Тема: Комета -120М

Страница 2 из 6 ПерваяПервая 1234 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 11 по 20 из 55
  1. #11

    По умолчанию

    Главное, надо надеяться,, что появятся новые суда этого класса,, что кб работают в этом направлении,,а экономическая составляющая, это уже из другой оперы.Я считаю по воде приятнее и безопаснее двигаться, чем по воздуху,жд, авто, пусть медленнее-зато красота,, да и действительно водный транспорт терпит унижение, по сравнению с другими видами.Я только за комету!!!
    рс.прекрасное экономическое резюме водному транспорту, но больно смотреть, когда шлюзование на плотинах за двадцать лет сократилось в шестьдесят раз,т.е., насколько уменьшилось количество судов...
    С Ув.

  2. #12

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от sumcream56 Посмотреть сообщение
    Очень больно видеть, Как погибают остатки скоростного флота. И Вместо ОЖИДАЕМОГО ЧУДО-Оружия, способного вернуть пассажиров на воду, констукторы предлагают технические фантазии фантазии вроде конструирования паровозов в век скоростных поездов Сапсанов и ТОККАЙДО, либо просто отмазки-оправдания за попиленные бюджетные деньги. И Комета-120 из той же оперы. Для справки за 20 лет расход топлива в расчете на 1 пассажиро-км в авиатранспорте снизился в 2 раза. За 40 лет НИКАКОГО ПРОГРЕССА в СКОРОСТНОМ ВОДНОМ ТРАНСПОРТЕ в отношении технико-экономических показателей не произошло. Лучшими до сих пор остаются экранопланы ЭСКА-1и Х-114 немца А.Липпиша (аэродинамические качество -25, массовая отдача -48,9%) .А если нет выгоды в экономике, то не будет и ФЛОТА!. Еще для справки - билет на на коммерческий автобус от Москвы до Ростова-на-Дону (это 1200 км по автодороге) стоит 1000 рублей - в ДВА Раза дешевле, чем на СПК за 200 км от Сочи до Новороссийска.фантазии вроде конструирования паровозов в век скоростных поездов Сапсанов и ТОККАЙДО, либо просто отмазки-оправдания за попиленные бюджетные деньги. И Комета-120 из той же оперы. Для справки за 20 лет расход топлива в расчете на 1 пассажиро-км в авиатранспорте снизился в 2 раза. За 40 лет НИКАКОГО ПРОГРЕССА в СКОРОСТНОМ ВОДНОМ ТРАНСПОРТЕ в отношении технико-экономических показателей не произошло. Лучшими до сих пор остаются экранопланы ЭСКА-1и Х-114 немца А.Липпиша (аэродинамические качество -25, массовая отдача -48,9%) .А если нет выгоды в экономике, то не будет и ФЛОТА!. Еще для справки - билет на на коммерческий автобус от Москвы до Ростова-на-Дону (это 1200 км по автодороге) стоит 1000 рублей - в ДВА Раза дешевле, чем на СПК за 200 км от Сочи до Новороссийска.
    Собака лает, караван идёт.
    Это так, полунамеки. Для "коллег".

  3. #13

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от hs-ships Посмотреть сообщение
    Собака лает, караван идёт.
    Это так, полунамеки. Для "коллег".
    Ну 2-3 построенных СПК за 20 лет -это караван шибко сильно идет. Для справки: одних СВП Пегас было продано более 400 штук, несколько десятков Марсов, Хивусов, Арктик. Более 300 только крупных СВП работают в системе речного флота России. Напримпер Хивус-48 на 50 мест.
    http://www.aerohod.ru/pers.phtml
    http://www.volgataxi.ru/production/15
    http://www.youtube.com/watch?feature...nmFrporyLI#t=0
    http://www.youtube.com/watch?v=QwOa5...r_embedded#t=0
    http://www.popmech.ru/article/10608-...рузовое судно на воздушной подушке. на 48 мест. Расход топлива 170 литров/100 км. Максимальная скорость: вода 70 Км/час, снег -80 км/час, лед -110 км/час
    Вернувшись к обсуждаемой теме: БЫЛО БЫ ОЧЕНЬ НЕПЛОХО СДЕЛАТЬ НЕ НОВЫЕ СУДА, А РЕПЛИКАТЫ Комет, Ракет, Метеоров с установкой современной двигательной установки, навигационных систем и т.д.И использовать их как прогулочные суда -ходят же сейчас пароходы репликаты 19 века!
    Последний раз редактировалось sumcream56; 04.09.2013 в 15:12. Причина: дополнения

