Тема: "60 лет Октября" (экс "FLOKS", "AVICENA"). Теплоход проекта 301

Страница 5 из 9 ПерваяПервая ... 34567 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 41 по 50 из 82
  1. #41

    По умолчанию

    А вот такие договора мы заключили с "Флоксом". Обратите внимание на суммы, оклад ст. электромеханика, в пароходстве, тогда составлял 230-250 руб. А так же обратите внимание на курс доллара на то время!


  2. #42

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от moreman Посмотреть сообщение
    капитан-наставник Московского речного пароходства Полетаев Леонид Александрович (
    Благодаря его "экономии" появились деньги на закладку "60 лет Октября". "Экономия" заключалась в том, что на 2-х КУшках (Суриков и Репин) не стали монтировать санблоки. Этого, как может показаться мизера, как раз и хватило на закладку.
    Люблю смотреть на гладь воды,
    Как будто нет течения,
    Не зарастут мои следы
    К реке, в том нет сомнения. (с)

  3. #43

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Irinka Посмотреть сообщение
    Благодаря его "экономии" появились деньги на закладку "60 лет Октября". "Экономия" заключалась в том, что на 2-х КУшках (Суриков и Репин) не стали монтировать санблоки. Этого, как может показаться мизера, как раз и хватило на закладку.
    И не только экономия на санузлах австрияков, были сняты с баланса убыточные суда венгерской постройки(пузыри) такие как "Алексей Киселев", "Пирогов" и по моему "Шемагин". А также он убедил отказаться от постройки трех новых теплоходов спецфлота и остановились на модернизации "Союз", и "Россия"

  4. #44

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от moreman Посмотреть сообщение
    были сняты с баланса убыточные суда венгерской постройки(пузыри)
    Скорее всего это были не "пузыри", а "велосипеды", венгры-колёсники.
    Люблю смотреть на гладь воды,
    Как будто нет течения,
    Не зарастут мои следы
    К реке, в том нет сомнения. (с)

  5. #45

    По умолчанию Перегон т/х "60 лет Октября" Москва-Греция Часть 5.

    Итак, друзья продолжим.

