Тема: Экранопланы

Страница 3 из 4 ПерваяПервая 1234 ПоследняяПоследняя
Показано с 21 по 30 из 31
  1. #21

    По умолчанию

    Источник: Дмитрий Козлов // АвиаПорт.Ru
    Опубликовано: 02.09.2013, 11:01
    http://www.aviaport.ru/digest/2013/09/02/263016.html
    КОМПАНИЯ "ТРЭК" ПРОЕКТИРУЕТ И СТРОИТ ЭКРАНОПЛАНЫ ПО ЗАРУБЕЖНЫМ ЗАКАЗАМ

    Поделиться




    ЗАО "Научно-производственная компания "ТРЭК" производит по заказам экранопланы типа ЭК-12 и ведет проектирование экранопланов различной размерности по отдельным заказам, прежде всего, зарубежным, заявил "АвиаПорту" генеральный директор и главный конструктор ЗАО "НПК "ТРЭК" Вячеслав Колганов.

    Компания "ТРЭК"

    Основная деятельность ЗАО "НПК "ТРЭК" - создание, эксплуатация и продажа экранопланов. Все работающие в компании специалисты прошли отличную школу научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по экранопланам Роберта Бартини, основоположника экранопланостроения в нашей стране.

    ЗАО "НПК "ТРЭК" является разработчиком, собственником документации и производителем легких многоцелевых экранопланов серии "Иволга": ЭЛ-7, ЭК-12 и ЭК-27. Они созданы по аэродинамической схеме "составное крыло". Эта схема позволяет наиболее полно реализовать основные свойства экранопланов и использовать как "экранный эффект", так и технологию "поддува". Технология "поддува" заключается в создании воздушной подушки при нагнетании воздуха от впереди расположенных воздушных винтов под днище корпуса-центроплана, что обеспечивает бесконтактное движение на высоте до 0,3 м при рулении и разгоне.

    Экранопланы серии "Иволга" по классификации Международной морской организации (IМО) соответствуют типу "В" и обладают возможностью использовать несколько режимов движения: полет, глиссирование, плавание, скольжение по льду и снегу, а также самостоятельно осуществлять спуск на воду и выход на берег при уклоне до 1:10. При этом на маршруте обеспечиваются скорость до 220 км/час и высокая маневренность. Кроме того, аппарат способен двигаться не только на высоте действия эффекта экрана, но и кратковременно увеличивать ее для "подскока" над препятствиями.

    Экранопланы "Иволга" успешно прошли серию зимних и летних испытаний в условиях водохранилищ Подмосковья, рек Сибири, озер Байкал и Ладожского, Каспийского, Балтийского и Черного морей. ЗАО "НПК "ТРЭК" предоставляет весь комплекс мероприятий по гарантийному и сервисному обслуживанию поставляемой техники, подготовке эксплуатационного персонала различных категорий.

    Экраноплан "Иволга" строится для одной из стран ЮВА
    Наиболее известным из созданных экранопланов является экраноплан ЭК-12 "Иволга". На Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2013 в конце августа текущего года компания "ТРЭК" демонстрировала экраноплан ЭК-12 № 04, предназначенный для поставки в одну из стран Юго-Восточной Азии (ЮВА). С этой страной заключен контракт на поставку 10 экранопланов типа ЭК-12 и аппарат, который демонстрировался на МАКС-2013, также будет передан заказчику.

    Экраноплан ЭК-12 относится к числу легких аппаратов. Он рассчитан при стартовой массе 3900 кг на перевозку 12 пассажиров (максимальная коммерческая нагрузка 1200 кг) при экипаже 1-2 человека. Аппарат оснащен двумя автомобильными двигателями Chevrolet LS-3 мощностью по 430 л.с. Дальность полета на одной заправке на высоте 0,3/0,8 м составляет 1500/1300 км при максимальном запасе автомобильного бензина АИ-92, равным 270 кг. Высота полета ("подскока"): до 3 м (100 м). Продолжительность полета на одной заправке на высоте 0,8 м равна шести часам. Скорость полета: крейсерская/максимальная: 185/220 км/ч.

