Тема: Российские речные круизы: 20 лет спустя. Что дальше?

Страница 2 из 23 ПерваяПервая 123412 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 11 по 20 из 221
  1. #11

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Борис2006 Посмотреть сообщение
    ... Продолжение.

    Пермь

    После того, как Волжское пароходство завершило реструктуризацию своих активов, Камское речное пароходство - в лице его полновластного хозяина Антонова М.А. - широкой поступью выходит на круизный рынок Поволжья. Правда, надежды некоторых операторов на фрахт теплоходов "Дмитрий Фурманов", "Федор Достоевский" и "Владимир Маяковский" не оправдались. Однако, Михаил Александрович нашел таки выход из сложившейся ситуации. Именно в этот период производится - причем рекордными темпами - реконструкция двух трехпалубных теплоходов "Ф.И.Панферов" и "Хирург Разумовский". Идея была масштабная: вместо двух трехпалубников получить два четырехдека. И хотя полновесными (по проекту) четырехпалубниками они не стали (я их называю "три с половиной"), тем не менее были зафрахтованы что называется "в доке". Теплоход "Ф.И.Панферов" достался "Волжским путешествиям", а "Хирург Разумовский" - "Спутнику-Гермес". Модернизационные идеи Антонова М.А. касались не только этих двух судов. Были предприняты попытки по реконструкции дизель-электроходов проекта 785, а также ряда судов, много лет стоявших в Пермском затоне. Но завершить эти начинания так и не удалось. Возможно, из-за последующего кризиса 2008-2009 годов, а, может быть, Михаилу Александровичу просто надоело возиться с судами, требующими - если говорить начистоту - колоссальных вложений. Администрация области, поначалу поддержавшая почин и обещавшая существенные субсидии из регионального бюджета, так и не выполнила свои обещания. В дальнейшем Антонов М.А. лишь частично перекроит "список" фрахтователей, но существенной модернизации флота больше не будет.
    К 2004 году КРП расторгло действующие контракты по своим четырехдекам и через собственные фирмы отдало суда на северо-западное направление - под классику "интуриста". У пермского "Спутника" по-прежнему остаются теплоходы "Павел Бажов" и "Михаил Кутузов". Кроме того, в Перми активизируется деятельность фирмы "Охотник" с теплоходами "Федор Гладков" и "Н.В.Гоголь", взявшей на вооружение стратегию поволжской экспансии продаж. Дальнейшие события покажут, сколь удачным было такое решение.
    В 2006 году пул круизных компаний города пополнит еще одна - "Кама-Трэвел" с теплоходом "Козьма Минин", в будущем один из главных партнеров Камского речного пароходства.
    Не было никакой реконструкции 785, 305 вишеру модернизировали одновременно с панферовыи и разумовским, так и стоит на половину модернизированная...
    В 2004 не было ещё кутузова на нашем рынке, он появился 2006-2007 г.г.

  2. #12
    Аватар для Лариса
    Регистрация
    12.01.2012
    Адрес
    г. Пермь
    Сообщений
    46

    По умолчанию

    т/х "Михаил Кутузов" в Перми появился в 2005 году, сначала в аренде, а потом в собственности у Спутника

  3. 3 пользователей сказали cпасибо Лариса за это полезное сообщение:


  4. #13

    Регистрация
    13.05.2011
    Адрес
    столица Приволжья
    Сообщений
    3,858

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Антон Тюрин Посмотреть сообщение
    В 2004 не было ещё кутузова на нашем рынке, он появился 2006-2007 г.г.
    Не знаю насчет 2004 года, а вот в 2005 году отчетливо помню "Кутузова" с сине-желтым вымпелом Спутника.

  5. #14

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Антон Тюрин Посмотреть сообщение
    Не было никакой реконструкции 785
    Вообще-то я написал "Были предприняты попытки по реконструкции".
    Полновесной реконструкции не случилось - ну, что тут поделать...

  6. 1 пользователь сказал cпасибо Борис2006 за это полезное сообщение:


  7. #15

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Борис2006 Посмотреть сообщение
    Вообще-то я написал "Были предприняты попытки по реконструкции".
    Полновесной реконструкции не случилось - ну, что тут поделать...
    и нечего не придпринималось, глазунова только пытались вывезти из отстоя, но это обычный ремонт... и то это было в 2006 году. более некого из 785 вообще не трогали....

    ---------- Добавлено ----------

    Цитата Сообщение от Антон Гуров Посмотреть сообщение
    Не знаю насчет 2004 года, а вот в 2005 году отчетливо помню "Кутузова" с сине-желтым вымпелом Спутника.
    И то не с самого начало навигации 2005 появился, в 2006 уже полную навигацию от перми и отстой в перми был... в 2007 его купили и появилась на борту пермская приписка и камский номер и то в середине навигации, даже есть ещё фотография в середине навигации 2007 с волжским номером.... в 2006 была еще волжская команда, они умудрились в чайковском встать носом в порт, потом их оттаскивали, из за ветра отойти не могли...

  8. 1 пользователь сказал cпасибо Антон Тюрин за это полезное сообщение:


  9. #16

    Регистрация
    30.05.2011
    Адрес
    Москва, САО
    Сообщений
    614

    По умолчанию

    Господа, а может дадим все-таки закончить повествование?
    То, что рассказывает Борис-безусловно интересно, и для большинства посетителей форума эта информация полезна.

    Вот как закончит-будем вносить свои уточнения, задавать вопросы, высказывать мнения.

    А то я просто боюсь что в этих мелочах утонет сам рассказ.

  10. 7 пользователей сказали cпасибо Ivan90 за это полезное сообщение:


  11. #17

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от nec98 Посмотреть сообщение
    Не совсем верно. Президент, тогда был заменой Гастелло, который то ли продали. то ли отдали в аренду ПЭК тур, которым заправлял Торошин знаменитый, правда Гастелло от ПЭК тура проходил где то около месяца и ушел в затон. вместо него стал ходить Фурманов вроде бы. Президент тогда проработал всю навигацию от ВП, почему помню. потому что у меня тогда был рейс на Гастелло выкупленный еще в Январе, а весной мне Гастелло заменили на Президента. Рейс был в августе 2005 года.
    Все же, считать теплоход "Президент" заменой "Николаю Гастелло" - на мой взгляд, это очень лестное сравнение в пользу теплохода "Николай Гастелло", который только с виду выглядел прилично, но не только не имел комфортности, близкой к категории "Президента", но и был, мягко говоря, в очень нехорошем техническом состоянии. Тем более, что у ВП только что забрали "Сергей Кучкин", и это была очень существенная потеря в доходе.
    Возможно, Самолин подписал контракт по "Президенту" еще весной - особенно учитывая "тучи", сгущавшиеся над эксплуатацией теплохода "Н.Гастелло". Но - насколько я помню (хотя могу и ошибаться) - рейсы из Казани у него начались в 10-х числах июля.

  12. 1 пользователь сказал cпасибо Борис2006 за это полезное сообщение:


  13. #18

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Борис2006 Посмотреть сообщение
    Возможно, Самолин подписал контракт по "Президенту" еще весной - особенно учитывая "тучи", сгущавшиеся над эксплуатацией теплохода "Н.Гастелло". Но - насколько я помню (хотя могу и ошибаться) - рейсы из Казани у него начались в 10-х числах июля.
    "Тучи" были в виде каких то "обезьян" в машине, которые с ходу запороли одну машину, в середине навигации вторую и ушли в чистополь на последней ели живой машине, причем так банально, просто не доглядели за маслом....

  14. #19

    По умолчанию

    ... Продолжение.