    Рано утром вышли из Таганрога, благополучно прошли морканал и вечером этого же дня, пришвартовались в морском порту г Мариуполь.
    Здесь нас ожидал приятный сюрприз. Ко второму помошнику электромеханика и к системному механику приехали жены. Жена 2-го электромеханика, работала у нас судовым врачом, жена системного механика, работала бортпроводницей. Узнав что нам предстоит небольшая стоянка в Мариуполе, бросили все дела и рванули повидаться с мужьями и попрощаться с теплоходом. Жены других членов экипажа, при всем желании, не смогли вырваться (маленькие дети, работа и т.д) Зато, нам всем привезли небольшие передачи от родных. Оказывается наши жены обменялись телефонами и постоянно обсуждали как у нас идут дела, собирая обрывки информации .
    Самое смешное, что в передачах были теплые вещи! Ну а как иначе, мужья в зимовку уехали, еще в осеннем! Кстати, на тот момент была середина декабря и в Москве уже была настоящая зима. И хоть подарки были бесполезными, но все равно, черт возьми, приятно.
    Сергей Брейер как всегда, в одной руке с документами в другой с коньяком, бегал по портовым властям, улаживая последние формальности. Экипаж, в свободное время, отдыхал на берегу, запасались куревом, туалетными принадлежностями и вкусняшками к чаю. Кто знает, когда мы теперь причалим к берегу!
    На второй день Сергей Б. принес плохую весть, принято решение избавиться от системного механика и радиста. Первый, нам как специалист не нужен , так как на борту не было туристов и не требовалось напряженного обслуживания сан.тех. установок, а радист не знал морской радиосвязи,(ее у нас и не было!) систем навигации (которых тоже не было!) и что самое главное азбуки Морзе. Но тут мы все вцепились в пиджак Сергея Б. и стали его уговаривать оставить ребят на борту. Да и Сергей Б. понимал, что как то не красиво получается, столько бед прошли вместе, успели сроднится и вдруг уволить. Было найдено компромисное решение. Алексей- системный механик, назначается мотористом с исполнением обязанностей третьего механика, а радист назначается матросом с выполнением в свободное время обязанностей буфетчика (помошника повара) Ребята не возражали, ну и славно.
    Кстати, почему радист вдруг стал буфетчиком. Как я уже писал, у нас на борту уже работали две девушки, повар и буфетчица. Так вот, Сергей Брейер волевым решением решил взять повара мужского пола в Мариуполе. Как он сказал ..."от греха подальше", а то весь экипаж постоянно тусовался около камбуза, как коты вокруг валерьянки! Так что девчонок оставили на берегу. Жаль но ничего не поделаешь.
    Перед выходом в море, решили сдать накопившиеся отходы, подсланевые и прочие грязные воды. Подогнали к борту ОСку (очистительное судно). Оказалось , что морские приемные шланги и разъемы не подходят к речным. Не вопрос, "металл подвластен советскому человеку"!!! Алексей-системный механик и первый механик поколдовали над штуцерами, приладили струбцины, призвали на помощь какую-то мать и откачка пошла.
    Весь экипаж очистительного судна выполз на палубу, с любопытством разглядывая речной пассажирский лайнер. Не знаю, что там произошло, то ли конструкция на струбцинах оказалась хлипкой, то ли не те задвижки открыли/закрыли. Короче приемный шланг ОСки сорвало, как раз в момент передачи на него самых "ароматных" жидкостей. Пока суть да дело, пока отключили насосы, все очистное судно и его любопытный экипаж были покрыты толстым слоем "шоколада" с наполнителями из отходов жизнедеятельности. Алексей долго извинялся перед Брейером и капитаном ОС и все боялся, что его после этого,точно спишут на берег. ОСка не доделав своего грязного дела, быстро смотала шланги и обтекая нечистотами удалилась. Все обошлось без скандалов и увольнений.
    Как вы помните, дорогие читатели, шел декабрь 1991 года. Произошел развал Советского союза и Украина стала вроде как, независимым государством. Мы с удивлением гуляли по Мариуполю и смотрели как буквально на глазах кругом сняли советские флаги и заменили на жовто-плакидные (украинские), как меняли таблички на учереждениях, вчера была "почта", "дом быта" , сегодня "пошта", "бытова хата." И это в городе где 99% жителей русскоязычных. Уже тогда, начали выползать первые бандеровские нацики и прочая шваль. Пошли разговоры о незалежности и самостийности, о том что проживут без России, что теперь Россия сдохнет с голода без украинского сала и прочая чушь. Честно говоря, слушать эти рассуждения было не приятно и странно. Время расставило все на свои места, теперь мы видим до чего довела их самостийность и незалежность.
    Ладно, речь не об этом. В течении недели удалось оформить все документы на выход в море. Доукомплектовать экипаж моряками Азовского пароходства. И зацепившись за буксир сопровождения, мы вышли из порта Мариуполь.
    Прошли Бердянс, Керчь, подошли к Керченскому проливу. Пролив встретил нас довольно толстым льдом. Но так как там, туда сюда постоянно сновали суда, была прорублена довольно широкая полынья. Да и нас, закаленных "челюскинцев", разве напугаешь ледовой проводкой, плавали знаем! Впереди шел буксир разгонял большие льдины, а мы за ним грохотали по ледовой крошке.
    Благополучно вышли на чистую воду Черного моря, пошли вдоль побережья Крыма, с намерением после Севастополя, наикратчайшим путем, "перепрыгнуть" в Турцию. Погода была хорошая солнечная, ветерок и легкое волнение. Настроение радостное, наконец-то мы вырвались, закрыли границу и идем к своей цели. Запустили свои машины и начали подгонять чапающий впереди буксир с его веревкой. Последний раз доложились береговому пограничному посту (почему-то с позывными "Лебедь") и взяли курс в открытое море.

