Восстановление речного транспорта после Великой Отечественной Войны (1945-1950 гг)
За время войны численноть грузопассажирского флота, п сравнению с довоенным уровнем сократилась на 30,4%, буксирного - на 25%, несамоходного наив флота на 11% и несамоходного сухогрузного - на 30,5%. Большая часть судов, имевших по техническому состоянию ограничения плавания или запрещенных к эксплуатации (а таких по данным Речного Регистра СССР к 1 января 1946 г в составе флота было около 40%), требовала капитального или восстановительного ремонта.
Для успешного выполнения большой судостроительной программы были крайне важны работы в области типизации флота. Требовалось создать наиболее совершенные типысудов, отвечающих условиям работы. При их создании намечалось использовать поточное призводство с применением передовых (по тем временам) технологических процессов.
Над решением этих задач работали институты и конструкторские организации речного трансорта, а также многие конструкторские организации министерств судостроительной промышленности и транспортного машиностроения. Созданием новых судов активно занимались конструкторские бюро заводов "Красное Сормово" и "Ленинская Кузница" (Киев).
В проектировании судов и разработке более современной технологии их постройки большая роль принадлежала коллективу ЦТКБ Минречфлота (ныне ОАО "Инженерый центр судостроения", г.Санкт-Петербург). Уже в 1947 году разработанный ими проект сборки корпусов судов из плоскостных и объемных секций осуществлен на Лимендском ССРЗ при строительстве буксиров мощностью 200 л.с. Внедрение нового метода коренным образом изменило характер судокорпусных работ и позволило снизить из трудоемкость. Заранее подготовленные плоскостные или объемные секции судна доставлялись на стапель, где проводились их монтаж и электросварка. Применеи такой технологии и на других предприятях речного транспорта дало возможность сократить сроки постройки судов и в конечном счете значительно увеличить объемы судостроения.
С 1947 г началось строительство большой серии буксирных колесных пароходов мощностью 400-450, а затем и 200-210 л.с. (проекты №732 и №733) на заводе "Ленинская Кузница", которые по сравнению с лучшими старыми волжскими буксирами отличались высокими тяговыми характеристиками. Строительство этих пароходов было освоено также на других заводах и они эксплуатировались почти во всех речных бассейнах страны с высокой эффективностью.
Завод им.Побежимова в Красноярске начиная с 1949 г приступил к строительству рейдовых буксирных теплоходов типа "РБТ" мощностью 300 л.с. Эти небольшие по размеам суда (13,5х3,7х2,3 м) с грузовой осадкой 1,6 м могли работать при ледяном покрове толщиной 20-25 см. Благодаря высокой маневренности и малым габаритам, что позволяло транспортировать их в собранном виде по железной дороге, эти теплоходы получили широкое распорстранение на всех реках страны.
По заказу Минречфлота в 1947-49 гг в Финляндии были построены буксирные винтовые пароходы мощностью 450-500 л.с. типа "Архангельск" и "Калининград", имевшие хорошие мореходные качества для работы в прибрежных морских районах и на крупных водохранилищах.
С 1948 г на верфи имени Володарского началось строительство большой серии буксирных пароходов типа БОР-450 и БОР-500 (головное судно - двухвинтовой пароход "Академик Тимирязев" мощностью 400 л.с. имел размерния 40,0х8,0х2,6 м и осадку 1,47 м; тяговое усилие на гаке при скороси 9 км/ч - 4800 кг). Пароходы предназначались для работы на озерах, водохранилищах и морских рейдах, а сравнительно небольшая осадка позволяла использовать их и на реках. Он могли форсировать лед толщиной до 20 см, а буксировочные качества их на 25-30% превышали тяговыехарактеристики подобных по мощности других судов. Наиболее трудоемкие судовые работы были механизированы.
С этого же года завод "Красное Сормово" приступил к выпуску весьма эффективных двухвинтовых буксиров типа "Красное Сормово" общей мощностью 600 л.с. с осадкой 1,8 м. Они развивали тяговое усилие не менее 6300 кг при скрости 10 км/ч. Все вспомогтельные механизмы были электрофицированы. Такие теплоходы и в дальнейшем успешно работали на многих реках страны.
Для боковых и малых рек строились в больших количестах мелкосидящие буксиры-теплоходы мощностью 150 и 300 л.с. Один из типов теплоходов мощностью 150 л.с. спроектированный ЦТКБ Минречфлота и построенный Моссудоверфью в 1949 году, был оборудован дистанционнм управлением главными двигателями из рулевой рубки.
В это же время речной флот начал быстро пополнятся самоходными грузовыми судами, которые обеспечивали белее быструю (почти в 2 раза) доставку грузов, чем в баржах за тягой, при высокой сохранности еревозок в условиях работы в водохранилищах.
Наиболее эффективными и удобными в эксплуатации были грузовые теплоходы типа "Большая Волга" грузоподъемностью 2000 т, серийное строительство которых началось с 1948 г на Сормовском заводе. С применением новой технологии - крупносекционной сборки корпусов - головное судно было построено за 5 месяцев.
Корпус этого теплохода с размерениями 90,0х13,0х4,8 м и осадкой в полном грузу 2,8 м имел двойное дно, чо, помимо повышения продольной почности, предохраняло перевозимые грузы от подмочки. На теплоходе устанавливались два двигателя мощностью по 400 л.с., а движители - два гребных винта - имели направляющие насадки. Теплоход развивал скорость до 16 км/ч. Все палубные механзмы были электрофицированы.
С 1949 г судостроители ГДР начали поставлять нашим пароходствам грузовые теплоходы грузоподъемность 700 т и мощностью 600 л.с., имевшие осадку в полном грузу 2,2 м и развивающие скорость до 16,5 км/ч. Длительное время они были незаменимыми при еревозке грузов большой скорости, особенно овоще-бахчевой продукции.
Для транспортного освоения малых рек поступали также мелкосидящие теплоходы грузоподъемностью 60 т с водометным движителем и скоростью хода около 10 км/ч на мелководье. Головное судно былопостроено на заводе "Красный Дон".
Пополнение флота самоходными грузовыми судами позволило увеличить грузооборот сухогрузных первозок, приходившихся на их долю, с 12,1% в 1948 г до 17,3% в 1950 г.
Строительство крупных пассажирских судов в этот период почти не велось. Лишь в 1948 г началась постройка небольших пссарских теплоходов типа "Москвич", предназначенных для внутригородских и пригородных пассажирских перевозок. Строительство производилось по проекту ЦТКБ на Московском судостроительно-судоремонтном заводе. Теплоход "Москвич" был оснащен двигателем марки 3Д6 мощностью 150 л.с., управление которым осуществлялось из рулевой рубки. Судно имело пассажировместимость 140 человек, развивало скорость до 19 км/ч и получило распространение во всех речных бассейнах. Разным заводами было построено значительное количество судов этого типа.