    Уфа

    Думаю, что середину "нулевых" для Бельского речного пароходства можно считать периодом относительной стабильности. Теплоходы "Башкортостан", "Габдулла Тукай", "Муса Гареев" и "Василий Чапаев" (с некоторыми отклонениями по времени) сдаются в аренду московским операторам. Теплоходы "В.М. Зайцев" и "Салават Юлаев" - в Самару. Также периодически эксплуатируются в Поволжье "Герой Александр Головачев" и "Герой Ю. Гагарин". С остальными судами было больше хлопот, так как заключить по ним более-менее продолжительные контракты так и не удалось. Такое положение дел в большей степени было связано с тем, что двухпалубные теплоходы оставались судами с не очень высоким уровнем комфорта и в большей степени относились к "бюджетному" сегменту. Однако, уже в эти годы у широкой публики, путешествующей по российским рекам, началась существенная трансформация предпочтений. Стали набирать обороты процессы модернизации флота, и суда БРП теряли свою конкурентоспособность. "Период стабильности" продлится еще несколько лет, но затем спрос начнет снижаться.

    Самара

    Самарских туроператоров также не обошли стороной процессы передела рынка.
    Лишившись теплохода "Семен Буденный", "Спутник-Гермес" в экстренном порядке подписывает во фрахт теплоход "Хирург Разумовский". До последнего момента оставались сомнения, успеют ли судно "сдать" к концу мая. Успели. В это же самое время Денисова Н.Н. ускоренными темпами проводит реконструкцию собственного теплохода "Валерий Чкалов". Оба теплохода (пермский и самарский) в совокупности должны были компенсировать произошедшую потерю комфортабельного четырехдека и удержать клиентскую базу. Надо сказать, что именно тогда, на мой взгляд, началась "перестройка" деятельности СГ и перевод его операторства в категорию "Круизы для всех". Для желающих комфорта предложены "Хирург Разумовский" и "Валерий Чкалов", в сфере эконом-класса - "В.М.Зайцев" и "Салават Юлаев", для корпоративных выездов впоследствии будет предложен дизель-электроход "Петр Алабин" проекта 785.
    Борискина Е.Г., получив в распоряжение к уже имеющимся судам и "Семен Буденный", развернула бурную деятельность по развитию и пропаганде "бизнес-туризма" на теплоходах Самарского филиала ВФТ. В своем интервью Елена Геннадьевна не раз подчеркивала свое кредо: "Не менее 40% навигационного периода теплоход должен ходить с корпоративными заказчиками". И действительно: сначала базовый "корпорант" "Федор Шаляпин", а затем и "Семен Буденный" будут доведены по структуре загрузки до этого правила. Будут, конечно, и издержки: приоритет корпоративного заказчика перед розничным покупателем приведет к частым заменам и переносам рейсов. Это будет весьма созвучно политике московского ООО "Водоходъ". Впоследствии, Борискина Е.Г. подпишет в Самару и четырехпалубный "Александр Пушкин", удивив рынок не только коифортабельностью проекта Q-040, но и "заоблачными" ценами на него. Тем не менее, клиент шел, а "акции" самарского руководителя ВФТ неуклонно стремились вверх: в 2007 году ООО "Волга-Флот-Тур" начнет работать как единая компания, управляющим директором которой и станет Борискина Е.Г.
    Помимо СГ и ВФТ на круизном рынке Самары появляются "новые лица". Одним из первых "громких" имен станет компания "ПЭК-Тур", впервые за долгие годы подписавшая в Самару теплоход 302 проекта "Дмитрий Фурманов", а также поэкспериментировавшая с казанским (пока еще) "Николаем Гастелло". С одной стороны, для рядового путешественника это была не только альтернатива сервису ВФТ, но и возможность попробовать что-то новое. Тем более, что на рекламу новоявленные операторы не скупились. Закончилась история, правда, не очень хорошо: внушительная задолженность перед КРП более не позволит теплоходу вернуться в Самару, а господин Торощин станет для Самары своего рода "легендой", хотя и несколько специфической.
    В период осени 2005 - весны 2006 года теплоход "Николай Гастелло" будет продан банком самарской компании ООО "Ипотека-Риэлт" и после глубокой реконструкции станет именоваться "Алексей Толстой". Пожалуй, это была первая и единственная попытка в современной России превратить проект 588 в 92-016, пусть даже и с некоторыми оговорками. Насколько удачным было это решение? Скорее, все же, да, поскольку теплоход до сих пор весьма популярен в Самаре и за ее пределами, несмотря на неоднократную смену операторов судна. Первым оператором становится ООО "Вектор отдыха", "залезшее" на "поляну" ВФТ под названием "тематические круизы". Идея лежала на поверхности: предоставить людям качественную фестивальную "обертку", но по доступным ценам. И действительно, речные путешественники с удовольствием восприняли новое предложение. Казалось бы, у "Вектора отдыха" есть прекрасные шансы стать еще одним круизным игроком Поволжья. Но... не сложилось. Одной идеи оказалось недостаточно, а с экономикой у оператора с самого начала не все было гладко. Просуществовав 2 сезона, ООО "Вектор отдыха" тихо покинет самарские речные хроники.