    Продолжение следует...
    Последний раз редактировалось Владимир; 18.08.2015 в 09:29. Причина: убрал излишнее форматирование


  6. #46

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Irinka Посмотреть сообщение
    Скорее всего это были не "пузыри", а "велосипеды", венгры-колёсники.
    Я имел в виду суда венгерской постройки 305-го проекта. Первоначально их серия имела названия, созвучные с названиями рек СССР "Белая", "Даугава" "Свирь" и т.д.
    Тогда их начали потихоньку, передавать на баланс в другие пароходства. Тем самым освобождая место судам 301,302 проекта. Далее по планам была передача "Иван Сусанин", "Валерий Чкалов", "Орджоникидзе".

  7. 1 пользователь сказал cпасибо moreman за это полезное сообщение:


  8. #47

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от moreman Посмотреть сообщение
    Первоначально их серия имела названия, созвучные с названиями рек СССР "Белая", "Даугава" "Свирь" и т.д.
    Я знаю как они первоначально назывались.
    Но дело в том, что эти "пузыри" (те, что вы перечислили выше) так и числились за МРП, но зимовать стали в Касимове. Только "Даугава", на тот момент уже "Киселев" ушел в Уфу.
    Шемагин и Пирогов - перебрались зимовать в Касимов. Освободили место для больших т/х.
    Люблю смотреть на гладь воды,
    Как будто нет течения,
    Не зарастут мои следы
    К реке, в том нет сомнения. (с)

  9. 3 пользователей сказали cпасибо Irinka за это полезное сообщение:


  10. #48

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Irinka Посмотреть сообщение
    Я знаю как они первоначально назывались.
    Но дело в том, что эти "пузыри" (те, что вы перечислили выше) так и числились за МРП, но зимовать стали в Касимове. Только "Даугава", на тот момент уже "Киселев" ушел в Уфу.
    Шемагин и Пирогов - перебрались зимовать в Касимов. Освободили место для больших т/х.

    А продолжение будет?

  11. 2 пользователей сказали cпасибо daed за это полезное сообщение:


  12. #49

    Регистрация
    08.01.2012
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    3

    По умолчанию

    Уважаемый moreman, Вы нас всех заинтриговали своими интереснейшими воспоминаниями, просим продолжения рассказа

  13. 6 пользователей сказали cпасибо Alex Kulanin за это полезное сообщение:


  14. #50

    По умолчанию Перегон т/х "60 лет Октября" Москва-Греция Часть 6.

    Здравствуйте, уважаемые друзья. Извините за ожидание(командировка, бизнес). Продолжим! Итак, идем мы по Черному морю, на веревочке за буксиром. Родные берега уже скрылись из вида за кормой. Речной локатор перестал отбивать береговую черту, да и дальность его действия, по морским меркам, мизерная. Особо не переживаем, ведь нас тянет "настоящий" морской буксир, оборудованный всеми "новейшими" средствами морской навигации и спасения на море.Чтобы у читателей сложилась правильная картина, немного отвлекусь, на описание буксира "спецморпроводки". К сожалению, не помню название буксира, но когда сие чудо подошло к нам в Ростове на Дону, я подумал, что его пригнали для съемок второй серии фильма "Волга-Волга"! Буксир был старенький, повидавший на своем веку, крашенный перекрашенный, но вроде как настоящий морской. Рядом с нашим бортом, смотрелся как-то ущербно и не внушал особого доверия. Видимо, что было подешевле , то и заказали! Ветерок начал крепчать, поднялась небольшая волна. "Октябренок" солидно и мужественно покачиваясь шел своим курсом. Ребята, которые раньше не ходили в море, делились впечатлениями и ощущениями, от впервые испытанной настоящей морской качки. Нам раньше приходилось попадать в штормовые условия на Ладожском и Онежском озере, но с морем не сравнить. На всякий случай, прошли по каютам в твиндеке (нижней палубе), проверили затяжку броняшек на иллюминаторах (защитных крышек), проверили все шкафы и кладовые на предмет закрепления хрупких и стеклянных предметов от падения и "хрустального звона". Смеркалось. Ветерок разгулялся, волнение усилилось. И тут, 301-ый проект в полной красе, показал все свои мореходные качества. Точнее сказать мля..., полное отсутствие данных качеств! Представьте себе кусок пенопласта в бурлящей воде. А чего вы хотели, от плоскодонного судна, с осадкой 2,5 метра и с парусностью четырехэтажного дома. Короче, колбасить нас начало не шуточно. Разворачивало то вдоль, то поперк волны. Удержаться на нужном курсе, было практически не выполнимой задачей. Особенно хреново было, когда ставило бортом к волне. Волны били в надстройку главной палубы и мы боялись за окна кают, которые ни чем не были защищены. При килевой качке (с носа на корму), другая напасть, начинали вылетать из воды гребные винты. И машины, без нагрузки, начинали работать в разнос. Механикам пришлось встать у машинных постов и в ручном режиме отлавливать обороты двигателей. Наша самодельная бизань мачта (самая задняя мачта корабля), моталась как удилище, а фонарь на ней выделывал кульбиты, покруче циркового воздушного гимнаста И тут вы спросите, а где же ваш буксир-спасатель? Этот...блин, буксир полный пи..пец. Во первых , сколько он не пыжился, нифига не смог нас тащить против волны, пришлось помогать своими машинами. Во вторых, нас постоянно наваливало на него и мы боялись его раздавить. Увеличение-уменьшение длинны буксирного троса, не давало положительных результатов. При коротком поводке мы начинали наваливаться на буксир, при длинном , трос постоянно ослабевал, погружался в море и угрожал намотаться на винты буксира. А наши хаотичные меневры, то вдоль, то поперек волны, соответственно, заставляли привязанный к нам буксир, повторять наши пируэты. Представте себе картину: бредущего сильно выпившего мужика, у которого на поводке болтается бестолковый щенок. Вот примерно так выглядела наша спарка. В конце концов, буксирный трос не выдержал рывков и благополучно оборвался. Начались танцы с бубнами по заведению нового троса. Не буду рассказывать сколько раз мы тренировались в забрасывании выброски (тонкая веревка с грузом на конце), чтобы подать на буксир проводник для троса. Но где-то через два часа, промокнув до последней нитки, нам все же удалось завести буксирный трос. Который, буквально через пол часа, при очередном рывке, лопнул, приказав долго жить. Поняв, что очередной эпопеи по заведению нового буксира, мы не переживем, да и уже совсем стемнело, решили попробовать двигаться самостоятельно. Выработали тактику штормования, двигались галсами (под углом к направлению волны), стараясь придерживаться заданного курса, подобрали оптимальные обороты двигателей и скорость движения, синхронную со скоростью движения волн. И ничего себе так получилось, поехали, и даже очень хорошо поехали. Буксир через пару часов запыхался и отстал от нас! Все бы ничего, но направление ветра ночью изменилось и нам пришлось бы продолжать остаток пути, при постоянной боковой волне. Полученный прогноз погоды, не добавлял оптимизма. Поэтому было решено не рисковать, найти убежище и переждать непогоду. Взяли курс к берегу, попутно направлению ветра. И под утро спрятались в бухте города Бургас (Болгария) На рейде Бургаса мы простояли пару суток, погода успокоилась и мы быстренько под защитой берега направились к Турции. На следующий день, рано утром, подошли к мысу с маяком Румели, перед входом в пролив Босфор. Бросили якорь,завели очередной буксирный трос и стали ждать разрешения от диспечера на проход Босфора. Продолжение следует...


Похожие темы

  1. «Валерий Брюсов». Теплоход проекта Q-065
    от Станислав Р. в разделе Пассажирский флот
    Ответов: 258
    Последнее сообщение: 29.09.2022, 09:47
  2. Теплоход проекта RPV8714
    от rivershkiper в разделе Пассажирский флот
    Ответов: 12
    Последнее сообщение: 29.01.2022, 18:49
  3. Теплоход проекта 485С, тип "Метель"
    от rivershkiper в разделе Прогулочный флот
    Ответов: 1
    Последнее сообщение: 09.01.2021, 22:35
  4. Теплоход проекта PV11
    от serg333 в разделе Пассажирский флот
    Ответов: 3
    Последнее сообщение: 11.02.2015, 21:47
  5. теплоход проекта PV-500VB
    от Максим63 в разделе Пассажирский флот
    Ответов: 22
    Последнее сообщение: 26.12.2014, 07:51

Метки этой темы

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •