moreman, А Вы помните кто участвовал в перегоне? Можно перечислить хотя бы судоводителей.
moreman, А Вы помните кто участвовал в перегоне? Можно перечислить хотя бы судоводителей.
Люблю смотреть на гладь воды,
Как будто нет течения,
Не зарастут мои следы
К реке, в том нет сомнения. (с)
Возможно, все и было задумано заранее. Поэтому я и пишу, что винт и ремонт мое предположение к принятию решения. Не обессудьте. Все решения, принимались наверху, а мы все больше ниже ватерлинии, в машинном отделении! Задымление в однушке помню, туристка щипцы для завивки в санузле подключила. Про пирожные не помню, возможно. Как я говорил экипаж был молодежный, шустрый и смекалистый, так что возможно был и такой казус. Да и друзья, столько всего было, не перечислить. И марш мира с америкосами катали, и общееврейский религиозный слет, и паровой котел взрывался, и голые туристы за борт бросались, и на мели по 10 часов сидели, и различные мероприятия с знаменитостями проводились, и туристов после трагедии с т/х "А.Суворов" в Ульяновске, к себе забирали ....Много чего было, всего не перечислишь.
Irinka, по рулевым не скажу, а вот кажется среди мотористов был Мишка Болотов.
Перегон т/х "60 лет Октября" Москва-Греция Часть 2.
Итак продолжим!
Была договоренность зайти в затон вроде как "Парижской коммуны" , чтобы посмотреть покалеченный винт. Так и идем потихоньку своим курсом. Радист нашел песню А.Кальянова ".. За кардон, с перебитым крылом..." (слушай здесь
https://youtu.be/RWafLMxt2j8), прямо в тему!
Пришли в затон, встали в док, для ремонта. На этот раз, процедуры докования прошли очень быстро и гладко. (не сравнить с Волгореченском) Быстро заменили винт на запасной, заменили сальниковые набивку гребных винтов, проверили все заслонки и кингстоны. Представитель "Флокса" все бегал и удивлялся какое хорошее состояние корпуса, ни одной заплатки, металл в отличном состоянии. Еще бы, теплоход-то в принципе не старый, только первую молодость прошел! В общем буквально через день, нас спустили на воду и мы рванули дальше, уже на всех трех винтах.
Хочу остановится подробнее, на предприятии "ФЛОКС". Компания была создана при офтальмологичечкой клинике С. Федорова, с регистрацией, по моему, на Кипре(Лимасол). Абревиатура ФЛОКС означала Флот-око-сервис. Данная компания имела положительный опыт аренды, переоборудования и работы, как плавучая офтальмологическая клиника, на морском пассажирском теплоходе "Петр Первый". Курсировали они в Арабских Эмиратах и по побережью средиземного моря и где-то там еще.
Оказывается, климат в жарких странах не очень благоприятно влияет на глаза человека (жара, песчанные бури и так далее...) и соответственно, почти у каждого третьего жителя этих регионов, проблемы с зрением. Спросите причем здесь клиника Федорова...? Да все очень просто, возможность дополнительно заработать, продвижение своей технологии,создание конкуренции на рынке глазных болезней, а самое главное рекламма (пиар) клиники. Поэтому, Федоров с удовольствием направлял своих специалистов для работы на выезде.
Так они и переходили из порта в порт, крошили арабам глазки, потихоньку зарабатывали. Опыт работы был очень положительный, бабки зарабатывались бешенные, пиар неимоверный. Но срок аренды "Петра Первого " закончился или не договорились о цене. Короче, решил ФЛОКС заиметь собственное судно- клинику. Так мы и оказались у них в подчинении. С нами на борту, на протяжении всего перегона, находился представитель "ФЛОКСа" Брейер Сергей Владимирович, личность очень не ординарная и колоритная я бы сказал уникальная. Но о Сергее Владимировиче расскажу позже, ... обязательно.
Итак благополучно добежали до Волго-Донского канала, прошли все шлюзы вышли в Цимлянское водохранилище и взяли курс на Ростов Дон. По Дону шли потихоньку, фарватер сложный и незнакомый. Без проблем, дошли до Ростова и причалили на речном вокзале.
О приключениях в Ростове, будет дальше...
Да вы спрашивали, кто из экипажа учавствовал в перегоне. Всех поименно уже не помню. Капитаном, на тот момент, был Балыбердин Вячеслав Аркадьевич, старпом -Кондратьев Владимир Васильевич, второй штурман Гаврилов Игорь (могу напутать фамилию), третий штурман Андрей, вырос из рулевых (фамилию не помню), стармех пришел к нам буквально в конце навигации, помню звали Сергеем, фамилию не помню, первый механик Янов Анатолий Викторович, второй механик Игорь (фамилию тоже не помню), электромеханики в полном составе из трех человек , старший электромеханик Незнамов Сергей, боцман Семенов Юрий, повар команды Горячева Лидия Васильевна, радист Манцев Сергей, Снегирев Юрий -моторист и другие, всех уже не помню к сожалению.
Последний раз редактировалось Владимир; 12.08.2015 в 15:42. Причина: убрал излишнее форматирование
Уважаемый Станислав Р, вы первый, кто обвинил меня в бреде. Пишу что было, без фантазий. С уважением.
Спасибо большое!!!Сообщение от moreman
Люблю смотреть на гладь воды,
Как будто нет течения,
Не зарастут мои следы
К реке, в том нет сомнения. (с)
Перегон т/х "60 лет Октября" Москва-Греция Часть 3.
Здравствуйте друзья!
Продолжу свой рассказ...
Итак, мы благополучно добрались до Ростова на Дону.
Пока шли по Дону, от Сергея Брейера поступила установка. Согласно морским правилам плавания, судно должно нести два огня в носовой части и кормовой. Причем, кормовой должен быть намного выше носового. Хорошенькое дело, у нас в кормовой части самая высокая конструкция фальштруба, которая не выше кинозала. Надо, так надо...
Покумекали, прикинули, решили. Притащили две подходящие трубы, сварили из них 12 метровую мачту. Основная проблема, сделать эту мачту опускаемой, для прохода под мостами. Приварили шарнир к палубе, сделали крепление к шахте ресторанного лифта, установили на конце мачты подобие рея с блоком, чтобы можно было поднять фонарь.
Блин... пробуем поднять, нифига не получается, тяжеленная штука получилась и рычаг больно большой. Но как у нас говорили "металл подвластен советскому человеку", приладили цепную таль, зацепили ее за фальштрубу и о чудо, все получилось. На всякий случай сделали тросовые ванты, чтобы сия конструкция не завалилась и позвали Брейера на приемку работ. Сергей посмотрел на это чудо, почесал репу и сказал,
Ок! Beautiful !..., что наверное, означало, сойдет! Опустили мачту на палубу солярия и разошлись удовлетворенные содеянным.
Итак, Ростов Дон. Погода отличная, конец осени, стоим вахты ,ходим в свободное время в город гулять, кино вино и домино. Но лафа продолжалась не долго.
Первый напряг, начался от родного пароходства. Пришла телега ..." командировка закончилась, экипажу прибыть в Москву" Елы палы, как же так? А как же теплые страны? Пробовали упросить пароходство оставить нас на судне, хотя бы до окончания перегона в Грецию. Хрен вам. Пароходство стоит на своем и шлет все более грозные телеграммы с угрозами увольнения по статье за прогулы.
Курилка и кают-компания загудела, все оказались в подвешенном состоянии, как жить дальше. "ФЛОКС" пытался уговорить чинуш пароходства, чтобы продлили командировку и оставили основных специалистов. Как бы не так, пароходство стоит на своем. (может пытались раскрутить "ФЛОКС" на бабки, не знаю).
А тут еще Сергей Брейер сообщил плохую новость, для выхода экипажа в море всем надо иметь морские дипломы и пароходство наотрез отказалось оформлять на нас паспорта моряков.
Ну все приехали. В тоже время "ФЛОКС" отчетливо понимал, что если уедет речной экипаж, то новый морской экипаж, будет изучать устройство теплохода, до скончания века.
Сергей Брейер собрал весь комсостав и стал уговаривать остаться. Соответственно пообещал хорошую зарплату, в случае увольнения из пароходства, трудоустройство в "ФЛОКС" и т.д. Первыми потянулись в Москву рядовой состав, так как им действительно, дальше ничего не светило. Пароходство продолжало долбить гневными телеграммами и последними предупреждениями.Капитан задергался и начал всех уговаривать вернуться в Москву. Его можно понять, как же он вернется с экипажем в неполном составе. Короче, образовались две коалиции, кто возвращается и кто остается.
Твердо решили остаться и рискнуть старпом,первый механик,системный механик, радист , три электромеханика. На следующий день, решившие уехать быстренько собрали барахло и толком не попращавшись с остающимися, сбежали в Москву.Нормальное дело, как обеспечить вахты и эксплуатировать теплоход такими силами.
Следующей плохой новостью было отказ портовых властей оформлять теплоход , с классом речного регистра, для самостоятельного выхода в море.
Здесь мы совсем загрустили.
Но хвала "ФЛОКСу" и его представителю. Они быстро решили все вопросы. Договорились, что теплоход оформят как плавучий объект, следующий на переоборудование в сопровождении морского буксира- спасателя. Брейер нашел быстро своих сокурсников по мореходному училищу (он в свое время окончил Ростовскую мореходку) и так у нас появился новый капитан и старпом с морскими дипломами. Нашего старпома Васильевича , по обоюдному согласию сторон,понизили до второго штурмана с окладом речного капитана! Буквально через несколько дней, подошел морской буксир "спецморпроводки". На буксире приехали недостающие члены экипажа с морскими дипломами.
Пароходство мы ласково послали на ... и отбили телеграммы с просьбой предоставить очередной отпуск и отгулы за прошлые годы. На этом они и заткнулись, оставив нас в покое.
Жизнь налаживалась. Новые члены экипажа , выпучив глаза, пытались разобраться в устройстве теплохода. Сергей Брейер, постоянно устраивая фуршеты, вел переговоры с властями порта и проталкивал необходимые документы.Для членов речного экипажа, сделали служебные загранпоспорта и провели в судовой роли как прикомандированных технических специалистов. Жить можно!
Продолжение следует.
Последний раз редактировалось Владимир; 12.08.2015 в 15:43. Причина: убрал излишнее форматирование
Перегон т/х "60 лет Октября" Москва-Греция Часть 4.
Следующей неприятностью стал отъезд домой нашей кормилицы, повара команды Лидии Васильевны (проблемы с здоровьем, на тот момент женщина была уже в годах)
Эту проблему решили быстро, Сергей притащил из Донского пароходства двух девчонок повара и буфетчицу. Вау, у нас появились две симпатичные особы!
Так мы и жили, Шли дни, осень потихоньку сдавала свои права и по утрам уже стал появляться первый ледок на реке. У "ФЛОКСА" были проблемы с оформлением теплохода на выход в море.
Становилось все грустней и нервозней. Мы уже три месяца без зарплаты, семьи скулят деньги кончаются. С питанием для экипажа стало тоскливо, рацион уменьшился и оскудел.
Как я понял у Флокса к тому моменту закончились свои финансы и они искали спонсоров которые смогут выдать кредит.
Сергей Брейер стал пропадать целыми днями, избегать встречи с экипажем. Все загрустили, забились по каютам, чувствовалось напряжение. И появилось чувство , что мы вляпались в аферу. Подменный экипаж, в свободное от вахты время, сидел на своем буксире, там же и подкармливался.
И вот в такой не легкой ситуации, надо отдать должное Сергею Брейеру.
В один из таких грустных вечеров, он постучался ко мне в каюту, поставил бутылку водки на стол и сказал "надо поговорить". Не знаю почему Сергей выбрал меня, наверное считал что мое слово имеет вес в экипаже.
Разговор был тяжелый, мужской на чистоту. Не буду передавать всего сказанного дословно, да и бумага не выдержит всех прозвучавших эпитетов и нецензурных оборотов !
Суть разговора в следующем:
Я поделился с Сергеем всем , что тревожит экипаж (непонятная перспектива, зарплата, плохое питание и другое)
Сергей начистоту рассказал о всех своих заморочках и проблемах и известил. что все налаживается,спонсора нашли, деньги скоро переведут, документы почти готовы и т.д И сердечно попросил не бросать его и теплоход.
Сразу после разговора я собрал и усадил мужиков в каюте, попросил Сергея вкратце повторить наш разговор и принять членов экипажа самостоятельное решение...
Напряженная пауза длилась минут пять, только дым от сигарет клубился. Что творилось в голове у каждого, я могу только представить...Сергей безнадежно смотрел на каждого.
К чести экипажа, все дружно приняли решение идти до конца и не бросать своего "октябренка" Выпили принесенную Сергеем водку, пожали друг другу руки и на том порешили.
Все бы хорошо, если бы не плохое питание. Девчонки на камбузе пытались как-то разнообразить наш рацион, изгалялись с салатиками из свеклы и капусты, делали свою выпечку, но пустые супчики и макароны с гречкой уже не лезли. Ну коль решили потерпеть, так...
Во время очередной посиделки на перекуре, разговорились с Брейром о том, что предстоит переделать на судне, где что будет. И тут ,он нам начинает рассказывать "это заменим, количество кают уменьшим, сделаем люксы для ВИП клиентов, разберем бар, кинозал, салоны, заменим мебель, постельное белье и так далее" Ну ка, ну ка с этого места поподробнее! А что будем делать с демонтированным оборудованием? На что Сергей сказал "выкинем"
Как я говорил ранее, экипаж был хозяйственный и на протяжении многих лет набивал кладовки нужным и не нужным барахлом и оборудованием. Что тут говорить одних новых унитазов и раковин в трюме лежало штук по двадцать. Тут и сработала флотская смекалка, чего добру пропадать. Постановили, на следующий день радист и системный механик берут по раковине и унитазу и дуют на барахолку колхозного рынка. Тем более, рынок был не далеко, метров сто в гору прямо напротив причала.