  4. #14

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от yakhindmitriy Посмотреть сообщение
    Если же использовать современные двигатели вместо нынешних архаичных М400, а также разные другие ухищрения вроде винтов переменного шага и крыльев с изменяемым углом атаки, то вполне возможно, что удалось бы добиться существенного снижения расхода топлива. Просто никто не заказывает подобные разработки, а энтузиастов вроде Алексеева в наши дни нет. У всех бизнес на уме.
    Мягко говоря, не совсем верные утверждения.

  5. #15

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от yakhindmitriy Посмотреть сообщение
    Довольно сомнительное предложение. Зачем и кому нужно закрытое прогулочное судно, к тому же, движущееся с такой скоростью?

    Если же использовать современные двигатели вместо нынешних архаичных М400, а также разные другие ухищрения вроде винтов переменного шага и крыльев с изменяемым углом атаки, то вполне возможно, что удалось бы добиться существенного снижения расхода топлива. Просто никто не заказывает подобные разработки, а энтузиастов вроде Алексеева в наши дни нет. У всех бизнес на уме.

    Всё-таки, СПК - в первую очередь, суда транспортные, а вовсе не прогулочные.
    К сожалению. кроме ЦКБ по СПК никто в мире над судами на подводных крыльях не работает. Бизнес вполне обходится Судами на воздушной подушке. А на перспективу финансируются работы по экранопланам. Если верить информации В. Колганова генерального директора ЗАО НПК "ТРЭК" -смотрите тему про экранопланы, то неназванная страна Юго-Восточной Азии оплатила постройку 10 штук 12-местных Иволг-ЭК-12, начало строительства 17 -местных и 30- местных аппаратов, а также проектные работы над экранопланом ЭК-150 взлетной массой 355 тонн и скоростью до 700 км/час. Расход топлива у него будет в ТРИ РАЗА Ниже, чем у самого экономичного Боинга (5,6 грамма на пассажиро-км против 17 граммов на пассажиро-км).ТО ЕСТЬ ТаКИЕ ЭКРАНОПЛАНЫ -ЭТО РЕШЕНИЕ ВСЕХ ПРОБЛЕМ СКОРОСТНОГО ВОДНОГО ФЛОТА.

  6. #16

    По умолчанию

    Так финансируют работы ЗАО НПК " ТРЭК" -китайцы по всей видимости, по крайне мере на видеороликах -смотрите раздел экранопланы видны китайские флаги. А те ребята простые -СУМЕЮТ -Денег и мозгов хватит!А в случае чего тех, КТО СВЯЗАЛСЯ с Колгановым и к стенке могут поставить!<br>Малый расход топлива за счет экранного эффекта, при котором фюзеляж экраноплана работает как пылесос, уменьшая индуктивное сопротивление. Теоретически аэродинамическое качество экранопланов может достигать от 100 до 400 единиц. У лучших пассажирских самолетов - не более 18. Все-таки двигатель у трактора экономичнее двигателя гоночной машины. Экраноплан-тот же трактор в сравнении с экранопланом- теряет в скорости выигрывает в силе -отсюда винты большого диаметра и низкооборотные в сравнении с авиационными двигатели -за один оборот отбрасывается большая масса воздуха. Ну мировой рекорд скорости на воде -511Км/час. Скорость экраноплана КМ при массе 540 тонн -более 500км/час, Луня массой 355 тонн -450 км/час. Так что ничего сверхреволюционного.
    Последний раз редактировалось sumcream56; 06.09.2013 в 14:22. Причина: дополнение

