Лет 8 читаю эту новость каждый год. А воз и ныне там.Сообщение от glasniy
Лет 8 читаю эту новость каждый год. А воз и ныне там.
Хочу в КРУИЗ! С УВ! Максим.
Троллям. Не относитесь к другим любителям реки, как свинья. И тогда вас не будут считать свиньёй.
Так он выше Нижнего по течению планировался. В районе Козино.
Водоход в своей группе ВКонтакте решил провести опрос насчет необходимости бортовок. Сторонники бортовок побеждают со значительным перевесом 60:37. Лично мое мнение: на кроках бортовки не помешали бы, а на кораблях классом выше не надо.
27.04.24 Лебединое Озеро. НН-Чкаловск-Кострома-Мышкин-Углич-М.
Проголосовала против. Очень надеюсь, что на теплоходах Въ это не появится никогда.
Мне эти бортовки напоминают отельные танцы на курортах.
Когда научишься отпускать и не ко всем чертям, а с Богом, ты почувствуешь лёгкую благодать от того, что ненужное за порогом.
Въ мне параллелен, как и теперешнее "Созвездие", к сожалению...
Компании, на которые будет в ближайшее время сосредоточен мой взгляд, бортовки практикуют.
Придётся терпеть, чего уж там...
Бортовки у пермских классные. Были...
В группе ВК у Водохода чудесный исторический перл:
Я так понимаю, канал Москва-Волга уже несколько веков существует?Приглашаем вас поехать на “Нижегородскую ярмарку” по многовековому маршруту, которым московские купцы добирались до Нижнего Новгорода по Волге.
И ни Оки, ни Клязьмы, ни Владимирского тракта московские купцы не знали?
27.04.24 Лебединое Озеро. НН-Чкаловск-Кострома-Мышкин-Углич-М.
Видимо, текст писали "и-и-и-и-фиктивные манагеры" компании "ВодоходЪ"...
Справедливости ради...
Я это к чему? Гипотетически, товар на Нижегородскую могли возить по этому каналу? Безусловно, могли. Значит не так уж они и неправыПозднее к идее создания судоходного канала вернулся другой Российский Император Александр I. Но воплотить проект не успел — Император умер. Однако, проект не был забыт. Следующий Император, Николай I, продолжил решение важной для всей страны задачи. В 1824 году царь поручает разработку нового проекта канала генерал-майору Михаилу Николаевичу Бугайскому. В 1825 году строительство началось. Трасса канала прошла по рекам Сестра, Дубна, Истра, Москва, было вырыто 89,2 км деривационных и соединительных каналов, построен 41 шлюз. Общая протяженность искусственного пути составила 292 км. Строительство закончили через 19 лет, в 1844 году. На строительстве работали в основном солдаты ряда полков русской армии.
Однако, эксплуатировался канал меньше, чем его строили — всего 16 лет. Канал и шлюзы (4 м ширины и 1,5 м глубины) были рассчитаны на мелкие лодки, перевозка грузов обходилась дорого. Операция шлюзования через все шлюзы была настолько громоздкой, что ею просто никто не пользовался. В 1860 году по нему прошло последнее судно. Почему же перестали использовать такое важное сооружение? Потому что в 1851 году по железной дороге Санкт-Петербург — Москва прошел первый паровоз. Стоимость перевозки грузов уменьшилась, а скорость увеличилась. Доставке товаров в срок и в любое время года не грозили ни морозы, ни засухи, ни половодья, ни прочие погодные неприятности. Сложность ремонтных работ ветшавшего водного сооружения также не сыграла положительной роли в судьбе канала. На память о нем осталось Сенежское озеро около Солнечногорска да полуобвалившиеся русла фрагментов каналов. Теперь не найти и следов сооружений старого канала. Тем более что часть из них оказалась на дне созданного в 1934 году Истринского водохранилища.
В конце концов все будет хорошо. А если что-то не хорошо, значит это еще не конец.
Могли. Но (1917-1822) - это почти сто лет. Никак не 16. А уж в заметке вообще о многовековом маршруте говорится.
27.04.24 Лебединое Озеро. НН-Чкаловск-Кострома-Мышкин-Углич-М.
Ответить с цитированием