    Продолжение следует...


  15. #20

    По умолчанию

    ... Продолжение.

    Москва

    "Как много в этом звуке..."
    Москву захлестнула волна торговых операций с теплоходами. Повод был соответствующий - Волжское пароходство еще с 2001 года открыло широкую "ярмарку" трехпалубников. И покупатель пошел. Очень многим людям - как связанным с речным флотом, так и далеким от него - казалось, что вот она - "жар-птица": купи теплоход и начинай продавать путевки. Красивая жизнь, музыка, песни, рестораны, женщины... Много ли было нужно для создания "картинки"? Потом наступило отрезвление. Ряд фирм просто исчез с рынка, кто-то обанкротился, суда были перепроданы тем, кого сейчас уже можно назвать своего рода "динозаврами" реки.
    ООО "Судоходная компания "Речтурфлот" Павельева Юрия Ивановича становится владельцем трехпалубных "Г.В.Плеханов" и "Рылеев", добавив к ним двухпалубные суда "Рихард Зорге" и "Профессор Звонков", а позднее - "Мамин-Сибиряк" проекта 646, ориентированного на Беломорско-Балтийский Канал. Круизы "Речтурфлота" изначально позиционировались как продукт "эконом-класса" (хотя некоторые туристы даже считали, что это - "экстра-эконом"). Для московского рынка путешествий такая политика была действительно в новинку. В то время, как остальные компании старались каждое место "выжимать" по максимуму, Павельев Ю.И. проявлял "чудеса щедрости". Много было высказано претензий к качеству круизов от Речтурфлота, но факт остается фактом: сознательно выбранная ценовая политика себя оправдала, а Юрий Иванович достаточно уверенно ощущает себя и в нынешние - очень непростые времена.
    Две компании - "Агидель-Круиз" (теплоходы "Николай Щорс" проекта 26-37, "Белинский" проекта 646 и двухпалубный "Анна Ахматова") и "Альба" (теплоход "Бородино" - бывший "Дон") работали в той же нише, что и самарский "Вектор отдыха". Литературные и фестивальные круизы по доступным ценам - причем не только для корпоративного заказчика, но и в розницу - были визитной карточкой обеих фирм. Несколько сезонов отработали фирмы: "Памела" с теплоходом "Арабелла", "Паллада" с теплоходом "Паллада", но впоследствии из-за финансовых проблем теплоходы будут проданы в Казань (трехпалубный "Арабелла") и Самару (двухпалубный "Паллада"), а сами фирмы фактически исчезнут с круизного рынка Москвы при не самых "тихих" обстоятельствах.
    ООО "Цезарь-Трэвел" стало одним из первопроходцев в деле модернизации флота, выкупив у Волжского пароходства и проведя полную реконструкцию четырех теплоходов: "Сергей Абрамов" (экс-"Капитан Рачков"), "Президент" (экс-"Сергей Лазо"), "Цезарь" (экс-"Эрнст Тельман") и "Илья Муромец". При реконструкции судов компания столкнулась с большими трудностями, рабочий проект приходилось несколько раз дорабатывать. Тем не менее, в середине "нулевых" река получила почти что "новые" комфортабельные трехдеки, которые - признаем честно - были востребованы различными фирмами-операторами практически сразу после выхода из дока. Сама компания "Цезарь-Трэвел" как оператор выступала лишь эпизодически, предпочитая сдавать свои активы в аренду. Кроме того, московский круизный рынок, переполненный комфортабельным "предложением", оказался трудным для освоения.
    ЗАО "Русская пароходная компания на паях" оперировала двумя полностью переоборудованными судами проекта 588М: собственный "Петр Первый" и арендованный "Прикамье". Круизы на судах РПК изначально планировались как альтернатива комфортабельным четырехпалубникам МТФ, и поэтому неудивительно, что и в круизном секторе компания больше склонялась к VIP-сегменту. Тем не менее загрузка теплоходов РПК была более чем внушительная. Поддержку собственно круизной деятельности оказывало и "прогулочное" направление, плавно перекликающееся с ресторанным бизнесом. Учитывая очень жесткую конкуренцию в сфере московского общепита, надо признать, что такой "симбиоз" был весьма удачным.
