Например, в авиации очень активно работает revenue management (управление доходами), когда стоимость билетов достаточно сильно варьируется от спроса на рынке, от времени года, от дня недели и от времени вылета. Такой подход можно и нужно начинать очень активно применять в «Водоходе».
- Первое, «ВодоходЪ» может значительно увеличить свои дополнительные доходы, которые он собирает с туристов, уже купивших тур. Например, в индустрии авиационных перевозок многие авиакомпании научились зарабатывать до 30 - 40% в виде дополнительных неавиационных доходов с туристов, которые у них покупают билет, продавая более удобные кресла, правильно работая с багажом, продавая большое количество других дополнительных услуг до полета, во время, а иногда еще и после полета. В среднем авиационный пассажир проводит 2-3 часа в полете, а наш клиент живет на борту от 3-х дней до почти двух недель. С одной стороны, большее количество услуг и так уже включено в программу тура, но, представьте, если авиакомпания может зарабатывать с пассажира за 2-3 часа еще 30-40%, то, что мы могли бы зарабатывать, грамотно построив работу с конечным клиентом!
Первое - это повышение доходов, которое происходит за счет продажи дополнительных услуг до, после и во время круиза и за счет более эффективного, более правильного подхода к работе с конечным потребителем, за счёт предложения более сбалансированной продуктовой линейки с учетом глобальных трендов. Необходимо найти правильное, гармоничное и эффективное соотношение между бюджетным, премиальным и «люксовым» сегментами - это одна из самых важных задач на ближайшие год-два.
Да, поэтому я считаю, что с точки зрения спроса предложение «Водохода» в бюджетном сег-менте чрезмерно. Так нереально заработать на модернизацию флота, мы можем это сделать только на премиальном сегменте. Там как раз существует значительный потенциал для дополнительных доходов. Но при этом я считаю, что у нас есть какое-то значительное количество и российских, русскоговорящих клиентов, кому эти вещи могут быть актуальны и интересны.