А Вы можете назвать конкретные критерии, как отличить "команду" от "экипажа"?Сообщение от МихаилК
Особенно в ситуации смены на теплоходе всех ключевых фигур, что мы в этом году наблюдаем на "Григории Пирогове"?
А Вы можете назвать конкретные критерии, как отличить "команду" от "экипажа"?
Особенно в ситуации смены на теплоходе всех ключевых фигур, что мы в этом году наблюдаем на "Григории Пирогове"?
Да хотя бы по дисциплине матросов!
Пример экипажа, а не команды, был в этой ветке -
А курение на вахте во время шлюзования и швартовке ?А курение на трапе?А постоянная толпа персонала в пролете главной палубы-от кого это?
Ну так "До..." круиза, взглядом , с берега, не возможно оценить экипаж там или команда. Особенно, когда путевки покупается задолго до схода льда или вне видимости теплохода.
Вот и пойди, угадай... что там попадется
Так для этого и существуют разные форумы...
Иное дело самый первый круиз теплохода с новым оператором. Так что там шли "испытатели"...
"Испытатели" были те еще...
У нас была полная загрузка, что бывает нечасто.
В том числе - 22 ребёнка, младшему 1 год 3 месяца (спокойный улыбчивый парень, он частенько мирно спал в коляске на палубе)
Так что мы теперь с Речфлота можем требовать почетные дипломы и молоко за вредность
А Вам спасибо за такую нетривиальную ассоциацию!
Последний раз редактировалось Наталья Алексеевна; 15.05.2013 в 19:12.
И что вы привязались к этим жилетам.В 70-80 в разы больше было и теплоходов и пароходов и ни кто про них не думал.Там была обычная маршрутная линия ,стоянки по 10 минут.И как всем об спссредствах рассказывать.Не было красивых картинок, видеороликов,современных плотов.А каюты забитые арбузами и помидорами до потолка,где там найдеш эти жилеты,а пассажиры с сидячим билетом.И что куча "булгарий" была.А как вспомнишь эти 10 минутные стоянки-пароход уже практически отошел а местные жители с дефицитным пивом все прыгаю и прыгают за борт.
Ока! Праздники!
Просто идти в первый круиз с оператором, который хоть и имел отличную репутацию (сам с Речфлотом ходил и был очень доволен), но пропустил навигацию и не набирал экипаж, т.е. фактически не имел "готовой" команды т/х, я бы не рискнул! ИМХО
АндрейА, тогда всё было другое. И жизнь была другая. И медицина, и спасатели, и милиция и даже автомобильные пробки были другими. Случись что тогда (когда и теплоходы были новыми) и помощь приходила по другому. Вспомним Суворова.
А вот в нынешнее время, не смотря на все мобилы и супер-пупер помощь рассчитывать приходится на самого себя.
Жилеты это не для них, это для ТЕБЯ. От этого и зависит ТВОЯ жизнь, а не их. Поэтому такое к ним внимание. Жаль, что многие это не понимают и считают это игрушками.
Булгария и Суворов доказали - нет времени учиться. Нет времени даже спасаться. Есть миг отделяющий жизнь от смерти.
Просто представим себе нетривиальную ситуацию - рейс по Оке, туристы едят и гуляют по палубам в спасжилетах, т/х врезается в опору моста и тонет. Спасплотики уносит течением. Спустить шлюпку очень тяжело - это не учения, будет крен т/х! Туристы прыгают за борт. И плывут как поплавки в холодной Оке... В спасжилете не очень с течением поборешься, да и температура воды "греть" не будет...
Это ситуация когда на т/х экипаж! А если есть команда, и ЧП все же случилось, то и плотики не унесет, и туристов в них посадят.
Сейчас шлюпки +плотики должны обеспечивать место всем находящимся на борту!
Золотые слова! А вывод - при ЧП, если ты в каюте, то спасжилет для тебя помощь! Но и то не стоит его надевать не выйдя на палубу! А если в ресторане, на палубе, в музсалоне и т.д., то не стоит бежать за ним в каюту - это потеря того самого мига!!!
Ваши права
Ответить с цитированием