302, 588, 26-37 совсем старые. Пора выводить с линии. Недавно писал, что проводка везде беда. Все смеялись. Причины возгорания силового кабеля могут быть и иные, но в целом этот флот надо списывать в ближайшее время. Становиться не безопасно. Теплоход горит ярко и очень быстро. Не рассчитаны они на седьмой десяток эксплуатации. Понятно бизнес, но не так же..........
Между первой цифрой и другими разница в десятилетия.Сообщение от турист 2011
Скорее всего, кабель не выдержал нагрузки, раскалился и загорелся. Навешали новомодных сплит-систем на судно, а проводку не поменяли.
- ШЕФ, ВСЕ ПРОПАЛО !!!
- Успокойтесь, КозодоеВВ... Примите чего-нибудь успокоительного на ночь... Так ведь и до инфаркта недалече...
Кто подзабыл, у Чапаева в 2010(?) была электростанция заменена, начиная с генераторов, и эл проводка в тч. А выход из строя кабеля может быть по множеству причин- и механическое повреждение изоляции, и плохие контактные соединения и тп (для защиты кабеля от перегруза, кстати, присутствует аппаратура защиты). Тут вот подумалось мне, если освидетельствование корпуса судна и дрк обязательно каждые пять лет, то если такие же обязательные проверки эл проводки (лабораторные измерения "петля фаза-нуль", "сопротивление изоляции"(но это, насколько помню, контролируется постоянно с помощью судового мегаомметра на ГРЩ), которые на берегу становятся обязательными у некоторых организаций.
Там ошибка, видимо. 305 имелся в виду.
На самом деле все теплоходы у нас очень старые. 60 лет или 40, 35 - нет принципиальной разницы для теплоходов. Очень старые. Других на наших реках нет. Остаётся удачно модернизировать, то что есть, и бережно эксплуатировать, следить и регулярно ремонтировать.
Думаю в компаниях РА в целом, и в некоторых других с этим всё в порядке. Но происшествия иногда случаются. Это старая уставшая, хоть и обновлённая техника. Она иногда ломается.
---------- Добавлено ----------
Я не спец. Мне трудно судить. Но в таких случаях обычно выбивает автомат защиты. Помню, в 2013 году у нас в Астраханском рейсе регулярно при отправлениях отключалось питание в части кают минут на 15 при отправлениях, когда подрульку включали.
Хочу в КРУИЗ! С УВ! Максим.
Троллям. Не относитесь к другим любителям реки, как свинья. И тогда вас не будут считать свиньёй.
А мог и окисленный контакт так себя проявить (не думаю, что в межнавигационный период все электроконтакты откручивают, зачищают и смазывают), а мог и просто ослабленный, большой ток пошёл, в результате перегрев со всеми вытекающими.
Лет десять назад 60-ти футовая яхта на Чёрном море загорелась из-за того, что на подруливающем устройстве после ремонта плохо обтянули силовые провода.
По АИС всё там же,в Казани.Сначала подумал,что он сразу на Нижний пойдёт и встанет в расписание,но теперь уже по времени тоже не успевает.
Лоций Единой глубоководной системы нет под руками. Но на Марине-траффике есть режим, когда судовой ход рисуется на реке по определённым точкам положения судов. По карте АИС получается, что основной транзитный судовой ход мимо Гориц правее ближе к середине русла в этом месте. Менее жирный (меньше измеренных точек) дополнительный судовой ход для судов, заходящих в Горицы, проходит в этом месте совсем рядом с берегом, буквально у стен монастыря. Получается, что Анастасия пошла как-то посередине между этими судовыми ходами. Срезала м.б.?
Но меня смутили фото с бортовых камер других теплоходов МТФ. Получается, что они проходили и слева, и справа от сидящей на мели Анастасии, и никто из них на мель не сел. Это получается локальная такая, точечная мель что ли?
---------- Добавлено ----------
Подождём. Может представители МТФ опубликуют информацию об этом инциденте. Хотя не уверен в этом.
---------- Добавлено ----------
Изменили немного текст первоначального сообщения, приведённого выше в теме. Но это уже другая ситуация совсем...
Хочу в КРУИЗ! С УВ! Максим.
Троллям. Не относитесь к другим любителям реки, как свинья. И тогда вас не будут считать свиньёй.
Раз в пять лет при очередном освидетельствовании проводится дефектация и ремонт не только корпуса, но и механизмов и электрооборудования. Только после того как по всем трем пунктам будет получено положительное заключение, тогда и выдаются новые классификационные документы на судно и продлевается свидетельство о годности судна к плаванию.
Остановлюсь на дефектации электрооборудования. Проводится она при помощи специального прибора - ДИПСЭЛ. При помощи этого прибора проверяется не только сопротивление изоляции и состояние кабель-трасс, но и даже параметры срабатывания устройств защиты. Без проверки электрооборудования этим самым прибором, Регистр даже не будет дальше разговаривать.
В конце концов все будет хорошо. А если что-то не хорошо, значит это еще не конец.
Ответить с цитированием
