Новостная лента

[ЛЮМакс]

https://sudostroenie.info/novosti/35338.html

Посмотрел на сайте Водохода. Байкальская экспедиция: https://vodohod.com/cruises/2022/tep...ise-path-block.
В общем интересное экспедиционное путешествие. Никакого отношения к круизам не имеет. На Байкале там только 4 полных дня из 10. Остальное в Иркутске, в Улан-Удэ и в их окрестностях. СВП предназначено только для передвижения между местами размещения и достопримечательностями. На ходу будет невозможно что-либо разглядеть. Маршрут по Байкалу весьма ограниченный, по сути, это Малое море, Ольхон и немного на Бурятской стороне.
Но зимний Байкал весьма интересен всё равно. Вот только цена завышена как минимум в несколько раз для такой экспедиции.
Мы как-то летом в подобную сухопутную экспедицию по Байкалу ездили. На 11 дней, правда, без Бурятского берега, зато были и КБЖД, и круиз по Малому морю. Места размещения были аналогичные: например тот же гостевой двор Баяр в Малом море 3 дня, 2 дня жили на Ольхоне. Вот только стоимость была в 6 раз ниже, чем сейчас у Водохода. Но кому-то может и подойдёт.

[Сисой]

Плохие новости: Costa на 2 недели приостановила круизы на Costa Firenze из Дубая до 4 февраля 2022. Отмены затрагивают два ближайших круиза. Причем люди узнали об этом за 2 часа до посадки.

Из хорошего: компания оплачивает авиабилеты и сделает полный возврат средств за круиз. Одну ночь до вылета туристам все-таки удалось провести на лайнере. Также есть информация, что пострадавшим предлагается бесплатный круиз по Средиземному морю в качестве компенсации.

[Эх, Рома]

Правительство выделит более 4 млрд рублей на строительство гидроузла в Омске

Первый этап строительства Красногорского гидроузла в Омске будет профинансирован на более чем 4 млрд рублей, он завершится в 2024 году, сообщает пресс-служба вице премьера РФ Виктории Абрамченко.

"Правительство приняло решение о выделении финансирования на строительство Красногорского гидроузла в городе Омске, сообщила заместитель председателя правительства Виктория Абрамченко. Всего будет направлено более 4 млрд рублей на реализацию первого этапа строительства в 2022-2024 годах. Распоряжение о выделении финансирования подписал председатель правительства Михаил Мишустин", - говорится в сообщении.

По словам Абрамченко, гидроузел жизненно важен для водоснабжения Омска и восстановления судоходства по реке Иртыш. "Уровень воды в главной водной артерии области стабильно снижается и уже достиг критической отметки. Сооружение гидроузла позволит скорректировать последствия природных и антропогенных изменений и обеспечить необходимые условия для водозабора и судоходства", - отметила вице-премьер.

Отмечается, что плотина длиной почти 700 м позволит гарантированно удерживать воду на необходимом уровне даже при возможном увеличении отбора иртышской воды в соседних странах.

Снижение уровня воды в Иртыше наблюдается не одно десятилетие. Сказывается более засушливый климат, а также большой объем потребления воды в соседних странах - Китае и Казахстане.

Для решения "водного вопроса" еще в 2011 году под Омском в районе Красная горка началось строительство гидроузла. Объект должен был быть закончен уже в 2016 году, однако был приостановлен из-за отсутствия финансирования. На сегодняшний день строительная готовность объекта оценивается в 53%. На его содержание Омская область ежегодно тратит около 50 млн рублей. http://www.morvesti.ru/news/1679/93620/

[ЛЮМакс]

Правительство выделит более 4 млрд рублей на строительство гидроузла в Омске

Первый этап строительства Красногорского гидроузла в Омске будет профинансирован на более чем 4 млрд рублей, он завершится в 2024 году, сообщает пресс-служба вице премьера РФ Виктории Абрамченко.

"Правительство приняло решение о выделении финансирования на строительство Красногорского гидроузла в городе Омске, сообщила заместитель председателя правительства Виктория Абрамченко. Всего будет направлено более 4 млрд рублей на реализацию первого этапа строительства в 2022-2024 годах. Распоряжение о выделении финансирования подписал председатель правительства Михаил Мишустин", - говорится в сообщении.

По словам Абрамченко, гидроузел жизненно важен для водоснабжения Омска и восстановления судоходства по реке Иртыш. "Уровень воды в главной водной артерии области стабильно снижается и уже достиг критической отметки. Сооружение гидроузла позволит скорректировать последствия природных и антропогенных изменений и обеспечить необходимые условия для водозабора и судоходства", - отметила вице-премьер.

Отмечается, что плотина длиной почти 700 м позволит гарантированно удерживать воду на необходимом уровне даже при возможном увеличении отбора иртышской воды в соседних странах.

Снижение уровня воды в Иртыше наблюдается не одно десятилетие. Сказывается более засушливый климат, а также большой объем потребления воды в соседних странах - Китае и Казахстане.

Для решения "водного вопроса" еще в 2011 году под Омском в районе Красная горка началось строительство гидроузла. Объект должен был быть закончен уже в 2016 году, однако был приостановлен из-за отсутствия финансирования. На сегодняшний день строительная готовность объекта оценивается в 53%. На его содержание Омская область ежегодно тратит около 50 млн рублей. http://www.morvesti.ru/news/1679/93620/

Не совсем понимаю смысла строительства гидроузла именно в Омске. Омск стоит почти на границе с Казахстаном. Если построить там плотину, река станет полноводнее в Казахстане, а на территории России скорее всего обмелеет ещё сильнее. Обмеление Иртыша как раз следствие строительства ряда плотин в Казахстане и Китае. Зато, когда они одновременно весной сливают свои водохранилища, Омск, Тобольск и даже Ханты нехило затопляет. Поэтому, какой-то гидроузел на территории России надо строить. Хотя чтобы создать буферное водохранилище для регулирования уровня воды. Вопрос только где строить: ближе к Омску или к Тобольску? Иртыш на российской территории часто имеет низкие берега и болотистую пойму.
Пс: Но раз уже строят, надеюсь эти вопросы как-то учтены.

[Эх, Рома]

Не совсем понимаю смысла строительства гидроузла именно в Омске. Омск стоит почти на границе с Казахстаном. Если построить там плотину, река станет полноводнее в Казахстане, а на территории России скорее всего обмелеет ещё сильнее. Обмеление Иртыша как раз следствие строительства ряда плотин в Казахстане и Китае. Зато, когда они одновременно весной сливают свои водохранилища, Омск, Тобольск и даже Ханты нехило затопляет. Поэтому, какой-то гидроузел на территории России надо строить. Хотя чтобы создать буферное водохранилище для регулирования уровня воды. Вопрос только где строить: ближе к Омску или к Тобольску? Иртыш на российской территории часто имеет низкие берега и болотистую пойму.
Пс: Но раз уже строят, надеюсь эти вопросы как-то учтены.

И на мой взгляд, было бы наверное правильнее построить гидроузел не рядом с Омском, а где-нибудь около Тобольска, или даже - еще немного пониже по течению.
Но, как говорится - увы...

[nikalex1979]

Китайцы продолжают развиваться.
"Самый крупный в мире электрический круизный лайнер"

https://www.korabel.ru/news/comments...i_proekta.html

[Эх, Рома]

Севастопольские пассажирские катера не зайдут в Инкерман в ближайшие два года

С ограничениями катерного сообщения могут столкнуться и жители Радиогорки.
Катерное сообщение между Инкерманом и Графской пристанью прекращено на ближайшие два года из-за аварийного состояния причала. Об этом в интервью на телеканале НТС сообщил директор департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Севастополя Павел Иено.

«Состояние этого причала было признано неработоспособным ещё в 2018 году. Мы ежегодно проводим собственными силами и с привлечением специалистов обследования причалов; так вот, износ данного причала в целом достигает 60%, а по несущим конструкциям — до 90%», — объяснил чиновник.

Дальнейшая эксплуатация объекта в Инкермане, по его словам, несла большую опасность жизням людей. Капитаны пассажирских судов, работавших на линии, отказывались швартоваться у данного причала, опасаясь, что конструкция может не выдержать контакта и просто обрушиться.

При этом, хотя о плачевном состоянии причала было известно давно, город, как выяснилось, находится сейчас только на старте процесса его реконструкции. В течение 2022 года, по словам Павла Иено, планируется разработать проектную документацию, чтобы до конца 2023-го отремонтировать этот объект.

Добавим, что ещё один причал, о плачевном состоянии которого сообщается на протяжении последних лет, расположен и продолжает функционировать в районе Радиогорки. Несмотря на то, что закрывать его в ближайшее время не планируется, определённые работы здесь также планируется провести, сообщил глава департамента транспорта. https://sevastopol.su/news/sevastopo...yshie-dva-goda

[Belgar]

Не занесли...

[Эх, Рома]

В Татарстане пассажиропоток ВВТ в пригородном сообщении в навигацию-2021 вырос на 15,3%

Пассажирские перевозки осуществляют АО «Судоходная компания «Татфлот» и ООО «Производственное объединение нерудных материалов «Набережные Челны»

В Татарстане услугами внутреннего водного транспорта (ВВТ) в пригородном сообщении в навигацию 2021 года воспользовались 334 тыс. человек, в сравнении с 2019 годом увеличение на 15,3% (в 2019 году – 289 тыс. человек), говорится в материалах расширенного заседания коллегии министерства транспорта и дорожного хозяйства РТ «Об итогах работы транспортного комплекса Республики Татарстан за 2021 год и задачах на 2022 год».

Реки Волга, Кама, Вятка, Свияга, Белая, Казанка, расположенные на территории Республики Татарстан, входят в Перечень внутренних водных путей Российской Федерации, утвержденный распоряжением правительства Российской Федерации от 19.12.2002 №1800-р «О Перечне внутренних водных путей Российской Федерации». Для перевозки грузов водным транспортом в направлениях с северо-запада и северо-востока на юг используются Волжский и Камский судоходные пути.

Общая протяженность внутренних водных путей в границах Республики Татарстан составляет 1 057 км, в том числе в Волжском бассейне – 788 км и Камском бассейне – 269 км.

На территории республики функционируют семь пассажирских причалов (Казань, Свияжск, Болгар, Тетюши, Чистополь, Елабуга, Нижнекамск), две паромные переправы (Зеленодольск – Нижние Вязовые, Аракчино – Верхний Услон), 4 ледовые переправы (Зеленодольск – Нижние Вязовые, Аракчино – Верхний Услон, Соколка –Новый Закамский, Покровское – Красный ключ).

Содержание водных путей в Республике Татарстан возложено на Казанский район водных путей и судоходства и Нижнекамский район водных путей и судоходства.

Пассажирские перевозки в пригородном сообщении на водном транспорте на территории республики осуществляют два предприятия: АО «Судоходная компания «Татфлот» и ООО «Производственное объединение нерудных материалов «Набережные Челны». https://portnews.ru/news/324414/

[ЛЮМакс]

Мне вот интересно, какой пассажиропоток может быть по рекам Свияга и Казанка. Или их просто так упомянули, за компанию?