Утром, новоиспеченные торговцы сантехникой обреченно побрели в гору. Буквально через час, они веселые и поддатые прибежали на борт, приташили сумки с различной вкусной снедью и выпивкой и дали команду "Тащи унитазы, мы бартер наладили с торгашами.." И тут пошла торговля, чего только мы не перетаскали на этот рынок. Радист постоянно занимался торговым вопросом, договаривался. Продали даже новую запасную импульсную отмашку,(все равно, в море она нафиг не нужна) Васильевич широким жестом вскрыл старпомовские кладовки и с важным видом выдавал новые , еще немецкие одеяла, обеденные сервизы и прочее. Каждый вечер бегали на ж/д вокзал и отправляли с проводниками посылки домой с сервизами, одеялами и прочими нужными вещами. Наши родственники, ходили на вокзал, с тележками как на работу, встречали Ростовский поезд.Каждый день, утром, заступая на вахту, мы сквозь морозную дымку смотрели на тощий зад нашего радиста, тащившего очередной унитаз в гору. Так что вопрос колпита (коллективного питания) был решен радикально.
Где-то через неделю примчался Фольксваген из Москвы с представителями ФЛОКСа, привезли долгожданные, недостающие документы, зарплату экипажу и деньги на дальнейшие расходы, сгоняли на рынок пополнили запасы продовольствия (хотя это уже было не актуально!) и поступила команда готовится к отходу.Кстати Сергей Брейер сдержал свое слово и нам выдали премию по 1000 рублей (тогда моя зарплата в пароходстве была 250 рублей) И слава богу вовремя, потому-что ледок на Дону уже начинал беспокоить.
Вы думаете на этом все наши Ростовские приключения закончились? Как бы не так!
Мы уже стояли под парами, готовые рвануть дальше. Буксир подошел к нашему борту готовый к рейсу. Оставалось получить какие-то последние бумажки и разрешения перед выходом в море. Тут прибегает взмыленный Брейер, "пи..ец, мост, все пропало и дальше не цензурно!!! Из его тирады, выяснилось. Что разводной железнодорожный мост, который нам предстояло беспрепятственно пройти, железнодорожники поставили на ремонт ,после навигации.. Из этого следовало, что мы благополучно застреваем на всю зиму в Ростове. Вот это точно, полный, ...ец
Короче, Сергей набрал с собой водки и закуски и убежал на мост. Не знаю, как он там договаривался, но через день, мост благополучно поднялся перед нашим форштевнем, и мутные ремонтники, в засаленных фуфайках, махали своими треухами нам вслед!
Без сожаления мы проводили взглядом исчезающий за кормой, опостыливший нам Ростов Дон и добежали до Таганрога. Переночевали там и взяли курс на Мариуполь. В Мариуполе нам предстояло оформить последние документы, пополнить провизию и запасы топлива, доукомплектовать экипаж и следовать за кордон. Но это уже в следующей части.
Последний раз редактировалось Владимир; 12.08.2015 в 15:42. Причина: убрал излишнее форматирование
785, Alexandro, Andre A, baldhead, Dashulya, Diman52, eu500, Irinka, Ivan90, kazan, Konrad, MIXCD, nikalex1979, OVN, scarab, serg333, Vit247, Александр Васильевич, Александр Марков, АХАТ, в.а.ш., Владимир, Казаночка, ЛЮМакс, Малик, Петрович, пих, Погремушка, Светик, СЕлена, Сергей+Татьяна, террановец81, Уралец, Человек-теплоход
Уважаемый moreman!
Захватывающее чтение и очень интересная и таинственная история.
Прошу Вас, продолжайте, и если есть возможность, выложите фотографии того перегона.
С уважением, Ваш бывший коллега из Волжского речного параходства
2 пом.электромеханика т/х "Николай Чернышевский"
Фотки поищу, надо порыться в архиве. Пока, для затравки. На ходовом мостике экскурсия для курсантов речного техникума. Справа первый капитан т/х "60 лет Октября", Бриллиантов Михаил Алексеевич, по центру капитан-наставник Московского речного пароходства Полетаев Леонид Александрович (кстати первый капитан т/х "Иван Сусанин")
---------- Добавлено ----------
Три богатыря! Одного, к сожалению, выбили из строя.
---------- Добавлено ----------
т/х "60 лет октября" 1991 год
---------- Добавлено ----------
В канале имени Москвы, фото для рекламного проспекта.
Ваши права
Ответить с цитированием