    Особо отмечено, что удельный расход топлива экраноплана составляет 0,15 кг/т.км, при аналогичном показателе для самолетов подобного класса 0,45-0,8 кг/т.км. Обслуживание экраноплана и его систем выполняется силами экипажа. Трудозатраты по обслуживанию составляют: через 200 ходовых часов - 16 чел.час., через 1000 ходовых часов - 32 чел.час. Для применения в суровых условиях Сибири и Дальнего Востока экраноплан снабжается оборудованием жизне- и энергообеспечения с автономностью работы не менее 24 часов.
    Экраноплан ЭК-12, несмотря на малую стартовую массу имеет немалые габариты: длина 15,6 м, размах крыла - 13,0 м. Одной из отличительных черт ЭК-12 является то, что он практически полностью изготовлен из композиционных материалов: крылья, оперение, "кольца", поплавки, коки.

    Строится экраноплан ЭК-17
    Экраноплан ЭК-17 стартовой массой 4750 кг и максимальной коммерческой нагрузкой 1600 кг является усовершенствованным типом ЭК-12 и предназначен для замены на рынке экранопланов типа ЭК-12. В проекте ЭК-17 он приобрел несколько большую пассажировместимость - до 17 человек (15 пассажиров и 1-2 человека экипажа) вместо 12 на ЭК-12, но сохранил полностью силовую установку из двух автомобильных двигателей Chevrolet LS-3. В связи с трудностью создания и внедрения в производство экранопланов в России, производство ЭК-17 перенесено за рубеж (страна не оглашается). Создание ЭК-17 можно ожидать в относительно близком будущем, прототип экраноплана уже строится.
    По расчетным данным, дальность полета на одной заправке составит 1380 км при максимальном запасе автомобильного бензина АИ-92, равным 300 кг. Удельный расход топлива экраноплана составит 0,14 кг/т.км, при аналогичном показателе для самолетов подобного класса 0,45-0,8 кг/т.км.
    Проектирование перспективных экранопланов финансируется иностранными инвесторами

    НПК "ТРЭК" также осуществляет подготовку к выпуску экранопланов "Иволга" ЭК-30. Эта разработка ведется за счет средств одной из неоглашаемых стран ЮВА и в интересах этой страны. Проект экраноплана ЭК-30 разработан, начинается его постройка в одной из стран ЮВА. ЭК-30 имеет стартовую массу 9 т при массе полезной нагрузки до 3,2 т. Он рассчитан для перевозки до 30 пассажиров при трехчленном экипаже. Силовая установка экраноплана ЭК-30 состоит из двух ТВД чешского производства М601 мощностью 785 л.с. Скорость полета: крейсерская/ максимальная - 200/260 км/ч. Дальность полета составит 1950 км. Удельный расход топлива экраноплана составит 0,11 кг/т.км, при аналогичном показателе для самолетов подобного класса 0,45-0,8 кг/т.км.

    НПК "ТРЭК" производит также проектные работы и по экранопланам большего типоразмера. В частности, началось проектирование экраноплана ЭК-100 класса "река-море" по заказу неоглашаемого заказчика. По предварительным расчетам, ЭК-100 имеет стартовую массу 32 т при массе полезной нагрузки до 11 т. Он рассчитан для перевозки до 106 пассажиров при трехчленном экипаже. Силовая установка экраноплана ЭК-100 состоит из двух ТВД ТВ7-117С мощностью 3000 л.с. Скорость полета: крейсерская/ максимальная - 320/410 км/ч. Дальность полета составит 3200 км. Удельный расход топлива экраноплана составит 0,078 кг/т.км, при аналогичном показателе для самолетов подобного класса 0,4-0,7 кг/т.км.
    Кроме того, также по заказу из-за рубежа ведутся предварительные исследования и проектирование на ранней стадии экраноплана ЭК-150. ЭК-150 имеет стартовую массу 355 т при массе полезной нагрузки до 150 т. Он рассчитан для перевозки до 1290 пассажиров при экипаже в 3-5 человек. Силовая установка экраноплана ЭК-150 состоит из шести ТДД ПС-90А тягой по 16 т. Скорость полета: крейсерская/ максимальная - 600/700 км/ч. каждый. Дальность полета составит 6000 км. Удельный расход топлива экраноплана составит 0,056 кг/т.км, при аналогичном показателе для самолетов подобного класса 0,35-0,6 кг/т.км.
    Последний раз редактировалось sumcream56; 04.09.2013 в 16:00. Причина: дополнения