  7. #17

    По умолчанию

    Ответ: Это не просто динамические способы поддержания: сопротивление воды намного больше сопротивления воздуха, поэтому выход из воды создает экономию горючего. К тому же экран обладает и свойством снижения индуктивного сопротивления-встречный воздух засасывается под корпус и сопротивление корпуса снижается.Насчет теории экранопланов -возьмите многочисленные публикации в Интернете, книги, например " Экспертиза экранопланов" и т.д. Я инженер-экономист, а не проектировщик.К тому же верующий в БОГА и поэтому считающий, что технический прогресс не предсказуем: сколько надо времени и средств, чтобы довести инновацию до практического применения НИКТО ТОЧНО знать не МОЖЕТ! В заключении -10% населения России проживает в сезонной транспортной изоляции. Учтите и перегруженность российских автодорог- в пробках на трассе Дон в Краснодарском крае машины стоят до 4-5 часов летом, когда появляются машины с отдыхающими вместе зерновозами. Также вспомните про нынешнее наводнение в Хабаровском крае: СВП и экранопланы как раз для этого.Малая авиация в России уничтожена, СПК тихо умирают. СВП в США называют "вертолетом для бедных", то есть когда нет дорог, судоходных рек и т.д. Например,на Чукотке -кроме СВП, когда стоит лед в туман ничем от Анадыря до аэропорта не доберешься. Такой же хутор Задонье находится всего в 30 км от Ростова-на-Дону. Экранопланы из этой же серии. Но СВП в ледоход не ходят -лед режет подушку. Выходит экраноплан-единственный выход из тупика. Не зря видеоролик про Иволгу ЭК-12 назывался " Внедорожник будущего". Ну и десант высаживать из экранопланов гораздо сподручнее, чем из СВП и быстрее и дальше от вглубь берега.А также погранцам браконьеров экранопланами очень будет удобно перехватывать.Комета-120 хороша для Греции и т.д., когда есть длинные деньги и обеспечена круглогодичная навигация. Для увеличения массовой отдачи и снижения потребности в мощности двигателей корпуса экранопланов в неответственных местах делают из композитов. Поэтому срок их службы будет меньшим, чем у Кометы-120. А в России кроме района Санкт-Перербурга ее нигде не окупишь, к сожалению.

  8. #18

    По умолчанию

    Дело в том, что у Иволги Эк-12 и ее клонов Ориона-12П и Ориона-20 (он же Стерх-10) есть режим поддува -статической воздушной подушки, создаваемой поворотом винтов и механизацией крыла -точно также как у конвертопланов и самолетов вертикального взлета и посадки. Поэтому посадка будет выглядеть просто -уменьшаем обороты двигателей и поворачиваем их вверх как при взлете и аппарат мягко садится на воду или любую ровную твердую поверхность. Насчет тумана и всего прочего,то не забывайте, что экранопланы -многорежимные суда -они и плавают и глиссируют. А экранопланы типов В и С (экранолеты) могут летать как самолеты. А потом посадка с высоты 2-3 метров от скорости 200-300 км/час это не заход на посадку с 10-километровой высоты со скорости 900 км/час.Знаете если на высоте экранного полета просто заглушить двигатели, то аппарат просто аккуратно плюхнется на поверхность -инерция движения сработает. Конечно, пассажирские экранопланы вряд ли будут в туман летать на экране в густонаселенных районах или опасной для полетов местности. Отходить от берега они будут в режиме плавания, а туман вечным не бывает и вездесущим, а выйдя из полосы тумана взлетят и нагонят опоздание от графика. Если опасностей нет, то можно будет летать и в туман.Учтите, что для авиации у нас введена зона G, где режим полетов уведомительный, поддержание радиосвязи и обеспечение диспетчерской информацией -по запросу. Именно поэтому и пропал самолет АН-2 на Урале -его никто не обязан был его полет отслеживать. Кстати, экранопланам при полетах над землей, надо будет регистрироваться в Гостехнадзоре -как мотонарты, тракторы и прочий внедорожный транспорт.Насчет применение экранополанов в Береговой охране Погранслужбы -то это идея ей очень нравится. Не зря надпись на экранопланах гласит Пограничная служба ФСБ России.

  9. #19

    По умолчанию

    Про перевозки на СПК

    Казань возродит речные перевозки с городами Поволжья


    Казань возродит речные перевозки с городами Поволжья
    Статьи по теме:
    Минтранс РТ просит федеральной помощи на закупку речных судов
    До конца года в Татарстане разработают стратегию развития туризма
    Федеральный центр откликнулся на призывы властей Татарстана помочь с организацией межрегиональных пассажирских речных перевозок. Министр транспорта РФ Максим Соколов пообещал в ближайшее время найти средства для субсидирования речных маршрутов в Поволжье, а власти Татарстана готовы софинансировать их из республиканского бюджета. По оценкам Соколова, для запуска речных перевозок по всей стране нужно «всего 4 млрд рублей» ежегодно, а начать можно с казанского порта.


    Татарстан уже в этом году готов приступить к возрождению межрегиональных речных перевозок по аналогии с региональными авиаперевозками в ПФО. Для этого ему необходимо только разрешение на федеральном уровне, заявил министр транспорта и дорожного хозяйства РТ Ленар Сафин на расширенной коллегии министерства 28 января. «Компания «Татфлот» (казанский речной перевозчик) располагает двумя скоростными теплоходами «Метеор». Мы проводим переговоры с судоходной компанией ОАО «Казанское речное пароходство», у них есть также законсервированные суда. И я думаю, есть возможность уже в навигации 2014 года эти перевозки организовать», - сообщил Л. Сафин Максиму Соколову.


    Министр напомнил, что до 2003 года из Казани ходили скоростные маршруты в Самару, Тольятти, Ульяновск и другие города ПФО. Однако из-за высокого уровня износа судов и дорогого обслуживания рейсы пришлось прекратить. Теперь же казанскому речпорту нужна модернизация инфраструктуры, самих речных вокзалов, причалов и остановочных пунктов, а также новые суда.


    Однако у Татарстана не хватает собственных средств на обновление флота, поэтому министр попросил господдержки. Российские судостроительные компании, в том числе и Зеленодольский завод, в состоянии вывести на рынок речные пассажирские судна нового поколения, в том числе и работающие на газомоторном топливе, сказал он.


    Министр представил предварительный расчет маршрута «Казань-Ульяновск» на теплоходе «Метеор». Расходы на его организацию в навигационный сезон составят 12,5 млн руб. Доходы от рейса - 2,4 млн руб., таким образом, общий убыток достигнет 10,5 млн руб. за сезон. Сколько речных рейсов в сезон нужно Татарстану, министр не сказал. Власти Татарстана готовы субсидировать такие перевозки при условии федерального софинансирования, сказал он.


    В свою очередь, Максим Соколов назвал речное судоходство «недооцененным» видом транспорта. «Казань, которая находится на слиянии рек Волга и Кама, должна стать катализатором в этом направлении. В ближайшее время мы проведём совещание, на котором постараемся сформатировать проект запуска межрегиональных речных перевозок ПФО в рамках 2014 года», - пообещал он. По его словам, чтобы организовать межрегиональные речные перевозки по России, нужно «всего» 4 млрд рублей в год. Сколько может потребовать программа в Приволжье, он не сказал. «Задача стоит перед всем нами – найти эти средства в бюджете России», - отметил министр.


    Пассажирские перевозки в Татарстане осуществляет только ОАО СК «Татфлот» (более 85% пассажирского и грузопассажирского флота) и филиал ООО "ТАИФ-Магистраль "Речной порт "Набережные Челны". У «Татфлота» около 13 направлений по Татарстану, а у "ТАИФ-Магистраль" – всего одно. В 2013 году эти компании перевезли 430,5 тысяч пассажиров, говорится в материалах минтранса РТ. Доходы предприятий составили 84 млн руб., расходы – 93,2 млн руб. Убыток предприятий за год составил 9,2 млн руб.


    Читать полностью: http://rt.rbc.ru/tatarstan_topnews/2...4/902008.shtml

    Интересно, а кто-нибудь знает сколько %% составляли дотации пассажирских перевозок СПК?

  10. 1 пользователь сказал cпасибо AlexMaslov за это полезное сообщение:


  11. #20

    По умолчанию

    Спуск новой Кометы намечался на май 2014 года. Есть какая нибудь информация о текущей ситуации с постройкой судна?

Похожие темы

  1. "Комета"
    от Atlantika в разделе Скоростной флот
    Ответов: 102
    Последнее сообщение: 18.03.2021, 21:45

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •