А вот тут уже не поспоришь. Что есть, то есть...Сообщение от MIXCD
А вот тут уже не поспоришь. Что есть, то есть...
Тут вопрос в востребованности теплоходов. 305-е становятся менее востребованными, чем раньше. После прошлогодних событий у многих туристов есть предубеждение к двухпалубным судам. Хотя и не на чем не основанное. И никого ведь не смущает, что все европейские круизники - двухпалубные. Второй момент: при создании схожих с более крупными судами удобств не получается сделать более низкую цену. И большинство туристов просто не видят смысла выбирать двухпалубный теплоход, если есть такие же маршруты по той же цене на трех- четырехпалубных.
А поддержание исправного технического состояния этих судов вполне возможно, замена буквально всех узлов и механизмов - тоже. Только все это стоит немалых денег. А востребованность этих теплоходов под вопросом. Так что проблемы у 305 проекта не механические, а экономические. Думаю, через несколько лет таких судов в эксплуатации останется совсем немного.
Прошлым летом я два раза ходил на т/х "Григорий Пирогов", как раз относящимся к 305-му (даже, по-моему, модернизированному) проекту. Первый раз я жил в каюте № 53 на носу главной палубы т/х. Там, как Вы и написАли, - всё ОК. Я в этом полностью с Вами согласен!
А вот с остальным - нет, не согласен!
Второй раз я жил в каюте № 17 на средней палубе - жарко не было, хотя, где-то читал, что как раз за стеной этой каюты проходит вентиляционная вытяжка.
И оба раза я питался в ресторанах, которые расположены на корме (в первый раз - на главной палубе, а второй - на средней). Так вот, сильной вибрации не было. Только иногда т/х начинал дрожать, когда, видимо, шёл на пределах мощности своих дизелей. Но это было нечасто!И вполне терпимо!
Не то, что в 2008 г. на т/х "Александр Радищев" 301-го проекта.
Вот он реально вибрировал, да ещё как! Несколько раз утром мои очки, часы, телефон перемещались на пол (каюта на правом борту главной палубы), а в ресторане на средней палубе столовые приборы так и норовили "ускакать" со стола на пол!
Не связывайтесь с человеком, который использует букву «ё» – это страшный человек! Если ему не лень тянуться до «ё», он и до вас дотянется!
С этим труд не согласиться! Тем более, что "молодых" 4-х деков нет вообще!!! Первые 301-е - 70-х годов постройки. Известно, что главное - состояние корпуса. Парадоксально, но 1 серия пр.588 ("Крылов", "Св.Русь", "Арабелла", "Оч.Странник") - находятся сегодня в лучшем состоянии по корпусу, чем 2-я, не уступает пр.301, в т.ч. по мореходности, а пр.646 (старше "пузыря") всем им фору даст. Суда проекта 305 по состоянию корпуса практический не уступают всем остальным. Права Irinka в данном случае: всё зависит от хозяина. Сегодня на капитальном ремонте "Эрмитаж" в ППК и "Кибальник" в Уфе. Есть основания полагать, что они, мягко говоря, не уступят своим "молодым" ровесникам пр.301 и прочим, 70х- 80х годов прошлого века постройки. А, уж, район плавания судов пр.305 (малые реки) никакие другие проекты не примет. И в этом смысле "пузыри" пока, в обозримом будущем, незаменимы!
Скорее шел там, где не глубоко. Вибрация сильнее в мелких местах.
Хочу в КРУИЗ! С УВ! Максим.
Троллям. Не относитесь к другим любителям реки, как свинья. И тогда вас не будут считать свиньёй.
Главным критерием является не то, куда может или не может пройти судно, а рентабельность его эксплуатации. Моторная лодка может вообще через пруд переправиться - и что толку от нее, кроме как для рыбной ловли в количестве 1-2 человека.
Какой смысл эксплуатировать 305 проект, если его и сейчас-то уже мало берут?
А что касается удобств - расчет простой. Если каюта на 4-деке и каюта на 2-деке различаются по стоимости процентов на 15, так я, естественно, возьму каюту на 4-деке, ну или в крйанем случае - на 3-деке.
А что касается того, что 301/302 не ходит по Оке... Не ходит - ну и ладно.
По перспективаи 305 проекта. Я считаю, что у них 2 наиболее вероятных пути:
1) банкетоход - хотя и эта востребованность уже ограничена - есть некоторое насыщение рынка.
2) дебаркадер - точнее говоря, основа после сноса надстройки. Вот это направление, я думаю, очень перспективное. По нескольким причинам. Во-первых, на Волге катастрофически не хватает нормальных дебаркадеров. А, во-вторых, дебаркадер вещь крайне полезная: его можно и под пристань использовать, и под дополнительный городской причал, и в качестве основы для прибрежного строения (пример - офис фирмы "ГАМА" в Нижнем Новгороде), и много чего еще. Вот это направление использования данных теплоходов позволит их нормально эксплуатировать еще лет 15-20, возможно.
Таких же маршрутов и по такой же цене на 3- и 4- палубниках как раз не так много. Все равно получается дороже и в то же время с меньшим количеством стоянок.
36 круизов с 1991 года. На 305-х 22 раза.
Наверное, зависит от конкретного "пузыря" и индивидуального восприятия.
На "Бородино" и "Славянове" в каютах в носовой части чувствовала себя очень комфортно. Ничуть не менее комфортно - на "Башкортостане": каюта в середине - никакой жары. Просто замечательно - на "Алдане": десять дней провела в каюте в кормовой части, и вибрация была настолько незначительна, что ничуть не беспокоила. При том, что жару-то я переношу неплохо, а вот вибрацию не люблю.
Ширина прогулочной палубы на "пузыре" - просто как нигде велика. Нарезаешь себе круги и ни о чьи ноги не спотыкаешься (не то, что на "чемодане").
А уж как хорош "подиум" на солнечной палубе! Ставишь на него стул или шезлонг - и любуешься природой-архитектурой, отдыхая от ходьбы. Для сравнения: если я поставлю даже стул (не говоря о шезлонге) просто на палубу, то не увижу ничегошеньки, кроме перил... Поэтому на 588 и 302, за неимением "подиума", целыми днями была на ногах.
А про маршруты, которые для меня важнее всего вышеперечисленного, даже и говорить нечего! Я от Оки ради четырёхдека не откажусь
Водоплавающая эльфийка из рода Нолдоров
В чём и подписуюсь
На "Образцове", "Пирогове", "Бородино", "Чапаеве" загрузка хорошая для мая. Про другие знаю приблизительно - где-то хуже, где-то лучше. На трех и четырехпалубниках тоже разная ситуация по загрузке.
Главное свое преимущество, возможность захода на реки с малыми глубинами, эти теплоходы сейчас могут реализовать лишь в первой половине навигации. А во второй им уже приходится конкурировать со своими большими собратьями на похожих маршрутах.
Хотя мне и самому очень нравятся эти уютные теплоходы с широкими палубамии и домашней атмосферой. На них ты не чувствуешь себя изолированным от реки. А с жарой можно справиться с помощью системы кондиционирования, вибрация же на этих судах встречается так же часто (или редко), как на других.
Я всегда говорю: не смотрите на количество палуб, смотрите на то, что внутри, на маршруты, на сервис. В Европе все суда двухпалубные!
Ваши права
Ответить с цитированием