  2. 2 пользователей сказали cпасибо sumcream56 за это полезное сообщение:


  3. #22
    Последний раз редактировалось sumcream56; 06.09.2013 в 13:38. Причина: дополнение

  4. 3 пользователей сказали cпасибо sumcream56 за это полезное сообщение:


  5. #23

    По умолчанию

    http://ria.ru/yakut/20130905/960946185.html

    Испытания инновационных экранопланов пройдут в Якутии
    11:5605.09.2013 (обновлено: 11:57 05.09.2013)9301"Буревестник 24" - это судно-амфибия с несколькими режимами управления, что позволяет эксплуатировать такие суда круглый год.
    ЯКУТСК, 5 сен — РИА Новости. Амфибийных экраноплан "Буревестник 24", который может парить по рекам над поверхностью воды, доставлен в Якутск для проведения испытаний, сообщил РИА Новости представитель минтранса Якутии. По словам собеседника агентства, амфибийное судно "Буревестник 24", которое может быть задействовано как в грузовых, так и в пассажирских перевозках (24 пассажира или 3,5 тонны груза), будет собрано в ближайшие дни в Якутске и пройдет испытания на реках Якутии в суровых климатических условиях. "В Якутск судно доставлено в разобранном виде, через несколько дней оно будет собрано.. В четверг инженерный состав и экипаж амфибии приступили к ее сборке.Работы проводятся в акватории речного порта Якутска на территории базы Государственной инспекции по маломерным судам. Судно будут собирать практически на воде. Вся работа займет максимум полтора дня, - рассказал корреспонденту "РГ" помощник министра транспорта Якутии Виктор Потылицын. - После этого 7 cсентября начнется третий тур испытаний судна. По словам помощника министра, первые два тура прошли на одном из подмосковных водохранилищ в летнее и зимнее время.- С третьим туром мы запаздываем, - отметил Виктор Потылицын. - Планировали провести его на реке Лена в июле, но не получилось по техническим причинам. Поэтому надо успевать сейчас. Завершающий, четвертый тур испытаний, пройдет на реках Якутии зимой", — сказал представитель министерства .. Дело в том, что "Буревестник" создан из композитных материалов, не боящихся наших морозов. Поэтому эксплуатироваться он будет как в летнее время, так и зимой."Буревестник 24" компании-производителя ООО "Небо+море" — это судно-амфибия, у которого несколько режимов управления, это позволяет эксплуатировать такие суда круглый год, что очень важно для организации круглогодичной навигации. Судно полностью выполнено из композитных материалов, отличающи[ся легкостью и прочностью. "Буревестник 24" может быть использован в режиме понтонной лодки и развивать скорость в 20-30 километров в час, режиме глиссера, развивая скорость до 110 километров в час."Однако наиболее перспективным считается экранный режим, а также самолетный режим с с отрывом от экрана до высоты до 150 метров. Это позволяет преодолевать препятствия. Если испытания пройдут успешно, то через несколько лет суда станут широко использоваться в Якутии. В республике даже возможно создание целого амфибийного комплекса", — заключил представитель министерства.
    РИА Новости http://ria.ru/yakut/20130905/9609461...#ixzz2eDSeaXKC
    Владимир Таюрский

    На такие амфибии якутские власти и речники делают большую ставку. Привычные якутянам "Метеоры", "Восходы" и "Ракеты" давно не выпускаются, имеющийся флот этих скоростных судов стремительно устаревает, и через несколько лет их эксплуатация будет прекращена. Предполагается, что "Буревестники", способные перевозить грузы и пассажиров, станут хорошей заменой судам на подводных крыльях на линиях протяженностью в сотни, а порой и тысячи километров. Их преимуществом является то обстоятельство, что они могут передвигаться по воде, льду, снегу и даже перелетать препятствия.
    Опубликовано на Интернет-портале "Российской Газеты" (зарегистрирован в Роскомнадзоре 21.06.2012 г. Номер свидетельства ЭЛ№ ФС 77-50379)5 сентября 2013 г.
    Последний раз редактировалось sumcream56; 07.09.2013 в 19:13. Причина: исправления

  6. 1 пользователь сказал cпасибо sumcream56 за это полезное сообщение:


  7. #24

    По умолчанию Испытания в Саха-Якутии начались!

    ttp://www.ridus.ru/news/109433/На Лене испытывается экраноплан со скоростью свыше 100 км/ч
    Якутские спасатели призывают судоводителей маломерных судов к осторожности в период проведения испытаний экраноплана «Буревестник-24», которые продлятся до 28 сентября.
    Грузопассажирский экраноплан, способный лететь на высоте около 1 метра над водой со скоростью более 100 километров в час, в начале сентября был доставлен в Якутск в разобранном виде и вновь собран в акватории речного порта Якутска на территории базы Государственной инспекции по маломерным судам.
    «Буревестник-24» начал 3-й тур испытаний, зимой его ждет четвертый. Два предыдущих амфибия прошла на одном из подмосковных водохранилищ — как летом, так и зимой.
    «Дело в том, что „Буревестник“ создан из композитных материалов, не боящихся наших морозов. Поэтому эксплуатироваться он будет как в летнее время, так и зимой», — сказал «Новому региону» помощник министра транспорта Якутии Виктор Потылицын.
    Привычные суда на подводных крыльях — «Метеоры», «Восходы» и «Ракеты» — уже не выпускаются, имеющийся флот этих скоростных судов устаревает, через несколько лет их эксплуатация будет прекращена.
    «Буревестники», способные перевозить грузы и пассажиров по воде, льду, снегу и даже перелетать препятствия, могут стать им заменой на линиях протяженностью в сотни, а порой и тысячи километров.
    http://www.1sn.ru/86986.html
    С 18 по 25 сентября проводятся испытания экраноплана «Буревестник-24» на участке реки Лена от Якутска до Олекминска
    Увеличить шрифт A A A
    ИА SakhaNews. В Якутии с 18 по 25 сентября проводятся испытания экраноплана «Буревестник-24» на участке реки Лена от Якутска до Олекминска. Судно будет двигаться со скоростью более 100 км/ч на высоте около одного метра над уровнем воды в реке. Испытания проводит ОАО «Единая Саха (Якутская) транспортная компания»
    В целях обеспечения безопасности людей на водных объектах и недопущения аварийных ситуаций в период проведения испытаний судоводителей маломерных судов просят быть более внимательными и соблюдать меры предосторожности.
    Запрещается:
    1. Маневрирование и остановка вблизи идущих или стоящих не маломерных судов;
    2. Остановка или стоянка на якоре в пределах судового хода, а также у плавучих навигационных знаков;
    3. Создавать помехи для движения других судов;
    4. Движение маломерным судам в тумане и других неблагоприятных метеоусловиях, когда из-за отсутствия видимости невозможно сориентироваться.
    Увидев приближающее судно или услышав звуковой сигнал, водитель лодки должен остановиться и не препятствовать безопасному движению экраноплана. При этом необходимо учитывать, что боковая волна может перевернуть лодку, поэтому надо резать волну носом, сообщает пресс-служба ГУ МЧС России по РС(Я).
    Читайте далее: http://www.1sn.ru/86986.html

  8. 2 пользователей сказали cпасибо sumcream56 за это полезное сообщение:


  9. #25

    По умолчанию


    http://www.ysia.ru/ru/details/18250
    Амфибийный экраноплан прошел испытания на реке Лене в Якутии

    http://www.ysia.ru/media/cover/news/.../18250_big.jpg
    Министр транспорта и дорожного хозяйства Якутии дал пресс-конференцию для журналистов, на которой рассказал об испытаниях в республике амфибийного высокоскоростного экраноплана, который может преодолевать огромные расстояния за короткое время, буквально летя над поверхностью реки.
    Министр транспорта и дорожного хозяйства сообщил, что в мае подписано соглашение о сотрудничестве по созданию в республике высокоскоростной амфибийной транспортной системы с компанией «Небо+море». Была создана рабочая группа и утвержден пошаговый план мероприятия на 2013-2016 годы. Также была разработана концепция по созданию системы высокоскоростной амфибийной транспортной системы в республике на 2012-2016 годы.
    В январе этого года разработано и утверждено задание на проектирование и строительство судна вместимостью 24 пассажира и грузоподъемностью 3,5 тонн «Буревестник-24». Вместе с этим компания «Небо+Море» подготовила проект и реализовала проект «Буревестник-24», который в 2012 году успешно прошел два испытания в Мытищинском водохранилище в Московской области.
    В целях реализации утвержденного пошагового плана подготовлена и утверждена программа третьего тура испытаний судна «Буревестник-24» в Ленском бассейне Республики Саха (Якутия), на участке Якутск-Олекминск.
    Между компанией «Саха-кластер» и «Небо+море» был подписан договор о проведении испытаний, на котором определены механизмы и условия ответственности сторон, подготовлен соответствующий сценарий испытаний.
    Проведен независимый осмотр маршрута. В сентябре согласно этого плана из города Мытищи Московской области в город Якутск автомобильно-транспортным путем доставлен «Буревестник-24» для проведения третьего этапа испытаний. Создана рабочая группа для проведения линейных испытаний для определения пригодности для эксплуатации в Ленском бассейне высокоскоростного экраноплана «Буревестник-24». Руководителем рабочей группы является заместитель председателя правительства Республики Саха (Якутия) Анатолий Скрыбыкин. Также создана постоянная действующая комиссия по оценке пригодности судна, в которую вошли специалисты в сфере скоростного флота, контролирующие органы по организации системы безопасности на речном флоте.
    Испытания судна в Якутии на реке Лене на участке Якутск-Покровск-Якутск протяженностью 240 км были проведены с 16 по 19 сентября 2013 года. Осуществлено четыре выхода, протестированы и документально закреплены все скоростные режимы водоизмещения, рессирования, связь, расход топлива, безопасность взаимодействия с МЧС и т.д. По всем режимам подготовлен отчет специалистов.
    Генеральный директор компании «Небо+море» Владимир Буковский рассказал о своей компании:
    «Компания создана 14 лет назад для разработки нового вида транспорта в мировой системе в целом. Каждый вид транспорта имеет свои недостатки и плюсы. И, возможно, сейчас можно создать судно, на котором абсолютно безопасно. Безопасно оно и при эксплуатации. Оно должно быть быстрым и безопасным, доступным для всех, кто желает переместиться с одной точки в другую. Когда мы начали разрабатывать первую машину в 2002 году, то поняли, что возможности могут быть намного интересней и шире. Но сегодняшний день показывают, что все машины данного класса сделаны из металлов. Первое, к чему мы пришли, это создание композитных материалов. Нами бы создан собственный композит во взаимодействии с несколькими учеными и институтами, который позволил из него создать первую машину. Первая машина из композита показала недостатки, положительные и отрицательные стороны. В результате мы пришли к выводу о том, что машина должна работать в комплексе вместе с инфраструктурой, природой, которая окружает. Машина не имеет винтов и взаимодействует с флорой и фауной. Нами проведено 17 сезонов испытаний - 9 зим и 8 летних сезонов, которые подтвердили то, что машина такого класса в комплексе может существовать. Так уж получилось, что испытания мы решили начать с самой серьезной по климатическим зонам, самой серьезной по водным расстояниям территории. И получилось, что я оказался у вас».
    Михаил Михайлович, участник испытания: «Машина в принципе пригодна для любых погодных условий. Собирается как конструктор ЛЕГО. Первое - собрали прокатали машину, второе - пошли до Покровска. Машина по управляемости простая, в принципе, послушная, и когда мы вышли на реку со скоростью 120-150 км в час, то скорость практически не ощущалась. Такое ощущение спокойное, ровное - ни тряски, ни вибрации. Есть своя специфика управления. Необходимо окончательно пробить трассу. Машина на реке ведет себя нормально. На маршрут Якутск - Олекминск ушло 4 часа, в то время как речное судно «Ракета» добирается за 12 часов. Расход топлива - 50 литров на 100 км. У этой машины, можно считать, есть будущее».

  10. #26

    По умолчанию

    S6300458.jpgS6300548.jpg"Лунь" в Каспийске. Декабрь 2013 года.

  11. 6 пользователей сказали cпасибо bbs за это полезное сообщение:


  12. #27

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от bbs Посмотреть сообщение
    "Лунь" в Каспийске. Декабрь 2013 года.
    Неужели до сих пор жив. Может собрать народные деньги, модернизировать и во время очередного простоя гражданской авиации из-за снегопадов, извержений вулканов махнуть через Атлантику?Пассажиры, сутками сидящие в аэропортах руки будут целовать! США в свое время в 70 е годы ввели в строй линкор Айова постройки 1944 года. 30 лет простоявший на консервации. А России -слабо?

  13. #28
    Аватар для rivershkiper
    Регистрация
    22.05.2011
    Адрес
    Самара
    Сообщений
    11,438

    По умолчанию

    Неужели до сих пор жив. Может собрать народные деньги, модернизировать и во время очередного простоя гражданской авиации из-за снегопадов, извержений вулканов махнуть через Атлантику?Пассажиры, сутками сидящие в аэропортах руки будут целовать! США в свое время в 70 е годы ввели в строй линкор Айова постройки 1944 года. 30 лет простоявший на консервации. А России -слабо?
    ИМХО проще рассчитать и построить новый аппарат аналогичного класса под новые двигатели и приборы. Дело в том, что когда по Сахалину шарахнул циклон меня самого посещали те же мысли (аэропорт в Южно-Сахалинске был закрыт с 13 по 21 декабря, а мне оттуда надо было лететь 28 числа).
    Все что Вы говорите - технически реально. Но есть немало "НО". Об эти "Но" экранопланы сломали себе голову еще при СССР. Например - как расчитывать для него метеоминимум? Высота волны, сила и направление ветра? Или как-то еще. И какие будут величины? Например - паром на линии Холмск-Ванино при шторме выше 4-5 баллов не выходит - он просто не сможет зайти в гавань Холмска. Есть там ограничения и по видимости. И по каким правилам гонять экраноплан - как самолет или как судно? То есть я клоню к тому, что не получится по принципу "те же яйца, только вид с боку" - как ухудшение погоды (а на нашем Дальнем Востоке - это явление весьма распространенное, и весьма резкое) - сидит в гавани экраноплан.
    Самые лучшие виды человека получаются в окуляре оптического прицела.

