Денисовой не работала. Да, в фирме СГ работала. Но менеджером и не более того!
    Кстати, всем в Самаре известно, что по факту в "Росвояже" и раньше, и теперь рулят совсем другие люди, а не Дубинина.
    Да и по поводу "удачности" навигации "Алексея Толстого" - вопрос, как говорится, дискуссионный.... Один только выход на месяц позже заявленного срока и несколько сорванных целевых рейсов чего стоят!.. Но об этом, полагаю, лучше в личку... ,

    3. С "Цезарем" все было гораздо интереснее, насколько мне известно. Его, поняв, что навигация проваливается, пытались сунуть под плавотель на Универсиаду вместо "Президента". Но не вышло...

    Что же касается СГ, то сейчас можно без всяких оговорок назвать эту компанию номером 1 в регионе Самара - Казань. Собственно, г-жа Денисова к этому и стремилась. К цели она шла долго и упорно, но сейчас ее вполне можно поздравить с бесспорным лидерством и даже, не побоюсь этого слова, гегемонией!..
    Последний раз редактировалось TSO; 20.11.2013 в 10:32.

  15. 1 пользователь сказал cпасибо TSO за это полезное сообщение:


  16. #29

    Регистрация
    13.05.2011
    Адрес
    Москва, молодая
    Сообщений
    52,907

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от TSO Посмотреть сообщение
    Что же касается СГ, то сейчас можно без всяких оговорок назвать эту компанию номером 1 в регионе Самара - Казань. Собственно, г-жа Денисова к этому и стремилась. К цели она шла долго и упорно, но сейчас ее вполне можно поздравить с бесспорным лидерством и даже, не побоюсь этого слова, гегемонией!..
    Насчет гегемонии - это сильно! Совсем Вы, Александр, Въ списали со счетов.
    Хочу в КРУИЗ! С УВ! Максим.
    Троллям. Не относитесь к другим любителям реки, как свинья. И тогда вас не будут считать свиньёй.

  17. #30
    Аватар для TSO
    Регистрация
    17.08.2011
    Адрес
    Самара
    Сообщений
    4,265

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от ЛЮМакс Посмотреть сообщение
    Насчет гегемонии - это сильно! Совсем Вы, Александр, Въ списали со счетов.
    Да, именно так! В Самаре эта фирма после поглощения ВФТ уже не столь сильна и авторитетна...

Похожие темы

  1. Речные сайты
    от Рамиль Мубаракшин в разделе Информация для туристов
    Ответов: 145
    Последнее сообщение: 05.11.2023, 16:08
  2. Ссылки на речные веб-камеры
    от Александр Марков в разделе Информация для туристов
    Ответов: 156
    Последнее сообщение: 05.05.2023, 01:32
  3. Речные путеводители и альбомы
    от МУЖСЖАНОЙ в разделе Давай с тобой поговорим
    Ответов: 12
    Последнее сообщение: 07.10.2013, 20:30
  4. [по суше] Путешествие в Рио-де-ЖИТОМИР или Украина несколько лет спустя
    от MIXCD в разделе Рассказы и отзывы
    Ответов: 20
    Последнее сообщение: 25.06.2012, 09:53
  5. [навигация 2011] Скидки на речные круизы в июле, августе и сентябре
    от MIXCD в разделе Скидки и спецпредложения
    Ответов: 0
    Последнее сообщение: 25.07.2011, 13:32

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •