Вторая половина навигации - высокий сезон. Реки мелеют, но заканчиваются места на трех и четырехпалубниках. Плюс они дороже. Впрочем, в прошлом году высокого сезона не было.
Вторая половина навигации - высокий сезон. Реки мелеют, но заканчиваются места на трех и четырехпалубниках. Плюс они дороже. Впрочем, в прошлом году высокого сезона не было.
1.Банкетоходами большой размерности рынок перенасыщен.
2. дебаркадер всё-таки удобнее на ж/б основании - всё-таки меньше возни с ремонтом корпуса. Я уж не говорю о том, что дешевле и долговечнее.
На мой взгляд, при радикальной переделке - судно может получиться весьма интересное , всё-таки малая осадка часто бывает плюсом, при этом корпус более удачный чем 785 т.к. шире. Но и цена такой реконструкции . для подавляющего большинства компаний неподъемная как и ставки по кредитам.
1) По поводу банкетоходов соглашусь - но этот варинат я упомянул с точки зрения использования 305 проекта на ходу. Это может быть в определенной степени интересно сетям общепита и т.п. Правда и время работы такого банкетохода - 2 - 3 месяца в году.
2) Дебаркадер на ж/б основе и удобнее, и долговечнее. Но. Не производят их сейчас практически. Попробуйте найти, скажем, на Средней Волге свободный - замучаетесь. Однако, использование 305 проекта с переоборудованием в дебаркадер имеет ряд плюсов:
а) если использовать в качестве пристани в местных перевозках - переделывать практически ничего не нужно. Средний возраст использования пристаней без капремонта (читай замены на 80-90%) как раз 15-20 лет. Дольше уже сложнее ввиду особенностей и традиций технической эксплуатации пристаней на Волге шкиперами, дачниками, садоводами, рыбаками и прочими. Износ там идет очень быстрыми темпами.
б) в качестве дебаркадера без переделки (т.е. только снос и перестройка надстроечной части) может подойти для некоторых технических сооружений, в том числе для функционирования как дополнительный причал в порту.
в) для эксплуатации в варианте капитального строения на воде (по типу "Гамовского") уже сложнее, но возможна доработка соответствующими металлоконструкциями (обшивка по периметру и пр.).
Все три варианта возможны. Поскольку остаточная стоимость этих теплоходов уже нулевая, то первичные затраты на приобретение не будут большими. Скажем, в варианте пристаней для организации местных перевозок региональные бюджеты вполне смогут себе позволить такие расходы. А с учетом выбытия судов из эксплуатации цены явно не пойдут вверх.
Некоторые теплоходы еще лет 20 проходят, мне кажется..
У теплохода "Эрмитаж" ресурс хороший должен быть. По словам судовладельца, около 100 тонн металла в корпусе заменили при ремонте. Не понятно только, когда выйдет теплоход. "Речтурфлот" пока отказывается письменно подтвердить снятие июньских рейсов. Колебания там какие-то. Неужели надеются выйти?
Мне кажется, "Эрмитаж" выйдет, но неожиданно для всех. Я дважды ездил из Москвы в затон ППК его смотреть. По своей инициативе и за свой счет. В первый раз я был удивлен объемом сделанных работ, второй раз (через несколько месяцев) я был удивлен объемом не сделанных работ. Думаю, буду и дальше удивляться.
Опять же повторюсь, что не надо смотреть на возраст судна. Ну нет у нас в стране молодых круизных судов.
Тут надо смотреть на само отношение хозяина (судовладельца/собственника это всё в зависимости от конкретного судна) к тому или иному теплоходу. Если хозяин настроен получать только прибыль с т/х при этом ни чего не меняя на нем (в том числе и с технической стороны), то эти суда и есть те самые "корыта". Ну а если хозяин стремится усовершенствовать свой теплоход, как пассажирские помещения, так естественно и всю техническую часть, то это только вызывает уважение к такому хозяину. Ну а если он ещё и пытается подбирать интересные круизы, а не "голый стандарт годами накатанный", то это только добавляет плюсов, что бы выбрать для круиза имеена такие суда.
Ну а если про года постройки, то просто сравните.
"Чапаев" и "Бригантина"(экс-"М. Раскова"), а ведь они одного года постройки. Ну только вот какие рейсы у "Чапаева" и как переделан он и где и в каком виде "Бригантина"....
"Зайцев"(экс."Ангара") 1960 г.п., "Полевой"(экс. Десна) 1961 г.п. и "Бородино" (экс. "Березина",экс. "Мотовилихинский рабочий") 1961 г.п.
Достаточно посмотреть в сетях, на форумах отзывы о "Бородино" и много всякой-всячины про "Зайцева". Естественно сравнения в хорошую сторону, будут на стороне "Бородино". Ну а годы то постройки почти одинаковые. Это я к тому что возраст почти одинаковый.
"Кибальник"(экс. "Енисей") 1962 г.п. и "Эрмитаж"(экс. "Сухона", экс. "Здоровцев") 1963 г.п. тоже почти ровестники, но по ним пока в сетях только пиар, уже второй год обсуждаем, обсуждаем, авозт/х и ныне там.
Так что возраст судна хоть величина и показательная, но в большей степени зависит от капиталовложений в эти теплоходы.
Люблю смотреть на гладь воды,
Как будто нет течения,
Не зарастут мои следы
К реке, в том нет сомнения. (с)