... Сверхсложной была ледовая обстановка и в 1983 году. В Восточном секторе Арктики работали почти все ледоколы Мурманского и Дальневосточного пароходств, атомные ледоколы, суда с усиленным ледовым классом. И все же аварийные ситуации возникали то с одним, то с другим судном. Чуть было не погиб теплоход «Коля Мяготин», получив множественные повреждения корпуса судна, и его не без труда удалось вывести сначала на чистую воду, затем отбуксировать в бухту Провидения для устранения ледовых повреждений.
Меньше повезло однотипному с «Колей Мяготиным» теплоходу «Нина Сагайдак». Как и большинство судов такого типа, «Нина Сагайдак» работала в Арктике на доставке продовольствия полярным станциям и судам. Столкнувшись с исключительно неблагоприятной ледовой обстановкой, капитан и экипаж с огромным трудом вырывались из ледового плена, рискуя быть блокированными льдами в пунктах выгрузки. И все же бортовую технику и часть экипажа пришлось оставить в одном из пунктов выгрузки. Предстояло снабдить еще семь пунктов к западу от Певеку, а на дворе уже октябрь. Нужно было спешить, приближалась зима.
3 октября «Нина Сагайдак» под командованием капитана В. Соловьева в компании танкеров «Каменск-Уральский» и «Уренгой» последовала по назначению под проводкой сначала ледокола «Ленинград», затем ледокола «Капитан Сорокин». До косы Двух Пилотов плавание проходило спокойно. Но вскоре суда получили штормовое предупреждение – усиление северо-западного ветра до 15-20 метров. При таком прогнозе следовало ожидать серьезной подвижки льдов и сжатия со всеми сопутствующими им «прелестями». Вскоре суда действительно были обложены тяжелыми льдами и стали дрейфовать на восток вдоль кромки припая. Они оказались в «ледяной реке» – так называют стремительный дрейф льда различной формы и возраста под воздействием штормовых ветров вдоль берегов, в проливах, узкостях, у мысов и островов...