Мосты

[A.Melnikov]

Никольский автомобильный мост в Кинешме через реку Кинешемку. Построен в 1950-х годах взамен деревянного Никольского моста (название дано по Никольской церкви, которая не сохранилась). Есть сведения, что металлоконструкции вывезены из Германии и там он вроде как был железнодорожным мостом.

Вид на мост с Волги.


Вид с правого берега Кинешемки.


Въезд на мост с Юрьевецкой улицы.


4 июля 2009 года мост задел своей стрелой плавкран и разрушил тротуар (http://www.privpravda.info/?p=1842). Фото сделано в сентябре.


Фото 2010 года. Уже можно ходить по правой стороне.

[террановец81]

Автомобильный мост через Волго-донской канал. Волгоградская область, сентябрь 2012.

[террановец81]

Автомобильный мост в Константиновске. Река Дон, Ростовская область.

[террановец81]

Лодейнопольский разводной автомобильно-железнодорожный мост через реку Свирь или по новомодному - "лифтовый" мост.
Разводной пролет поднимается вверх в горизонтальном положении на двух специальных опорах. Река Свирь. Ленинградская область. Июнь 2011.

С борта теплохода "Прикамье". Июнь 2011 года.



Нам на экскурсии гид рассказал один трагикокомический случай, связанный с этим мостом. Группа экскурсантов, возвращавшаяся на теплоход из Александро-Свирского монастыря оказалась отрезана от левого берега, т.к. мост оказался разведённым. Событие произошло в день строителя. Для пропуска сухогруза с негабаритным грузом, мостовики подняли пролёт моста, а затем пошли отмечать праздник и забыли опустить пролёт на место. Два часа туристы собирали грибы и ягоды в лесу на правом берегу Свири.

[A.Melnikov]

Многострадальный Кинешемский мост через Волгу. Его история началась в 1975 году, когда Совет Министров РСФСР принял постановление №630 о строительстве мостового перехода через реку Волгу в районе Кинешмы Ивановской области. Заинтересованность в мостовом переходе именно в этом месте высказали сразу несколько союзных министерств: путей сообщения, автомобильного транспорта, сельского хозяйства и продовольствия, химической промышленности, обороны. Мост решено было строить при долевом участии, но главным заказчиком считалось МПС. В 1976 году институт "Гипротрансмост" разработал технико-экономическое обоснование, а в 1981-1983 годах - проект моста. Мост должен был быть двухуровневым: нижний уровень железнодорожный, верхний - автомобильный. В 1984 году началось строительство первой очереди, предусматривавшей возведение опор и монтаж пролетных строений под железнодорожную нагрузку, а также строительство железнодорожных подходов. Вторая очередь предусматривла монтаж автомобильной эстакады. Головной подрядной организацией стал Мостоотряд №6 из Ярославля. Недалеко от Кинешмы началось строительство новой железнодорожной станции, от которой должна была начинаться ветка в сторону моста.

Но грянула Перестройка, дела в экономике с каждым годом пошли всё хуже и в 1992 году финансирование строительства прекратилось. К этому времени успели построить: русловые опоры, опоры левобережной эстакады и фундаменты правобережной эстакады, смонтированы металлоконструкции железнодорожного проезда левобережной эстакады и пролёты русловой части моста, частично сооружены автодорожные и железнодорожные путепроводы на подходах к мосту. Делались неоднократные попытки возобновить строительство. При этом стройка не была законсервирована: металлоконструкции начали ржаветь, со стройки начали тащить всё, что плохо лежало. В 1995 году тогдашний министр путей сообщения Г.Фадеев добился от правительства включения моста в перечень важнейших строек федерального значения. Денег правда это не принесло. В апреле 1998 года новый министр Н.Аксёненко решает, что мост этот МПС не нужен. По его подсчётам рост железнодорожных перевозок в этом направлении начнётся где-то после 2005 года, а пока недостроенный мост является обузой. И его решили спихнуть федеральному дорожному агентству. Автодорожникам железнодорожный переход был не нужен и мост решили переделать в чисто автомобильный одноярусный. В 1999-2002 годах Гипростроймост разрабатывает новый проект. Финансирование тогда же включили в федеральный бюджет. Железнодорожные пролёты были демонтированы, а заодно и эстакада над ними. Работы выполнял всё тот же мостоотряд №6. Железнодорожники изъявили желание купить пролёты для моста через Амур, но при условии, что Ивановская область оплатит их очистку от ржавчины и перевозку в Забайкалье. В середине 2002 года на оставшиеся работы по строительству были проведены торги. В них участвовали 4 мостостроительные фирмы. Победителем открытого конкурса было признано ОАО "Мостотрест", но выполнение работ поручили всё тому же мостоотряду №6. На существующих опорах были смонтированы новые металлические пролёты коробчатого сечения. Монтаж конструкций вёлся на правом берегу. Строительство моста осуществлялось методом продольной надвижки без использования промежуточных опор. 15 ноября 2003 года мост был торжественно открыт в присутствии целого ряда высокопоставленных чиновников (Грызлов, Полтавченко и т.д.).

Хотя движение по мосту давно открыто, транспорта по нему сейчас проходит мало. Дело в том, что по левому берегу Волги должна была пройти федеральная трасса из Петербурга на Урал и далее в Сибирь. Дороги этой до сих пор нет. В 2010 году после инцидента с мостом в Волгограде, Кинешемский мост был обследован и выяснилось, что если возникнет ветер более 20 м/с, то он тоже начнёт раскачиваться (конструкция аналогичная).

Длина моста 1640 м, наибольший пролёт - 154 м, ширина по осям перил - 21,43 м, ширина проезжей части - 19 м. Вместе с подъездными путями длина мостового перехода составляет 4,8 км.

В июне 2004 года ездил со знакомыми в Кинешму на День города. Первым делом решили проехаться по новому мосту.




Ниже идут фото 2010 года.

[Александр Зайцев]

Помню, что в 2004 году во время круиза Кинешму проходили вечером, но мост не запомнил. В 2005 да, хорошо помню, что он уже был.

[АХАТ]

Нам на экскурсии гид рассказал один трагикокомический случай, связанный с этим мостом. Группа экскурсантов, возвращавшаяся на теплоход из Александро-Свирского монастыря оказалась отрезана от левого берега, т.к. мост оказался разведённым. Событие произошло в день строителя. Для пропуска сухогруза с негабаритным грузом, мостовики подняли пролёт моста, а затем пошли отмечать праздник и забыли опустить пролёт на место. Два часа туристы собирали грибы и ягоды в лесу на правом берегу Свири.

Наверно гид преукрасил. Недумаю что такое могло произойти на федеральной автодороге (Кола), так как этот мост является неотъемлимой частью данной автодороги.

[A.Melnikov]

Кашинские (Калязинские) железнодорожный и автомобильный мосты через Волгу. Оба стальные трёхпролётные. Расположены рядом друг с другом. Пролёты по 105,5 м. Суда проходят под средними пролётами. Железнодорожный построен в начале XX века и первоначально был ниже. С подъёмом уровня воды в Угличском водохранилище построили новые опоры и пролётные строения переставили на них. Автомобильный мост построен в 1977-1979 годах Мостоотрядом-19.







Опоры железнодорожного моста рассчитаны на две колеи, но построили только одну.

[Александр Зайцев]

Мост через Шексну в районе Гориц

[A.Melnikov]

Зеленодольский (Романовский, Красный, Свияжский) железнодорожный мост через Волгу. Первый, Романовский мост, построен в 1910-1913 годах по проекту инженеров Н.А.Белелюбского и А.П.Пшеницкого. Движение по мосту открыто 11 июля 1913 года. В 1950-1952 годах Мостоотрядом №1 рядом (чуть ниже по течению) построен второй мост. Движение по нему открыто в январе 1957 года.









В 2006-2011 годах производилась замена пролётных строений. Один пролёт сохранили как памятник.