  14. #29

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от rivershkiper Посмотреть сообщение
    ИМХО проще рассчитать и построить новый аппарат аналогичного класса под новые двигатели и приборы. Дело в том, что когда по Сахалину шарахнул циклон меня самого посещали те же мысли (аэропорт в Южно-Сахалинске был закрыт с 13 по 21 декабря, а мне оттуда надо было лететь 28 числа).
    Все что Вы говорите - технически реально. Но есть немало "НО". Об эти "Но" экранопланы сломали себе голову еще при СССР. Например - как расчитывать для него метеоминимум? Высота волны, сила и направление ветра? Или как-то еще. И какие будут величины? Например - паром на линии Холмск-Ванино при шторме выше 4-5 баллов не выходит - он просто не сможет зайти в гавань Холмска. Есть там ограничения и по видимости. И по каким правилам гонять экраноплан - как самолет или как судно? То есть я клоню к тому, что не получится по принципу "те же яйца, только вид с боку" - как ухудшение погоды (а на нашем Дальнем Востоке - это явление весьма распространенное, и весьма резкое) - сидит в гавани экраноплан.
    Для Экраноплана мореходность определяется просто высота полета на экране минус один метр. А высота полета на экране до 50% ширины крыла. Поэтому получается высота полета для Луня до 5-6 метров,мореходность - до 4-5 метров. Но это при классическом самолетном крыле. Если же поставить крыло Липпиша -американцы например поменяли двигатели и крыльях на своих самолетах-гигантах С-5А" Гэлекси", то здесь, поскольку ширина крыла достигает больше половины длины фюзеляжа - высота преодолеваемого волнения повышается до 7-8 метров. Напомню японский гидросамолет Шин Мейва массой 50 тонн взлетает при высоте волны 3,5 метра. А масса Луня была в 8 раз больше.Но это на крейсерском экранном режиме. Но Лунь мог выходить и летать вне экрана - до высоты 100 метров. Конечно не так круто как Орленок -по паспорту до 3 км, фактически до 300 метров. Сами понимаете максимальная высота волны в океане 20 метров. Хотя расход топлива становится больше чем у самолета.Разумеется при шторме не до экономики. Если же используется схема "составное крыло" Р. Бартини (Иволга Эк-12, Стерх-10), когда весь фюзеляж-цетроплан является несущей поверхностью или круглое в плане нижнее крыло (Буревестник-24), то хорда крыла это 2/3 длины аппарата. Поэтому 4 тонная Иволга на экране берет волну в 2-3 метра. Но это при установившемся крейсерском режиме. Взлет -это проблема преодоления "водяной ямы". Однако только Лунь влетал с воды, Все остальные экранопланы имеют режим поддува и взлетают с берега. То есть при шторме можно взлететь над сушей, выйти над ней или над мелководьем на экран, а потом лететь над морем. Но надо учитывать, что расположение двигателей на Луне было нерационально -их поставили так, чтобы выхлопы ракет при пуске не глушили -не делали помпаж двигателей.Поэтому часть их надо переставлять в хвост.
    Экранопланы при СССР голову не ломали, а активно летали. В Феодосии цех для них построили. А вот при Ельцине денег резко не нашлось местная субмариновая мафия спелась с амриканцами
    Последний раз редактировалось sumcream56; 16.01.2014 в 18:40. Причина: дополнения

  15. 2 пользователей сказали cпасибо sumcream56 за это полезное сообщение:


  16. #30

    По умолчанию

    Теперь южнокорейское чудо -на мировых экранах -смотреть
    Wing Ship Technology’s 1st WSH-500 craft on Discovery channel ; “The World’s Top 5″ EP#9 Monster Sea Machines



    You could watch

    - Wing Ship Technology’s 1st WSH-500 craft on Discovery channel; “The World’s Top 5 Ep#9 Monster Sea Machines
    - The program introduces & compares 5 different & unique sea vessels
    - This is the broadcast date in European Region

    MonsterSeaMachines(EP#9)
    Thursday 11/14/2013 15:00:00 DNE Nordic
    Wednesday 11/20/2013 15:00:00 DNE Sweden
    Wednesday 11/20/2013 15:00:00 DNE Discovery Finland
    Wednesday 11/20/2013 24:00:00 DNE Sweden
    Wednesday 11/20/2013 24:00:00 DNE Discovery Finland
    Tuesday 12/03/2013 14:00:00 DNE Denmark
    Tuesday 12/24/2013 21:00:00 DNE Quest UK
    Wednesday 12/25/2013 20:00:00 DNE Quest UK
    Saturday 12/28/2013 22:00:00 DNE Discovery Bulgaria
    Saturday 12/28/2013 22:00:00 DNE Romania
    Sunday 12/29/2013 22:00:00 DNE Italy
    Saturday 01/04/2014 16:15:00 DNE Italy
    Sunday 01/05/2014 17:10:00 DNE Italy

    - WST would notify the updated schedule for other region & time
    - In order to know more information about the Series of this program;
    http://www.discoverychannel.co.in/tv.../worlds-top-5/
    http://www.discoverychannelasia.com/tv-listings/?type=search&channel_code=DCSE-ENG&search_string=world’s%20top%205%20(series%202)

Метки этой темы

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •