kobra, при всем разговоре о монорельсе выделили деньги на разработку вагонов на замену .... точнее на изучение возможности ... в общем денежки идут , контора пишет , сберкасса деньги выдает ... и не только зарплату ...
kobra, при всем разговоре о монорельсе выделили деньги на разработку вагонов на замену .... точнее на изучение возможности ... в общем денежки идут , контора пишет , сберкасса деньги выдает ... и не только зарплату ...
Эх-х-х, лоханулись, всё же.Сообщение от требучет
Надо было поперву выделить деньги на изучение необходимости "изучения возможности"...
Хотите сказать, что канатку построить дешевле, чем десяток автобусов на линию добавить?И опять же, насколько полные эти автобусы? Возвращаясь к количеству людей, которым требуется этот маршрут...
kobra, автобус едет вокруг через МКАД по пробкам, вот в чем проблема.
требучет, я знаю, как он ходит. Но количество перевезенного народа действительно требует дополнительного транспорта? Или там настолько мало людей, что ради них даже автобусов много не нужно? Я об этом. В городе столько мест, где реально нужно улучшать движение транспорта, а у нас опять прожЭкты...
По хорошему мост надо там строить или тоннель.
Хочу в КРУИЗ! С УВ! Максим.
Троллям. Не относитесь к другим любителям реки, как свинья. И тогда вас не будут считать свиньёй.
ЛЮМакс,но не прямо через парк же мост строить. А про тоннель смотри выше. Грунты там совсем не очень.
Во-первых сорри что перепутал в Вашем сообщении Волгу с КиМом. Но в случае КиМа тоже не хило получается, с учетом всего, километра полтора - два. Теперь про пассажиропоток. Когда появится "дополнительный транспорт" появится перевозимый народ. Вот допустим среднестатистический москвич живущий в районе метро Войковская или какого нибудь Западного Дегунино уж точно не попрется на Речной с его вечно торчащим в пробках 199-м если соберется в Тушино или Митино. Но с появлением канатки, думаю рассмотрит этот вариант. Конечно, кто спорит, мост, а тем более тоннель, это был бы идеальный вариант. И если уж помечтать то строить его надо в створе Беломорской улицы которую можно достаточно просто расширить. Шикарная связка могла бы получиться от СВХ в Митино. Вот только построить этот мост, не говоря уже про тоннель, разве что Лужкову было бы под силу. Да и то если бы ему палки в колеса не совали, и не мешали работать дурацкими проверками, как было на ТТК и в случае с Алабяно-Балтийским тонелем. В общем связка Речной - Тушино, это как раз "место, где реально нужно улучшать движение транспорта". И на сегодня канатка единственный вариант. А к варианту мост-тоннель можно будет вернуться когда нибудь потом. Когда страна разбогатеет или технологии какие-то другие появятся.
PS Тут вскользь про монорельс разговор был. Так вот, монорельс никогда не замышлялся чисто как транспорт. Проект этот получил развитие когда Москва собиралась всемирную выставку ЭКСПО-2010 проводить. И ВДНХ рассматривался как один из перспективных объектов. Но право проведения выставки купили китайцы, а монорельс уже строили. Из вариантов: достроить, снести или законсервировать стройку выбрали первый. Полагаю правильно.
Последний раз редактировалось mdb; 14.12.2020 в 10:21.
Извините, не понял.
Т.е. монорельс - не транспорт, а канатка - ого-го какой ?!
И много ли среднестатистических москвичей, живущих на Войковской, испытывают необходимость пребывания
в Тушино или Митино ? Овчинка выделки-то стоит ?
Того что монорел - не транспорт, а канатка - ого-го я не говорил в общем. И то и то в принципе полумера. Кстати я и против того что-бы монорел закрыли. Сколько москвичей живущих, скажем так, справа от линии Сокол - МКАД имеют потребность ездить в районы Москвы расположенные слева от этой линии определяют соотвествующие компетентные службы. Эти службы считают что достаточное количество. И верить им у меня гораздо больше оснований чем протестунам. По крайней мере в бытность когда я жил на Войке ездил часто. На радиорынок в Митино, на Тушинский рынок, на ТМЗ по работе, еще куда-то уже и не упомню.
Ответить с цитированием
