Теплоходы проекта 305 рано списывать со счетов?

[Борис2006]

Сколько 305-х сейчас реально арендуется/фрахтуется? Единицы.
БРП каждый год пытается вывести свои двухпалубники на полноценную навигацию, но... Сколько ни чисти их, какой бы приветливый персонал ни был, но нет загрузки. Нерентабельность эксплуатации, а те цены, при которых достигается хотя бы какая-то рентабельность, фактически сравнялись с ценами на трехдеки. У трехдеков экономика тоже падает, но более медленно.
Поэтому по прошествии где-то двух лет, полагаю, нужно будет поднимать вопрос не о круизах на проекте 305, а о том, куда пристроить ненужное судно, ведь содержание их тоже требует определенных расходов.
Я как-то раз уже писал о том, что, скажем, на Средней Волге катастрофически не хватает дебаркадеров и причалов. Переделка 305 проекта под эксплуатацию в качестве таких плавсооружений была бы вполне рациональным выходом для собственников. И на какое-то время была бы решена проблема причаливания в тех местах, где с этим большие проблемы.

[OVN]

Это всего 2-3 круиза. а дальше в июне-сентябре?

А с другой стороны, без 305-х , мы теряем Оку, Белую, не будет Суры и Вятки, а Белозерск и Рыбинка, а малые города на Волге. я считаю, что у уютных, домашних т/х есть своя ниша, её надо развивать.

[MIXCD]

Ока и Белая практически потерялись и так, без 305. Что касается экспедиционных рейсов, то... это как дома - платить весь год за грузовик, чтобы 1-2 раза перевезти вещи на дачу. Нужно ли хозяину такие траты? Практически 305 встанет в ближайшие годы. Вернее как только Ока не позволит себя эксплуатировать.

[rivershkiper]

В свое время теплоходы 305-ого проекта вытянули из пропости круизную индустрию. Собственно с них многие начинали, постепенно обзаводясь трех и четырехпалубными судами.
Бесспорно то, что всем 305-м места на рынке круизов уже нет. Это, скажем так, теплоход нишевый. Но найти сферу для их применения реально. У них есть огромное достоинство - малая осадка. И его можно использовать для экотуризма или экспедиционного туризма. Ведь малая осадка к примеру позволит вставать у необорудованного берега. Собственно такой трап сохранился на пригнанном с Северной Двины "Федоре Абрамове".
Проблема тут даже не столько юридическая (НЯЗ Регистр отрицательно относится к высадке пассажиров на необорудованный берег), сколько мозговая. Никто не хочет ничего придумывать, вкладывать в это деньги.
Ока при нынешнем положении вещей скоро перестанет быть судоходной. Но ведь полно малых рек. ПРичем на них можно найти немало интересных объектов. К примеру - Димитровград. Все знают, что там находится НИИАР. Вот цитата с их сайта:

Экскурсии в Научно-исследовательский институт атомных реакторов проводятся для граждан Российской Федерации. Для организации экскурсии необходимо подать письменную заявку на имя директора института с указанием цели посещения и не менее чем за 45 суток до даты её предполагаемого проведения.
В заявке должны быть указаны фамилия, имя, отчество каждого члена группы, а также указывается руководитель (ответственный) группы и телефон для связи.

http://www.niiar.ru/?q=anons
То есть в НИИАР можно попасть на экскурсию. Да, тяжело пробивать это, да надо будет напрячься, что бы туристам разрешили фотографироваться на объекте. Но это реально. Я уже не говорю о множестве небольших и древних городов.

Вообщем найти нишу для 305-х реально. Вопрос в том, а кто будет искать?

[Olegnnov]

Между тем "Тукай" пропал с сайта Агидели.

[Борис2006]

Дело не в нише, проблема - в рентабельности.
Программы эко-туризма, экспедиционного и просто для любителей-энтузиастов имеют нулевую рентабельность, а если говорить точнее, то убыточность. Даже обычные магистральные рейсыс минимумом отклонений от основного судового хода - и то "трещат по швам", что называется. Это одна сторона.
Другая сторона медали заключается в том, что судно нужно эксплуатировать не 2-3 недели, а 100-110 дней как минимум.
Даже если вы уберете из цены все наценки, и оставите голые расходы на подготовку судна к навигации, зарплату экипажа, топливо, КОФ, портовые, питание туристов и т.п., вы все равно оказываетесь с круглой суммой расходов. Эти расходы нужно отбить. Как? В случае с проектом 305 гарантированную загрузку рейса нельзя планировать выше 50%. Выше этой цифры риски убыточности рейса возрастают неимоверно. И когда вы рассчитаете конечные цены, вы увидите, что они, мягко говоря, очень не низкие. И по ним еще нужно продать.
Мы можем недоумевать над ценами, которые выставляет БРП в своих предложениях по оперируемым ими двухпалубникам, но нельзя сказать, что такие цены - плод какой-то особой жадности или неподготовленности к ведению круизного бизнеса. Проблема в том, что иные цены не улучшат ситуацию, лишь растянув период риска на большую продолжительность. В таких условиях дешевле даже поставить судно в отстой: тоже убыток, но хотя бы нет накладных расходов.
Проект 305 для ведения бизнеса стал убыточным в принципе, независимо от схемы и принципов его эксплуатации. И ниши здесь ни на что не влияют.
Единственное, на чем еще может выдержать навигацию бизнес в рамках 305-го проекта, - это гарантированная база заказчиков, неважно - корпорантов или просто отдельных туристов. А теперь скажите, много вы знаете операторов с такой гарантированной клиентской базой - причем не на 1-2 рейса, а хотя бы на 3 месяца? Ну, 2-3 названия, наверное найти сможем. Сколько это теплоходов? Те же 2-3.

[1дмитрий]

Между тем "Тукай" пропал с сайта Агидели.

Вот так то вот, опять БРП лоханулось, хотели как лучше- получать прибыль от аренды не зависимо от загрузки, в результате получили нуль, а так глядишь, пробегал бы навигацию от Ярика, тут главное, чтобы не получилась ситуация, как в прошлом году с Башкиром, у Юлаева тоже загрузка не очень-то. Хотя, если каждый год кидать тх с места на место к различным конторам- так клиентов не на собираешь. Интересно, в самой Уфе как тх продвигают, рекламируют?

[serzhik]

Вот так то вот, опять БРП лоханулось, хотели как лучше- получать прибыль от аренды не зависимо от загрузки, в результате получили нуль, а так глядишь, пробегал бы навигацию от Ярика,

Это точно!
Причём изначально круизы были как раз для 305-го - малые города и недоступные для бОльших судов стоянки.
Сам собирался пойти как минимум в один рейс: Ярославль-Рыбинск-Череповец-Весьегонск-Брейтово-Углич-Мышкин-Тутаев-Рыбинск. (7 городов за 5 дней - круиз-"конфетка"!).
А там и на ещё один заглядывался...

Но вот покупать заранее считал опасным (что и вышло в итоге), а на следующий год теперь тем более, если и соблазнюсь на круиз теплохода БРП, то покупать буду только за неделю-две до отхода.