    В 2004 году в Москве станет известным - уже в качестве оператора - новое имя: ТК "Инфофлот" - компания, оперирующая теплоходом "Василий Чапаев". Главной аудиторией компании стали туристы-энтузиасты и поклонники экскурсионно-экспедиционного жанра. В своей деятельности "Инфофлот" опирался, в первую очередь, на стратегию объединения единомышленников, когда между туристом и руководством компании идет диалог, что называется, "на равных", когда компания корректирует свою деятельность сообразно замечаниям и пожеланиям клиентов. Этому в немалой степени способствовала личная позиция главы ИФ - Соснина Александра Сергеевича, одного из тех, для кого первоначальное хобби стало профессией. Насколько удачной была выбранная тактика, показали последующие годы, когда ТК "Инфофлот" начал существенно конкурировать с Въ и МТФ.
    В 2003 году, в связи с реструктуризацией активов Московского речного пароходства, весь пассажирский флот переходит в собственность компании "Мостурфлот". Однако, руководство МТФ с целью усилить конкуренцию с Въ начинает внедрение в Москве принципа "танцуют все" - того самого, что примерно в это же время берет "на вооружение" самарский "Спутник-Гермес". В дополнение к имеющимся теплоходам "Н.Г.Славянов" и "Григорий Пирогов" проекта 305 МТФ докупает у Волжского пароходства трехпалубный "И.А.Крылов" (проект 588), после чего начинает их переоборудование. В секторе "интурист" Мостурфлот продолжает политику конкуренции с ООО "Водоходъ", но не так успешно, как хотелось бы. В первую очередь это было связано со значительно большим ресурсом мест, имевшихся в распоряжении Въ, и - соответственно - более широкими возможностями маневра. Кроме того, в Москве присутствует и еще один "интуристский" старожил - "Ортодокс". И хотя розницей одна из старейших круизных компаний России не занимается, фактор конкуренции давал о себе знать: и по географии приезжающих, и по ценам, и по уровню обслуживания. Весьма щепетильным оставался и вопрос повышения комфортабельности четырехдеков, уже тогда взятый "на заметку" как рукководством, так и собственниками ОАО "Московский туристический флот".
    А что же происходит в компании № 1 - которой, без преувеличения, является на данный момент ООО "Водоходъ"?
    Изменения носят, в основном, юрилический характер. Однако, были и исключительно круизные новости на тот момент. В сфере обслуживания Въ впервые заявляет о вводимых "стандартах качества" и начинает позиционировать себя как компанию европейского уровня обслуживания. Кардинальные изменения происходят в структуре компании, в ее "ресторанном" блоке и техническом отделе. Штат компании заметно увеличивается, приближаясь по своему составу к некоему среднему между Управлением пассажирских перевозок ОАО "Волга-Флот" и бывшим на первых ролях в 90-е ОАО "Волга-Ресторан-Сервис". Въ только что вернул себе остававшиеся в аренде у сторонних операторов четырехдеки и, таким образом, завершил консолидацию контроля над самым комфортабельным российским флотом "в одних руках". Часть судов компании начинает работать исключительно на внутрироссийский рынок. Но, вот, что интересно, так это цены. Темпы их роста - также с подачи Въ - начинают "бить рекорды" не только в самом Въ, но и у других операторов. В эти годы отрасль и вступит в ценовую гонку "достижений", длящуюся до сих пор. В противоположность стремительному росту цен для российского путешественника, для иностранного туриста - наоборот, цены снижаются! К 2006-2007 годам разница в официальных каталожных ценах Въ для россиян и иностранцев достигнет 25-30% в пользу категории "интурист". Отчасти это связано с резким замедлением потока зарубежных туристов в то время, как количество судов и, соответственно, пассажирских мест в распоряжении Въ существенно возросло. Но главным фактором, на мой взгляд, стал пересмотр страхового резерва при продаже круизов в розницу для россиян. Да, фрахт теплоходов у Волжского пароходства был, так скажем, не из дешевых. Но ведь Въ в лице Трофимова А.А. очень последовательно проводил политику концентрации флота под своим управлением. "Обратный эффект"? Сейчас уже сложно сказать, однако, проблема финансовых обязательств, выполнения плановых показателей не оставляла компанию.
    В 2007 году сгущаются "тучи" над Изместьевым И.В. (на тот момент - членом Совета Федерации от Республики Башкортостан). В результате очень резонансных событий ОАО "Корус-Холдинг" и его дочерние структуры в спешном порядке заключают сделку по продаже всех своих судоходных активов российскому миллиардеру Лисину Владимиру Сергеевичу - владельцу Новолипецкого металлургического комбината. Прежние собственники обоих пароходств получили право на последующий обратный выкуп акций, но в объеме не более 20% от общего размера уставного капитала. Можно сказать, что - с учетом складывавшейся ситуации - это были более чем приемлемые условия. На этом в анналах Волго-Балтийской компании и двух независимых пароходств можно поставить точку с запятой и перевернуть страницу.
    А что же "Водоходъ"? Непосредственно структур Александра Александровича события, связанные с ОАО "Корус-Холдинг", не коснулись. Трофимов понимал, что новый владелец флота будет также нуждаться в грамотном управлении пассажирскими судами, как и предыдущие. И в этом же году Трофимов А.А. получает предложение, от которого было невозможно отказаться: ООО "Водоходъ" переходит в собственность создаваемого Лисиным В.С. холдинга UCLH, а Александр Александрович становится управляющим директором компании. Несмотря на потерю независимости, финансовые "плюсы" подобной сделки было трудно переоценить. Достаточно упомянуть хотя бы отмену финансовых планов и фрахтовых ставок пароходства. На мой взгляд, именно с 2007-2008 годов начинается новая глава в истории компании "Водоходъ", и - будем откровенны - основной круизной компании России: как по количественным характеристикам флота, так и по административному влиянию.

    Продолжение следует...

  16. 14 пользователей сказали cпасибо Борис2006 за это полезное сообщение:


Похожие темы

  1. Ссылки на речные веб-камеры
    от Александр Марков в разделе Информация для туристов
    Ответов: 132
    Последнее сообщение: 07.07.2019, 18:02
  2. Речные сайты
    от Рамиль Мубаракшин в разделе Информация для туристов
    Ответов: 126
    Последнее сообщение: 08.04.2018, 20:39
  3. Речные путеводители и альбомы
    от МУЖСЖАНОЙ в разделе Давай с тобой поговорим
    Ответов: 12
    Последнее сообщение: 07.10.2013, 20:30
  4. [по суше] Путешествие в Рио-де-ЖИТОМИР или Украина несколько лет спустя
    от MIXCD в разделе Рассказы и отзывы
    Ответов: 20
    Последнее сообщение: 25.06.2012, 09:53
  5. [навигация 2011] Скидки на речные круизы в июле, августе и сентябре
    от MIXCD в разделе Скидки и спецпредложения
    Ответов: 0
    Последнее сообщение: 25.07.2011, 13:32

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •