Ростов-Астрахань-Ростов. Дон-батюшка и Волга-матушка. Т/Х Папанов. 16.09-23.09.12. Круиз-релакс.

[террановец81]

Теперь пройдёмся по страницам истории.
Нынешний Волгодонской судоходный канал был построен в 1952 году. Канал начинается в Красноармейском районе Волгограда и заканчивается в районе города Калач-на-Дону. Его протяженность составляет 101 километр, а пропускная способность - 16 с половиной миллионов тонн грузов в год.
Первую попытку исправить «ошибки природы» и соединить Волгу и Дон в месте их наибольшего сближения историки относят к середине XVI века. В 1569 турецкий султан Селим II, известный своим походом на Астрахань, направил 22 000 солдат вверх по Дону с целью прорыть канал между двумя реками. Однако, всего спустя месяц турки отступили «с великой бранью», заявив, по словам летописцев, что «даже всем турецким народом тут и за 100 лет ничего не сделать».

Без Петра не обошлось и тут.

Вторая известная попытка предпринималась в годы правления Петра I. По плану строительства канал должен был прорыт между притоками Волги и Дона, Камышинкой и Иловлей. Начало работ пришлось на 1697 год. Ими руководил иностранный «специалист» Иоганн Бреккель. Против этой стройки выступал губернатор Астраханской области Голицын. А так как он был назначен заведовать снабжением, то всё было заторможено. Вовремя осознав неудачу начинания, Бреккель попросту сбежал из России. Стройку продолжил английский инженер Перри. Однако, в 1701 году внимание Петра I отвлекла Северная война со Швецией. Финансирование было приостановлено. В районе города Камышин до сих пор остались канавы и валы петровского Волго-Дона. Даже город в районе Камышина носит название Петров Вал.
До 1917 года было создано свыше 30 проектов соединения Волги с Доном. Однако ни одному из них не суждено было реализоваться по двум причинам. Во-первых, сопротивление оказывали частные владельцы железных дорог. Во-вторых, даже если бы произошло чудо, и канал был бы построен, движение судов по нему могло бы осуществляться лишь в весеннее время, когда реки были полноводными. Без тотальной реконструкции рек о полноценной навигации не могло быть и речи. Однако, нельзя не отметить неоценимый вклад русского гидротехника Нестора Платоновича Пузыревского по изучению междуречья Волги и Дона и выбору трассы для будущего канала.
Отдохнём от букфф, посмотрим фото, сделанные с борта Папанова.
По водохранилищу, названному в честь местной речки Карповки, вошедшей в состав канала.

Сам канал и его берега.



Танкер Пенелопа.



Жизнь и работа на берегу.

Берега.

[террановец81]

Советское время.
В 1920 году по плану ГОЭЛРО правительство страны снова вернулось к проблеме создания канала. Однако, проект строительства был создан лишь в середине 1930-х. Реализовать его помешала Великая Отечественная война. Работы по проекту возобновились сразу по окончанию Сталинградской битвы, в 1943 году. Работами на трассе канала руководил Сергей Яковлевич Жук, опытный строитель и гидротехник, под руководством которого уже были спроектированы и построены Беломоро-Балтийский канал и канал Москва-Волга. В феврале 1948 года, после утверждения схемы Волго-Донского комплекса на заседании Совета Министров СССР, начались земельные работы. Стройка велась силами т. н. «врагов народа» — политзаключённых, осуждённых по 58 статье действующего в то время Уголовного Кодекса.
А вот что я услышал от музейного работника в Пятиморске:
-С.Я. Жук переработал и улучшил проект Нестора Пузыревского.
- на стройке канала было три категории строителей:
а) Немецкие военнопленные - 90 тыс. человек. Т.к. большая их часть была из офицерского состава, то они были самые образованные и самые дисциплинированные среди всех остальных категорий работающих.
б) Заключённые. 260 тыс. человек. В свою очередь делились на политических, бытовиков ( саботажники, опаздавшие на работу, бракоделы и т.д.) и конечно же уголовный элемент.
в) вольнонаёмные. Более 500 тыс. человек. Стройка была объявлена комсомольской, молодёжь ехала на неё со всей страны.
- Впервые в СССР на этом строительстве был внедрён хозрасчёт. Т.е. деньги получали абсолютно все строители, даже заключённые. Не на руки конечно, а на счёт в банк. Производительность труда выросла в последние годы строительства в 2 раза.
- Самая высокая степень механизации работ по сравнению с другими стройками.
Но был и ручной труд. Так как берега канала проложены в песчаных и супесчаных легкоразмываемых грунтах, то берега закреплялись каменной наброской в ручную. Перед укладыванием "сэндвича" из разных фракций каменной наброски, откосы и дно тщательно трамбовались.
Теперь официальная хроника:
1949 - начало строительства. 31 мая 1952 года - встречи донской воды с волжской на Чапурниковской шлюзовой лестнице. 27 июля 1952 - открытие судоходства.
Канал был построен всего за 4,5 года, что является уникальным сроком в мировой истории гидростроительства. Например, Панамский канал, длиной 81 км, при таком же объёме работ строился 34 года, а Суэцкий канал, длиной 164 километра, строился без малого 11 лет. В ходе строительства было вынуто 150 миллионов кубометров земли и уложено 3 миллиона кубометров бетона. В работах было задействовано 8000 машин и механизмов: шагающие и многоковшовые экскаваторы, землеройные снаряды, мощные скреперы, бульдозеры, автосамосвалы.
Но, кроме всего этого, 130 населённых пункта ушло под воду, особенно на Цимле.
В 70-хх годах 20 века на канале произведена коренная реконструкция всех ГТС для пропуска судов класса река-море. Ну они и преобладают в современном грузопотоке.

[террановец81]

Продолжим фотопутешествие по волгодонскому каналу.
Выход в Береславское водохранилище.

Плотина. Она не бетонная, а земляная. Плиты лишь предохраняют откосы от волн.

Окрестности.



Флот.

Волго-Дон 147.

Гармония.

Идём к 10-му шлюзу. 12-й и 11-й я пролежал в каюте. Послеобеденный отдых был.

Насосная станция, перекачивающая донскую воду в водораздельное Варваровское водохранилище, откуда вода самотёком, по волжскому склону устремляется в Волгу.

Какая-то мелочь...

10-й шлюз.



Внутри шлюза.

[террановец81]

А вот на портале Инфофлот нет описания этого канала. Придётся довольствоваться вот этими данными.
Волго-Донской судоходный канал имени В. И. Ленина соединяет Волгу у Волгограда с Доном у города Калач-на Дону. Общая протяжённость канала — 101 км. Из них 45 км проходит по водохранилищам. Глубина — не менее 3,5 м.

Волго-Дон. Схема


Для прохождения полного пути из Волги в Дон суда должны пройти 13 шлюзов, разделённых на Волжскую шлюзовую лестницу (высота 88 м, состоит из 9 однокамерных однониточных шлюзов) и Донскую шлюзовую лестницу (высота 44 м, состоит из 4 шлюзов такой же конструкции). Габариты шлюзовых камер — 145×18 метров. Расстояние между шлюзами варьируется от 700 м на волжском склоне до 20 км на донском склоне. В состав канала входят Варваровское, Береславское и Карповское водохранилища. На весь путь затрачивается около 10—12 часов. Канал питается донской водой из Цимлянского вдхр ( Цимла), так как Дон лежит выше Волги на 44 м. Системой из трёх насосных станций (Карповской, Мариновской и Варваровской) вода подаётся на водораздел ( Варваровское вдхр), откуда самотёком подаётся на волжский. Часть воды используется для орошения. От Цимлы на юг региона отходят каналы.
Средняя продолжительность навигации на Волго-Донском канале составляет 211 суток. Проходят за это время — до 5000 судов. Допускается движение судов грузоподъёмностью до 5 тыс. тонн. Пропускная способность канала оценивается в 16,5 млн тонн грузов в год. На канале действуют системы оперативной связи, навигационного ограждения судовых ходов.
Будущее канала
26 апреля 2007 года президент России Владимир Путин в своём ежегодном послании Федеральному Собранию предложил проработать вопрос создания международного консорциума для строительства второй ветки Волго-Донского канала.
Как ожидается, строительство второй ветки может увеличить пропускную способность Волгодона в два раза — до 30—35 млн т грузов в год, правда, сейчас действующая ветка канала загружена лишь наполовину.

[A.Melnikov]

Стройка велась силами т. н. «врагов народа» — политзаключённых, осуждённых по 58 статье действующего в то время Уголовного Кодекса.

Миша, во-первых данная фраза явно входит в противоречие с цифрами, которые ты привёл ниже. Во-вторых, статья 58 УК РСФСР включала в себя 14 пунктов. Кроме антисоветской агитации (58-10), по которой сидели политические, сюда относились: измена Родине (58-1а), вооружённое восстание с целью захвата власти (58-2), шпионаж (58-6), терроризм (58-8). Все бывшие полицаи, власовцы, бендеровцы, агенты абвера и т.п. тоже сидели по статье 58. Кроме того, в кодексе были и другие статьи. Далеко не все заключённые осуждались по 58-й.

[террановец81]

Александр, в своем посте я привел официальную инфу, которую написали в инете и то, что рассказала нам гид. Так для сравнения. Об военнопленных, про хозрасчет и комсомольской стройке в открытом инете нет ни слова. Видно кому-то выгодно до сих пор пинать товарища Сталина.

[ТянущийМатроскинаЗахвост]

террановец81, Продолжай !!!!!!!

[террановец81]

Несколько слов про десятый шлюз, находящийся на водораздельном участке канала.
В состав сооружений водораздельного участка канала, являющегося вторым композиционным узлом, входят: шлюзы № 9 и 10, Варваровская насосная станция, железнодорожный и автодорожный мосты, а также водозаборы для оросительных целей.
Шлюз № 9 завершает собой волжский, а шлюз № 10 открывает донской склоны канала. Шлюзы фиксируют начало и конец водораздельного участка канала — Варваровского водохранилища. Такое особое месторасположение этих шлюзов привело к более выразительному архитектурному решению их наземных сооружений. Здания нижней головы шлюза № 10 построены в виде башен, увенчанных колоннадой. Этот же архитектурный прием использован и для зданий верхней головы. О героизме Красной Армии в борьбе с интервентами и белогвардейцами в годы гражданской войны рассказывают надписи на торцовых стенах шлюзовых зданий, монумент и памятники, воздвигнутые в районе Варваровского гидроузла. На берегу, примыкающем к шлюзу № 10, установлены бронзовые бюсты героев гражданской войны: начальника штаба формирования X Красной Армии Н. А. Руднева, выдающегося деятеля большевистской партии Ф. А. Артема (Сергеева) и особоуполномоченного Революционного Совета X Красной Армии А. Я. Пархоменко. Бюсты героев гражданской войны выполнены: Н. А. Руднева — скульптором Н. Б. Никогосьян, Ф. А. Артема — скульптором П. И. Бондаренко, А. Я. Пархоменко — скульптором Л. Е. Кербель.
Продолжим фотопоездку по каналу.
Вид из шлюза в сторону Дона.

Надпись на башне шлюза.

Бюсты героев Гражданской войны.

Пархоменко, в честь которого назван пришлюзовой посёлок.

Н.А. Руднев.

Ф.А. Артём

Вид на 10-й шлюз. Прощальный взгляд, хотя этот шлюз увидим на обратном пути.

Дачи горожан на берегу Варваровского вдхр.

Встречка.

[террановец81]

Вечерний Волго-Дон в районе 9-го шлюза.

Даже Титаны расступаются перед нами.

Прибрежная растительность. Кстати в воздухе стоял какой-то особый запах. Смесь запаха реки и злаков.





9-й шлюз

Дата на дне дренажной канавы. Июнь 1952. Далее следуют: счастливый на тот момент автор этих строк и окрестности девятого шлюза. Извиняйте уж за качество, ну не люблю я большие фотоаппараты, тяжело их таскать!
.





---------- Добавлено ----------

Продолжение будет завтра. После Чапурниковской лестницы теплоход, потолкавшись в оставшихся шлюзах, вышел ночью в Волгу, за 1.5 часа долетел до речного вокзала Волгограда и, грохоча якорной цепью встал на якорь напротив города.

[A.Melnikov]

Два года назад, когда шли в Ростов, шлюз №10 проходили рано утром.


Шлюз №9. Это уже на обратном пути.